城市人行過街地道景觀設(shè)計探析
——以珠海市南灣大道人行地道為例

文彥人 湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司工程師

隨著城市化進程的不斷加快，城市立體過街設(shè)施與日俱增，但無論是城市橋梁、隧道還是人行地道，在建設(shè)過程中只關(guān)注其結(jié)構(gòu)、功能與經(jīng)濟性，導(dǎo)致立體過街設(shè)施在形式上雷同，給人單調(diào)、乏味之感。現(xiàn)今的國人越來越在國家戰(zhàn)略導(dǎo)向下，人們向往藝術(shù)，追求美好，習(xí)近平總書記在視察清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院時也指出：美術(shù)、藝術(shù)、科學(xué)、技術(shù)相輔相成、相互促進、相得益彰。要發(fā)揮美術(shù)在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要作用，把更多美術(shù)元素、藝術(shù)元素應(yīng)用到城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)中，增強城鄉(xiāng)審美韻味、文化品位，把美術(shù)成果更好服務(wù)于人民群眾的高品質(zhì)生活需求。

目前，人們對市政公用設(shè)施的景觀關(guān)注度和參與度也愈來愈高，市政配套更強調(diào)工程技術(shù)與景觀設(shè)計理念的融合，使工程落地后不僅僅滿足實用性，還能給城市增加審美情趣，甚至憑借高顏值使之成為城市中的地標(biāo)工程。現(xiàn)階段，對于人行過街地道的景觀研究較少，有必要對人行過街地道的景觀設(shè)計原則及設(shè)計要點進行深入分析。

1 地區(qū)介紹

城市的發(fā)展以發(fā)展城市經(jīng)濟、改善居民生活條件、提高居民生活質(zhì)量為目標(biāo)。本項目的建設(shè)將為道路沿線地區(qū)居民的生活提供巨大的便利，同時配合區(qū)域配套設(shè)施的建設(shè)形成一個統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、全面的生活共同體，對改善居民生活條件、提高居民生活質(zhì)量具有重要作用。城市功能的優(yōu)化能夠使城市居民的生活更為舒適和便捷。本項目所在的一體化地區(qū)作為珠海市重要的戰(zhàn)略布局節(jié)點，是利用口岸通道優(yōu)勢，加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)集聚，加速形成對接港澳、服務(wù)澳門多元化產(chǎn)業(yè)的對外開放的戰(zhàn)略平臺。一體化地區(qū)規(guī)劃定位為珠海城市新中心、粵港澳深度合作新引擎、大灣區(qū)的城市客廳，項目所屬道路為城市主干道，兩廂高度集中了城市的經(jīng)濟、科技、文化力量，被定位為“科技創(chuàng)新”“先進制造”“商務(wù)服務(wù)”“物流研發(fā)制造”，建設(shè)用地規(guī)劃主要為商業(yè)用地、商務(wù)用地、商住混合用地、行政辦公用地等，未來慢行交通需求量大，人行地道建設(shè)能夠滿足南灣大道快慢系統(tǒng)分隔的需求，促進區(qū)域交通經(jīng)濟快速發(fā)展。以南灣大道立體過街設(shè)施為例，探討如何通過景觀技法，既滿足過街功能，又能形成景觀建筑，并對出入口雨棚造型、內(nèi)部裝飾風(fēng)格及材料等設(shè)計內(nèi)容作出分析。

2 設(shè)計原則

2.1 符合城市規(guī)劃布局的要求

根據(jù)總體交通功能合理布局，通道內(nèi)設(shè)置布局應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厣虡I(yè)、文化、旅游等綜合因素，為遠(yuǎn)期地下空間發(fā)展預(yù)留空間；進出口布置、建筑形式應(yīng)遵循與環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則；根據(jù)城市道路和無障礙設(shè)計的要求，設(shè)置無障礙設(shè)施；內(nèi)部裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)造價合理。人行地道與管理設(shè)施（交通護欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線等）應(yīng)同步設(shè)置，引導(dǎo)行人交通行為，發(fā)揮行人過街設(shè)施的功能。

