基于道路滑行的輕型車底盤測功機載荷計算方法

0 引言

GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限制及測試方法（中國第六階段）》簡稱輕型車“國六”標準，已經(jīng)于2020年7月1日正式實施

。輕型車國六標準對輕型車排放和油耗的要求更加嚴格。輕型車國六標準對油耗及排放的要求越來越高，而在實際測試過程中，車輛的滑行阻力載荷是影響整車油耗的主要因素

。

為了更加精確、更便捷的進行排放和油耗的測試，準確的在底盤測功機上模擬出車輛的滑動阻力載荷至關重要。道路滑行是將車輛加速至目標速度后空擋滑行，在空氣阻力、機械組里、滾動阻力等作用下自由減速，根據(jù)滑行時間間隔計算出滑行阻力載荷；底盤測功機滑行與道路滑行方法類似，是通過底盤測功機將車輛加速至目標速度后空擋滑行，但是滑行阻力是通過模擬阻力得到

。本文基于道路滑行阻力載荷，通過底盤測功機滑行準確的模擬出阻力載荷，從而達到在底盤測功機上對輕型車排放、油耗的準確測量。

油菜稀植栽培是建立在“生理需求得以滿足，個體能夠充分發(fā)育，單株產(chǎn)量潛力得以最大發(fā)揮”的基礎之上的，所以必須提早育苗，育壯苗，靠壯苗增加分枝，靠分枝增加角果，靠角果提高單株產(chǎn)量而獲得高產(chǎn)。育苗時間低山至二高山都要在公歷8月20日至9月5日播種育苗，苗齡30-35d。為了確保培育壯苗，必須主抓以下六點：

1 輕型車國六標準的底盤測功機阻力載荷計算方法[1]

1.1 試驗條件

1.1.1 試驗環(huán)境

輕型車國六標準中明確了車輛道路滑行和底盤測功機滑行的試驗環(huán)境。其中對底盤測功機滑行測試的浸車溫度、試驗溫度濕度以及車輛的冷卻液溫度、機油溫度進行了嚴格的規(guī)定。車輛浸車溫度為23℃±3℃，試驗溫度23℃±5℃，試驗室空氣及發(fā)動機進氣絕對濕度5.5g/kg≤H（水/干空氣）≤12.2g/kg，冷卻液機油溫度23℃±2℃。

1.1.2 底盤測功機及輪胎要求

基于學習者習得狀況的日語情態(tài)意義擴展研究 ………………………………………… 周 萌 游衣明（3.38）

底盤測功機的滾筒應潔凈、干燥且無異物，以防止輪胎打滑。底盤測功機的當量載荷一般設置為車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，對于兩驅(qū)滑行的車輛，當量載荷為車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的50%。本文旋轉(zhuǎn)質(zhì)量按照車輛基準質(zhì)量的3%估算。試驗前對底盤測功機進行預熱，以便于使內(nèi)部摩擦損失穩(wěn)定。

輪胎要求生產(chǎn)不超過2年，實際道路上至少磨合200km，輪胎胎紋的深度在初始胎紋深度的80%~100%。輪胎胎壓要求調(diào)節(jié)到車輛銘牌要求壓力值，胎壓調(diào)整與熱車期間，避免太陽直接輻射或接觸外部熱源，從而降低胎壓波動對滑行結果產(chǎn)生影響。

1.1.3 車輛準備

試驗前，按照輕型車國六標準要求檢查車輛狀態(tài)，尤其是胎壓、車輛故障碼等，確認車輛能夠正常運行。在滑行前，車輛按照WLTC工況充分預熱，使得車輛旋轉(zhuǎn)件充分熱機，輪胎表面溫度達到工作溫度。

1.1.4 車輛測試重量

1.2.2 第1次滑行初始設定載荷F

1.2 底盤測功機載荷設定

1.2.1 道路載荷

在車輛行駛過程中，很難單獨計算出車輛的空氣阻力、機械組里、滾動阻力等，為了便于計算，通常將空氣阻力、機械組里、滾動阻力等均作為道路阻力載荷進行計算，如下式（1）所示：

