淺談大跨現澆梁預應力控制技術研究

王海戰

摘? 要： 我國新建鐵路中梁部大量采用了預應力混凝土結構形式。對于預應力混凝土梁，施工過程中預應力的準確施加十分重要，直接影響到梁體 的抗裂性能和使用壽命，施工時應嚴格控制預應力管道的定位和成孔工藝。蒙華鐵路通過引入第三方檢測單位，對孔道摩擦系數和偏差系數進行試驗測 定，對試驗結果經各方確認后，設計單位根據試驗數據重新檢算原結構，通過技術聯系單的形式，以確定是否需要調整錨下張拉控制應力。使項目各方 真正做到過程控制，對現場梁部預應力施工具有極其重要的指導意義。

關鍵詞： 預應力控制;預應力損失;摩阻系數;變形系數

1 概述

目前，國內外鐵路橋梁絕大部分采用了預應力混凝土簡支梁或連續梁 結構形式。對于預應力混凝土橋梁結構，預應力設計和張拉施工工藝都直 接關系到橋梁結構運營狀態下的受力狀態及結構的耐久性。

目前，對于預應力混凝土構件張拉力效果的控制主要采用雙向控制， 即張拉力控制和張拉伸長量控制。在設計混凝土梁的預應力時，按照現行 《鐵路橋涵設計規范》[1] ，需要考慮6項預應力損失，其中預應力筋與管 道間的摩擦損失是后張梁最為主要的一項預應力損失。以一般簡支箱梁為 例，按摩阻系數設計值計算到跨中截面時，管道摩阻導致的預應力損失比 例約為15.6%，該部分預應力損失約占全部預應力損失的25.8%;對于大跨 度混凝土連續梁，曲線長束的管道摩阻預應力損失更大。……