2.2 選擇符合周邊風(fēng)貌的材料

材料選擇應(yīng)滿足以下要求：裝飾材料應(yīng)具有不怕潮、耐各種腐蝕的特性；材料具有足夠的耐火性，并在高溫下不分解出大量有毒氣體；材料要平整，不易沾染灰塵，容易清潔，耐洗刷；材料應(yīng)具有良好而耐久的裝飾性，要求不生銹、不褪色、不發(fā)霉，對光的漫反射系數(shù)ρ ≥70%；結(jié)構(gòu)與材料均滿足珠海市建設(shè)工程防御臺風(fēng)災(zāi)害的要求。

3 工程概況

本項目起于廣東省珠海市南灣大道與通航二路西側(cè)端點，終于紅東互通東輔道，呈東西走向，全長4.919 km，沿線考慮兩側(cè)商業(yè)用地開發(fā)聯(lián)系，結(jié)合既有施工圖平面過街節(jié)點進行綜合考慮，全線共實施8處人行過街地道。人行過街地道位置由東往西順序分別為：寶匯路交叉口東側(cè)、天科路交叉口西側(cè)、保吉路交叉口東側(cè)、富林東路交叉口東側(cè)、寶琴路交叉口東側(cè)、寶成路交叉口西側(cè)、保西路交叉口東側(cè)、秋錦路交叉口東側(cè)。南灣大道立體過街設(shè)施布置參考《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》中的標(biāo)準(zhǔn)，按照300 ～400 m 的間距布設(shè)。8 處地道主通道凈寬6 m、凈高3 m，南北側(cè)出入口均由無障礙坡道和人行梯道組成。

4 地道出入口雨棚設(shè)計

在地道設(shè)計中運用城市景觀設(shè)計理念，打破傳統(tǒng)做法上市政設(shè)施呆板、單調(diào)的外觀，在地道出入口立面的造型上，力求形式與內(nèi)容的完美統(tǒng)一[1]，地道出入口采用半露式，構(gòu)筑珠海橫琴特色文化新區(qū)，并將出入口頂棚與周邊風(fēng)貌連貫為一體。雨陽棚造型均采用具有一定抗風(fēng)能力的輕鋼結(jié)構(gòu)。整體造型上揚，表現(xiàn)海鷗展翅揮舞時翼下輕盈、翅膀雄健有力的動感，富有城市氣息，從細(xì)節(jié)呈現(xiàn)城市新中心的門戶形象（見圖1）。整體造型通過景觀設(shè)計減少人行地道出入口對周邊環(huán)境的影響，并在現(xiàn)代建筑群尋找突破，糅合傳統(tǒng)元素，多向發(fā)力，堅定文化自信。

圖1 地道出入口雨棚

材料主要為“鋼結(jié)構(gòu)+ 玻璃+ 熱熔玻璃”。雨棚立面和頂部均采用8 mm 鋼化夾膠玻璃，安全夾膠玻璃性能穩(wěn)定，應(yīng)用廣泛，頂部兩側(cè)玻璃翼板再融入絲印技術(shù)，淡色系紋樣可產(chǎn)生清涼的視覺效果。熱熔玻璃作為新面孔出現(xiàn)在室內(nèi)設(shè)計中，由于其具有獨特的裝飾效果，因此受到設(shè)計師的廣泛青睞，將熱熔玻璃用作入口材料能產(chǎn)生奇妙的空間觀感變化，結(jié)合格柵應(yīng)用在入口，硬朗簡約中不失含蓄的細(xì)節(jié)，又可保障立面視線的通透性。雨棚天花使用沖孔鋁板，色彩以淺藍(lán)或藍(lán)綠色為主，不僅可以豐富裝飾層次，還可以有效地緩解陽光直射[2]。總體風(fēng)格定位為簡中式，結(jié)合現(xiàn)代簡約風(fēng)格和傳統(tǒng)中式風(fēng)格，提取各自特點進行互補，減少中式風(fēng)格的沉悶與莊嚴(yán)，弱化現(xiàn)代簡約風(fēng)格的隨性與飄逸，讓空間穩(wěn)中有動，簡中有繁。