2.3.1 第2、3、4次滑行初始阻力載荷

本文基于建筑類高校環(huán)境工程專業(yè)的特點，介紹環(huán)境影響評價課程的開設情況，結合筆者多年的教學理論研究和實踐，從課程定位、圍繞建筑類高校環(huán)境類專業(yè)培養(yǎng)目標強化課程教學、強化實際環(huán)境影響評價項目實踐以及加強同建筑類高校環(huán)境工程專業(yè)的交流等方面進行探討。

其中，F(xiàn)

為第2、3、4次滑行初始設定載荷，F(xiàn)

為第1次滑行初始設定阻力載荷，F(xiàn)

為第1次滑行實測滑行阻力載荷，F(xiàn)

為道路滑行阻力載荷。F

、F

、F

均可以表達成阻力載荷與實際車速的二次多項關系。

其中：A、B、C是目標道路載荷系數(shù)；v是車輛實際速度。

底盤測功機滑行的測試質(zhì)量輸入值與道路滑行測試質(zhì)量相同。根據(jù)輕型車國六標準，車輛道路滑行的測試質(zhì)量m

是試驗前后，試驗車輛、司機和設備等質(zhì)量的平均值

。測試質(zhì)量的常規(guī)估算值是車輛的基準質(zhì)量（車輛的整備質(zhì)量+100kg）、選裝裝配質(zhì)量及代表性負荷質(zhì)量三者之和。代表性負荷質(zhì)量通常按照車輛最大負載質(zhì)量減去基準質(zhì)量與選裝裝配質(zhì)量后的15%計算。

在底盤測功機滑行阻力載荷測試過程中，需要進行四次滑行。初始載荷是在未進行底盤測功機滑行試驗時，基于道路載荷系數(shù)進行初始設定，作為車輛預熱和第1次底盤測功機滑行的阻力載荷。按照公式（2）中車輛滑行阻力載荷與車輛速度的二次多項式關系，通常也可以將初始設定載荷F

表達成車輛實際速度的二次多項式關系，即：

根據(jù)輕型車國六標準，單軸底盤測功機初始載荷設定為：A

=0.5×A

，B

=0.2×B

，C

=C

。雙軸底盤測功初始載荷設定為：A

=0.1×A

，B

=0.2×B

，C

=C

1.2.3 第2、3、4次滑行初始設定載荷F

第2、3、4次滑行初始設定載荷不同于第1次滑行設定載荷，其是基于第1次滑行實際測得載荷、第1次滑行前初始設定載荷、道路滑行阻力載荷共同計算獲得

。其阻力載荷關系如（4）所示：

第四，建立養(yǎng)老機構PPP模式的專門管理機構。專門機構的指導與管理是PPP模式的成功運作與推行重要保障。為了構建覆蓋全國的老齡服務網(wǎng)絡，美國在全國各社區(qū)成立老齡服務中心。聯(lián)邦政府的衛(wèi)生與公眾服務部下設了九個區(qū)域性辦公室和老齡局；公共服務部則設立于州政府；老齡代理機構設立于州以下政府。新加坡政府于1998年專門設立了人口老齡化跨部門委員會。這些專門的管理部門，有利于發(fā)揮其綜合協(xié)調(diào)作用，對PPP模式的具體實施起著保障的作用。

為了更方便的表達道路阻力載荷與車輛實際速度的關系，通常是按照車輛實際速度的二次多項式函數(shù)的方式進行表達滑行道路阻力載荷，如下式（2）所示：

（1）基于 OMI的汾渭平原 SO2柱濃度值季節(jié)變化特征比較明顯，由高到低依次為冬季、秋季、春季和夏季。太原、渭南和西安逐月濃度變化總體呈現(xiàn)下降趨勢，臨汾表現(xiàn)出了弱上升趨勢。這4個城市的SO2柱濃度值與地面監(jiān)測站的SO2濃度值具有較好的相關性，說明基于 OMI的 SO2柱濃度變化一定程度上可反映大氣SO2濃度變化。

計算出F

后，基于最小二乘法可以擬合出與方程（2）、（3）相同的滑行阻力載荷與實際速度的二次多項式關系，并計算出A

、B

、C

值。其關系如下式（6）所示：

近年來大數(shù)據(jù)不斷地向社會各行各業(yè)滲透，使得大數(shù)據(jù)的技術領域和行業(yè)邊界愈來愈模糊和變動不居，應用創(chuàng)新已超越技術本身更受到青睞。大數(shù)據(jù)技術可以為每一個領域帶來變革性影響，并且正在成為各行各業(yè)顛覆性創(chuàng)新的原動力和助推器。

