基于站城融合的設計思考
——以章丘站片區提升改造工程為例

蘇 楠 中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院助理工程師

截至2020 年底，我國鐵路運營里程達14.6 萬千米，其中高鐵近3.8 萬千米，鐵路建設取得歷史性成就，對經濟發展具有重要的支撐作用。既有線車站不僅需要滿足最基本的旅客運輸需求，還需要形成綜合交通樞紐，滿足新時代的要求[1]。

1 建設背景

1.1 車站類型

章丘火車站隸屬濟南局淄博車務段管轄，2007 年建成使用，以?？控涇嚍橹?，未開通客運業務。2008 年，膠濟客運專線建成后實現了客貨分離，2009 年7 月1 日章丘站開通客運業務。按技術作業性質分， 本站為中間站 ；按業務性質分，本站為客運站，主要擔負客運、軍運、列車到發、會讓等工作。

1.2 存在的問題

章丘火車站位于市轄區中心區域，再加上章丘區入駐多所高校，周末、節假日期間學生出行非常密集。但既有車站的總建筑面積約1 600 m2，其中候車室僅有400 m2，根據資料推算僅能容納約350 人候車，候車室的面積已遠遠無法滿足當前旅客的使用需求。站前廣場主要以地面停車為主，人車混行，交通比較混亂，已不能滿足現代客流組織模式的需求。

站場內既有客運設施同樣不足以滿足旅客上客、落客的需求。章丘站共設有兩座站臺，站臺高度均為1.2 m，已不能滿足現行規范要求的1.25 m，且影響旅客上下車的體驗感。站臺地面鋪設的廣場磚存在破損情況。兩座站臺既有站臺雨棚長度均約150 m，不足以覆蓋旅客的全部乘車區域，且壓型鋼板的雨棚屋面材質在常年的雨水侵蝕下存在漏雨問題。

綜上所述，章丘站客運業務的開通對于居民出行、高校引入、當地經濟社會發展等方面發揮了重要的作用，但在一定程度上制約了城市的均衡發展。

2 設計愿景

鐵路不同于機場或碼頭，它與城市之間的關系密切且復雜。隨著社會經濟、城市建設的快速發展， 鐵路客站的內涵與形式不斷演化，由早期的單一上下車功能向多功能集約化城市綜合交通樞紐發展[2]。它的設計已由早期的城市內外交通銜接點，逐步演化為功能復合、跨越領域、融入城市的重要中心節點[3]。

車站與城市、車站站場之間的流線組織關系，是站城融合設計的先導因素。在設計過程中，應充分考慮公交、出租車、社會車輛等進出站的流線，堅持“以人為本、以流為主”，做到“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”[4]。

3 工程概況

2017 年，章丘區政府啟動章丘站片區提升改造工程，拆除既有的車站及廣場，新建章丘火車站、站前廣場以及配套城市公園，并對站場內既有的客運設施進行改造。區域提升改造后，規劃車站整體片區東鄰工業二路，西鄰章丘客運總站，南至鐵路車站站場，北至龍泉路，占地約20 hm2。拆除新建后，章丘火車站中心里程向東偏移51.6 m，與新建站前廣場中軸線重合。

章丘新火車站總建筑面積約39 415 m2，建筑為一個整體，中部設有變形縫，分為城市綜合體部分及新建站房部分。其中，城市綜合體部分面寬約260 m，進深約27 m，面積約30 245 m2，位于新建章丘火車站的北部，面向站前廣場，用于承擔商業、酒店、辦公、展覽、休憩以及旅客到站后，鐵路與其他交通方式的換乘功能 ；新建站房部分為圓弧形，面寬約108 m，進深約41.2 m，面積約9 170 m2，位于新建章丘火車站的南部，面向車站站場方向，主要承擔鐵路旅客的候車、乘車等車站相關功能，為整個車站的核心功能區。

車站作為整個片區的中心節點，對于整個片區起到至關重要的作用。銜接站區方面，車站客運設施進行改造后，旅客站臺的高度調整為1.25 m，地面鋪裝更換為花崗巖鋪面；站臺雨棚延長至站臺范圍內全覆蓋，雨棚屋面更新為鋁鎂錳屋面；新增8 m 寬鋼結構天橋，對既有旅客地道進行改造，改善跨線設施。銜接城市方面，新建站前廣場位于車站北側，面寬約400 m，進深約100 m，其北側的配套城市公園面寬約270 m，進深350 m。站前廣場、配套公園與車站在整體規劃上形成“一中心一軸多區，景觀圍繞布置”的布局結構。

4 設計理念

新建章丘站通過輻射周邊一定半徑的集工作、商業、文化、居住于一體的城區，實現城市各組團間的相互融合、有機協調。

4.1 總平面設計

站場與城市道路存在約10°的夾角，常規方正的建筑形體不可避免會在城市側或站場側形成夾角，無法與道路環境契合?？紤]到車站城市側與站區側的空間效果，為旅客提供連續、和諧的空間體驗，城市綜合體部分設計為與城市道路平行 ，面寬約260 m，進深約27 m，面積約30 245 m2；新建站房部分為圓弧形，融合了站場與城市道路存在的夾角，面寬約108 m，進深約41.2 m，面積約9170 m2。圖1 為片區鳥瞰圖。

圖1 片區鳥瞰圖

4.2 立面造型設計

車站整體造型概念源于“墨泉突涌”形態，城市綜合體部分中央拱起高度約29.3 m，高聳的進站集散廳展示了百脈泉噴涌的泉水形象，層層延續，層層漸變。車站兩翼舒緩展開翹起，端部高度約18.45 m。