地道基座為300 mm，規(guī)范要求地道出入口高出地面不低于150 mm，結(jié)合廣東地區(qū)出入口經(jīng)驗，建議不低于200 ～300 mm。采用火燒面蒙古黑壓頂，基座高度為550 mm，立面采用石材斜砌形成錯疊效果，石材之間內(nèi)嵌LED 燈管，在立面上形成精美的夜景效果。臺階兩側(cè)端石學(xué)習(xí)傳統(tǒng)建筑工藝做法，做卷邊處理，體現(xiàn)中國古典元素的意趣。地道口與市政道路連接處采用100 mm×100 mm 深灰色馬蹄石收邊，體現(xiàn)精細(xì)化設(shè)計。

5 內(nèi)部裝飾設(shè)計

5.1 主通道裝飾設(shè)計

為達到地道室內(nèi)裝飾設(shè)計明亮、舒適的效果，頂面及墻面建議采用淺色系的裝飾，地面可以使用灰色系鋪裝。主通道地面鋪裝采用1 000 mm×1 000 mm×30 mm 的拋光面芝麻灰花崗巖，現(xiàn)有地鐵站多采用鏡面面層，由于其遇水易滑，可通過拋光達到良好的裝飾效果，同時保證通行安全。關(guān)于墻面裝飾，目前地鐵站、人行地道發(fā)展至今多采用石材、陽極氧化鋁板、人造板材、瓷板或搪瓷鋼板[3]，也有新興材料，如復(fù)合微晶石。

本項目主通道內(nèi)壁裝飾板采用質(zhì)地均勻、耐久性高、1.5 mm的吸音搪瓷鋼板，顏色為“象牙白”[4]。搪瓷鋼板一般應(yīng)用在隧道、地鐵車站、醫(yī)院（無菌手術(shù)室墻面）、人行地下通道墻板中，兼?zhèn)淞私饘俚膹姸取⒋捎匀A麗的外表以及耐化學(xué)侵蝕的性能，搪瓷鋼板比起以往使用率高的瓷磚而言，更顯前衛(wèi)與高端，與傳統(tǒng)石材貼面相比[5]，不會產(chǎn)生反堿現(xiàn)象。而相較于同樣應(yīng)用廣泛的石材干掛，搪瓷鋼板質(zhì)量輕，安裝和拆卸方便。下方踢腳線采用100 mm×30 mm的鏡面芝麻灰花崗巖，踢腳線與墻體相接位置做倒角處理，以傳遞細(xì)節(jié)之美。

目前，市政工程都應(yīng)致力于改善公共無障礙設(shè)施，體現(xiàn)“全齡”“全民”的理念，把有溫度的設(shè)計踐行到項目中，主通道內(nèi)均應(yīng)設(shè)置金屬盲道，梯道和坡道轉(zhuǎn)折平臺均設(shè)金屬盲道釘。考慮到輪椅使用者和兒童等特殊群體，坡道側(cè)應(yīng)設(shè)置雙桿，以滿足不同群體的需求。沿墻面設(shè)地埋燈，頂部采用嵌入式LED 燈箱和燈帶。出入口通道在拐角處安裝鏤空扣板標(biāo)識，內(nèi)嵌燈箱。

5.2 梯道、坡道飾設(shè)計

地道梯道出入口、坡道鋪裝出入口均采用30 mm 的天然石材，硬度高，耐磨性好。施工時還應(yīng)檢驗有無缺棱、缺角、裂紋、色斑、色線、坑窩等外觀缺陷；檢測石材的彎曲強度和吸水率，通常彎曲強度不應(yīng)小于8 MPa；根據(jù)珠海市的氣候條件，由于經(jīng)常遇到暴雨、海水倒灌的災(zāi)害，出入口易受到滲水影響，因此，所有石材六邊均需涂刷石材滲透養(yǎng)護劑進行防水防護，防護材料也應(yīng)采用有機硅類防護材料。石材的技術(shù)要求應(yīng)符合《天然花崗石建筑板材》（GB/T 18601—2009）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。石材中所含的放射性核素限量必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑材料放射性核素限量》（GB 6566—2010）中的B 類裝修材料的規(guī)定。