最終滑行載荷的F

是第2、3、4次滑行后共同計算得到。其計算方法與第2、3、4次滑行初始設定載荷類似，其計算關系如公式（5）所示：

1.2.4 最終底盤測功機滑行載荷F

2 實例分析

2.1 試驗車輛信息參數(shù)

已知某試驗車輛為兩驅(qū)車，基準質(zhì)量為1310kg，代表性負荷為66kg，無選裝。道路載荷系數(shù)A

、B

、C

值分別是131.5N、0.01N/（km/h）、0.035N/（km/h）

。

E-100型擠出機、S-450型滾圓機（重慶英格造粒包衣技術有限公司）；CP225D型電子分析天平、BS210S型電子分析天平（德國Sartorius公司）；Vortex Genius 3型旋渦混合器（德國IKA公司）。

2.2 第1次滑行載荷結果

通常兩驅(qū)車輛在底盤測功機上僅單軸滑行，即初始設定 載 荷 系 數(shù)，A

=65.8N，B

=0.002N/（km/h），C

=0.035N/（km/h）

。車輛的測試質(zhì)量m

和兩驅(qū)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量0.5×m

共1395kg。基于道路滑行載荷，第1次底盤測功機滑行結果如表1所示。

基于最小二乘法擬合道路滑行阻力載荷與車輛實際速 度 的 關 系 曲 線 如 圖1所 示，A

=301.8N、B

=0.5985N/（km/h）、C

=0.0361N/（km/h）

。

2.3 最終底盤測功機滑行阻力載荷結果

其中m

是測試質(zhì)量；m

是旋轉(zhuǎn)質(zhì)量；△v是速度間隔，△v≦5km/h，本文設置為5km/h；△t

是速度v

+△v滑行到v

-△v間隔間的滑行時間，其中v

以此分別是130km/h~20km/h，步長10km/h，共13個基準速度。

由方程（4）可知，

2.3.2 最終滑行載荷系數(shù)計算

基于第1次滑行載荷滑行載荷、初始載荷和道路滑行載荷，則第2、3、4次滑行結果如表2所示。

選擇兩種泄漏孔直徑，分別為25 mm和219 mm，當泄漏孔直徑達到管徑時會造成管道破裂，每種泄漏孔直徑的失效概率見表7所列。

基于最小二乘法擬合三次滑行的載荷系數(shù)，圖2所示。

借著月光，一根細長尖利的節(jié)足，猛地從崖下探了上來，似鋼釬一般，杵在望天歸的石面上，大力之下，竟插進一尺多深，登時碎石飛濺。

然后根據(jù)方程（5）、方程（6）可以計算得到最終的道路載荷系數(shù)：

麻省理工學院研究人員約爾·福林克及其同事，此次從一塊較大的聚合物預制件著手，將半導體器件嵌入預制件的中空通道。然后，一邊將導線穿進中空通道，一邊加熱并拉伸該預制件，從而形成延展的纖維束。這樣一來，電連接的光發(fā)射或光探測二極管在纖維束內(nèi)軸向均勻地分布開來。該工藝具有內(nèi)在可擴展性，可以制造出數(shù)百米長的功能性纖維。一旦經(jīng)過拉伸處理，這些纖維就可以很容易地織進織物中。研究團隊將這些二極管纖維放進標準的家用洗衣機中轉(zhuǎn)十圈，發(fā)現(xiàn)其性能沒有受損，證明了它們的耐用性。他們還表明，可以在包含光探測和發(fā)光纖維的兩種紡織品之間建立起雙向光通訊鏈接。不僅如此，這種智能紡織品也可用于測量穿戴者的心率。

所以最終滑行完成后的底盤測功機滑行載荷曲線為：

3 結論

本文基于道路滑行載荷，分析了輕型車國六標準中底盤測功機滑行載荷的計算方法，并通過試驗對底盤測功機的滑行載荷計算方法進行了驗證，為輕型車國六標準中底盤測功機滑行阻力載荷計算提供指導。

[1]國家環(huán)境保護部.GB18352.6-2016輕型車汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）[S].北京：中國環(huán)境科學出版社，2016.

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