新建站房部分設計為平面、立面雙向的曲線，中央拱起高度約25.5 m，一方面與站房正立面“拱”的造型形成呼應，另一方面通過營造站區景觀，使得站房的背立面雋永靈動。

4.3 平面功能設計

4.3.1 站房部分功能分析

章丘站新建站房分為地下一層和地上兩層，局部設夾層。一層層高8.4 m，二層為曲線空間，層高為9.8 ～17.1 m，局部夾層層高4.2 m；地下一層層高6 m。地上部分以候車廳為主，面積約4 700 m2，占整個新建站房面積一半以上，地上兩層每層均設有候車廳，一層候車廳主要用于基本站臺乘車的旅客候車，二層候車廳主要用于二站臺乘車的旅客候車，并且每層設有商務候車室。

其余部分主要設計為VIP、旅客服務、公共衛生間等直接服務于旅客的公共區域以及辦公 、設備用房等間接服務于旅客的非公共區域。VIP 位于站房一層西側，旅客服務、公共衛生間與候車廳連通，便于旅客使用。

地下部分與城市綜合體及旅客地道相連，臨近城市綜合體處設有補票室、公安值班室等房間，能夠滿足出站旅客的補票需求。與地道相接處設有一部垂直電梯，能夠滿足無障礙旅客的通行需求。

4.3.2 城市綜合體部分功能分析

章丘站城市綜合體部分地面架空一層，地上三層，中部為一層通高空間。地上部分一層的層高為5.1 m ， 二層 、三層的層高3.9 m，地下一層的層高為6 m。為便于完整使用站房功能，中部空間依然是站房功能及空間的重要組成部分，作為站房的進站集散廳，與綜合體兩側的三層空間互不連通。入口處設有安檢、實名制驗票等設備，兩側各設有一部扶梯及一部樓梯，便于旅客完成安檢后快速前往二層候車室。扶梯下方設有用于服務旅客的辦公及設備用房。

城市綜合體兩翼主要承擔商業、酒店、辦公、展覽等工作、休閑、娛樂活動。商業布置在東西兩翼的一層，東翼的二層、三層為酒店區，西翼的二層、三層為辦公區，均設置獨立的出入口和門廳。地面架空層與站房地下一層連通，包含社會車輛停車場、與站房地下一層相接的出站大廳、配套商鋪以及附屬用房面積。

4.4 流線設計

廣場與站房中軸對稱且保證中軸空間開敞，更好地襯托站房形象、突出地方特色[5]。改造后，利用既有站房與廣場之間的約6 m高差，將既有旅客地道、出站大廳、機動車車場統一設置在廣場（地面）層，將站房首層和基本站臺設置在6 m 臺地處。新建站房與站前廣場之間形成旅客平進下出、車輛平送下接的立體換乘關系，能夠保證人流和車流相互獨立、功能分區明確、流線順暢，使之形成高效的換乘整體。

站前平臺設有落客平臺，出租車和私家車通過匝道送客到落客平臺，而后駛下西道。私家車會進入平臺下方的私家車車庫停車或直接駛離站前廣場；出租車會通過城市道路轉到站前廣場西側的出租車候車區候車，接在候車區等待的出站旅客。

乘坐公交車或通過汽車站換乘進站的旅客會通過地面層進站，再乘扶梯進入首層站房。出站的旅客通過出站通道到達地面層出站大廳，檢票后選擇適合自己的交通方式離開火車站。

站房內部流線設計的原則：第一，最大限度減少進、出站流線的交叉；第二，旅客通行距離合理，流線指向清晰，加強車站的通過性。進站流線：旅客通過綜合體入口進入一層進站集散廳。一站臺上車的旅客通過一層候車廳檢票后直接進入一站臺乘車。二站臺上車的旅客通過樓、扶梯或電梯到達二層候車廳，經檢票后通過旅客天橋下至二站臺乘車。出站流線：一站臺、二站臺下車的旅客均通過扶梯或電梯下至旅客地道，再到達綜合體地下的出站集散廳。

4.5 內部空間設計

車站中部為進站集散廳、候車廳，進站集散廳為通高空間，吊頂輪廓凹凸起伏，距地高度為13 ～19.1 m；候車廳分為兩層，一層吊頂下凈高6 m，二層吊頂與進站集散廳的輪廓、標高相同。進站集散廳與候車廳的空間效果形成收放對比，空間層次豐富，曲線輪廓的張力能夠放大室內的公共空間。結合站房外立面的設計語言和站內的空間形態，采用白色弧形離縫式鋁合金條板作為吊頂材料，一方面在空間上營造出凹凸起伏形態，呼應“墨泉突涌”的形態，另一方面離縫材料在陽光的照射下，形成類似泉水波光粼粼的光影效果，強化了層層延續、層層漸變的風格，使得建筑內外風格融合統一。

對于地面鋪裝，本項目積極探索新材料、新工藝。傳統站房候車廳地面鋪裝普遍采用石材地面，但由于新建章丘站候車廳整體為弧形，采用石材地面會形成大量且細碎的塊材，不利于營造整體環境，并且會浪費材料、人工。因此，在考慮地面防滑、耐磨、美觀的前提下，采用橡膠地板卷材地面，較大程度減少了地板拼接縫，提高了地面飾面的整體效果，易于后期清潔和維護 ，配合上方的白色鋁板離縫吊頂，營造出靈動的空間效果。

5 結語

隨著經濟的快速發展，鐵路客站與城市的關系日益密切。鐵路客站要結合所處城市與運輸定位，做到因地制宜，以便適應不同經濟狀況、不同發展水平、不同車站規模、不同客流特征及不同開發融合強度。