坡道與梯道平臺采用芝麻灰花崗巖，尺寸為500 mm×500 mm×30 mm，為滿足防滑要求采用荔枝面。梯道石材均做毛面處理，梯道踏面采用深淺兩色拼接以起到視覺警示作。盲道磚統(tǒng)一采用500 mm×500 mm×30 mm的中國黑花崗巖通體磚。

5.3 頂部防火涂料設(shè)計

根據(jù)規(guī)范地道屬于三類防火，火涂料的耐火極限時間應(yīng)大于防火保護各個部位的時間。涂料不宜采用苯類溶劑、石棉等對人體有害的物質(zhì)。涂料可以選擇噴涂、摸涂、輥涂和刷涂等方法中的一種或多種進行施工，并在自然環(huán)境條件下干燥固化。涂層實干后不應(yīng)有刺激性氣味。

5.4 扶手

在梯道、坡道兩側(cè)均設(shè)有扶手，根據(jù)廣東省深圳市工程建筑標(biāo)準(zhǔn)《人行地下通道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（SJG 68—2019），梯道寬度大于6 m時，應(yīng)增設(shè)中間扶手。本項目梯道寬度為4.9 m，因此，可以不在中間加設(shè)扶手。扶手均在首末端刻有盲文提醒，欄桿采用質(zhì)感良好的拉絲不銹鋼，坡道首層扶手安裝防護玻璃，采用安全夾膠玻璃。

6 一體化設(shè)計

道路沿線還包括20 座巴士站，為推進一體化設(shè)計，也為避免出現(xiàn)設(shè)計風(fēng)格割裂的情形，將巴士站設(shè)計納入考慮，力求整條道路元素與造型的和諧統(tǒng)一。巴士站寬2 m，長16 m，高3 m，主體同樣采用“輕鋼+ 玻璃+ 熱熔玻璃”，立面采用幾何切割，將提取的元素抽象、解構(gòu)為利落干凈的線條，并在一側(cè)左半包處理，可在強降雨天氣供市民避雨。外在形態(tài)和內(nèi)在功能同時滿足人們的出行需求和精神世界的需求，兼具城市形象窗口和便民設(shè)施的功能。

7 結(jié)語

人行地道需要多學(xué)科作業(yè)，包括結(jié)構(gòu)、景觀、建筑等，需要從整體角度考慮學(xué)科之間的作用。當(dāng)前對地道工程景觀設(shè)計的理論和探索還不充分，因此，需要一線設(shè)計者結(jié)合項目實踐進行創(chuàng)造和梳理，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的技術(shù)、材料和新理論。

通過本項目全過程設(shè)計得出幾點體會：一是地道景觀設(shè)計不能脫離街區(qū)環(huán)境，應(yīng)該平衡功能與美學(xué)之間的關(guān)系。二是不能僅限于人行地道，在市政工程中，要形成景觀專業(yè)主導(dǎo)模型，把精細(xì)化設(shè)計做到極致，過去是功能+形態(tài)模式，而現(xiàn)階段應(yīng)緊跟國家“十四五”規(guī)劃，關(guān)注建筑材料環(huán)保及碳排放量。三是設(shè)計工作的精細(xì)化程度，包括對材料收口收邊、通道內(nèi)排水溝蓋板、線腳、景觀照明、其他設(shè)施的一體化設(shè)計等。四是無障礙設(shè)計覆蓋度與精細(xì)化，尤其我國開始步入老齡化社會，應(yīng)將“全齡友好”“適老化”理念全程融入設(shè)計。行人交通是城市交通的主體，是改善城市整體交通不可缺少的重要構(gòu)成，因此，對城市人行過街地道景觀進行的設(shè)計，應(yīng)給予行人更多的關(guān)懷和安全感，以真正體現(xiàn)“以人為本”的精神。