商用車油中有水故障研究

0 引言

柴油中含水超標(biāo)，會腐蝕燃油系統(tǒng)，造成啟動困難等，為用戶帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。為保護(hù)發(fā)動機(jī)，商用車的柴油濾清器除了有粗濾、精濾外，還有油水分離器，油水分離器一般獨立或者與粗濾集成的形式安裝在商用車上。

獨立學(xué)院法學(xué)專業(yè)在構(gòu)建課程體系時要適當(dāng)調(diào)整理論學(xué)時和實踐學(xué)時的比例，使理論學(xué)時和實踐學(xué)時的比例至少達(dá)到7∶3以上，著重訓(xùn)練學(xué)生的法律職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能，強化學(xué)生的創(chuàng)新精神、實踐能力以及運用法律思維解決實際法律問題的能力。

1 高壓共軌燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

目前，商用車燃油系統(tǒng)已進(jìn)入高壓共軌時代，如圖1所示是BOSCH高壓共軌燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，低壓油泵將燃油由油箱經(jīng)粗濾、精濾輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓后輸入共軌管。燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)的路線為：燃油箱-粗濾-低壓油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器-氣缸。油水分離器集成在粗濾中，主要是根據(jù)水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質(zhì)和水分。

2 燃油中有水的危害

2.1 燃油中水的來源

燃油中的水主要來自于三個方面：

2.1.5 藥品劑型的影響:同一藥品的劑型不同,其在體內(nèi)的吸收也不會相同,即生物利用度相異,如果不能掌握劑量就會導(dǎo)致不良反應(yīng)的出現(xiàn)。

①自身吸水。柴油是烴類混合物組成提煉的物質(zhì)，主要成分有烷烴、環(huán)烷烴、烯烴和芳香烴等。其中的芳香烴具有較強的吸水性，易從空氣中吸取水分。

ECU初始化后讀取內(nèi)存中電控放水開關(guān)打開時間，若時間不為0，代表上個駕駛循環(huán)放水時間不足，不論此時油中有水狀態(tài)是否為1，滿足以下條件，電控放水開關(guān)打開：

③外界輸入。雨季打開油箱蓋，洗車等條件下，都會使得水汽進(jìn)入油箱。此外在加工和運輸過程中，柴油中也會存在一些水分。積少成多，油箱里的水含量也會慢慢增加。

2.2 燃油中水的危害

高壓共軌燃油系統(tǒng)的核心部件為噴油器、高壓油泵、共軌管、電控單元。為了精確的控制噴油壓力、時間和噴油量，共軌系統(tǒng)噴油器的構(gòu)造十分精密，目前噴射系統(tǒng)的噴射壓力可以達(dá)到2500bar甚至以上，噴油器依靠柴油潤滑，如果柴油中含有水或者雜質(zhì)沒有被慮干凈，雜質(zhì)就能對噴油嘴內(nèi)的偶件（柱塞、針閥等）形成磨損，造成拉傷，造成噴油器卡死、銹蝕等現(xiàn)象。圖2所示為銹蝕的噴油器。

過高的含水量，會降低發(fā)動機(jī)性能，造成爆震，燃燒不充分。如果含水量過高，極端情況下還能導(dǎo)致活塞連桿頂彎，對發(fā)動機(jī)造成不可逆的損害。

3 油中有水故障的診斷策略

3.1 油中有水傳感器工作原理

集成了油水分離器的粗濾如圖3所示，粗濾底部安裝有儲水杯，用于存放燃油中過濾出來的水。油水分離器的電器結(jié)構(gòu)如圖4所示，油水分離器底部安裝有油中有水（WIF）傳感器，用于檢測油水分離器儲水杯中的水位，當(dāng)水位超過上限時，油中有水傳感器向電控單元發(fā)送信號，電控單元點亮油中有水指示燈，提醒駕駛員盡快排除積水并保養(yǎng)粗濾器，保證發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。商用車油中有水指示燈如圖5所示。

目前，市場面上的油中有水傳感器有多種類型，主要有數(shù)字信號傳感器，模擬信號傳感器和CAN信號傳感器。以主流的數(shù)字信號傳感器為例，油中有水傳感器的工作原理為：如圖4所示結(jié)構(gòu)，當(dāng)油水分離器中的水位達(dá)到WIF傳感器兩電極的高度時，利用水的導(dǎo)電性將兩電極導(dǎo)通，此時傳感器向電控單元輸入低電平信號，電控單元診斷為油中有水故障。

電控放水開關(guān)首次打開的條件為：

山東兗礦國拓科技工程股份有限公司與華東理工大學(xué)潔凈煤研究所經(jīng)過多年的努力，實現(xiàn)了從1 000噸級、2 000噸級到3 000噸級多噴嘴對置式水煤漿氣化工業(yè)示范裝置的建設(shè)運行，多噴嘴氣化技術(shù)成為煤化工企業(yè)的首選技術(shù)之一。目前以技術(shù)許可的方式成功向國內(nèi)外57個項目實施轉(zhuǎn)讓，共計建設(shè)158臺（套）氣化爐。

3.2 油中有水故障診斷策略

油中有水傳感器采集的電壓信號，經(jīng)濾波后確認(rèn)為油中有水狀態(tài)，該狀態(tài)為1時，電控單元診斷為油中有水故障并點亮油中有水指示燈，診斷策略如圖6所示。

定義4 對隨機(jī)過程{X(t)，t∈T}在參變量為tk(k=1，2，…)時的過程元A(tk)和隨機(jī)過程{X(t)，t∈T}在參變量為tj(j=1，2，…)(j≠k)時的過程元A(tj)，c為某評價特征，若存在函數(shù)f，使c[A(tk)]=f{c[A(tj)]}，則稱A(tk)與A(tj)關(guān)于評價特征c相關(guān)，記為A(tk)～c[A(tj)].

4 油中有水故障處理策略

目前，油中有水故障僅有亮燈提示，用戶需手動打開粗濾底部的放水開關(guān)，進(jìn)行放水。一旦放水不及時，水會進(jìn)入發(fā)動機(jī)，對高壓油泵、噴油器等部件造成不可逆損傷，影響發(fā)動機(jī)性能，甚至報廢發(fā)動機(jī)，給用戶造成重大經(jīng)濟(jì)損失。可見目前的策略未能有效的約束用戶放水和檢修，不能主動的保護(hù)發(fā)動機(jī)。

5 診斷策略優(yōu)化建議

建議將手動放水開關(guān)優(yōu)化為受電控單元控制的電控放水開關(guān)，實現(xiàn)自動放水，同時為保證每次放水徹底，放水時間可跨駕駛循環(huán)計時，為防止長時間不滿足放水工況造成水進(jìn)入發(fā)動機(jī)，設(shè)置放水指示燈，提醒駕駛員等待時間放水。自動放水的ECU控制策略如圖7所示。放水指示燈點亮和熄滅的ECU控制策略如圖8所示。

以0.8米為一種植帶,整地、施肥起壟覆膜后備用。壟背中間種西瓜,兩側(cè)種地瓜，地瓜秧苗與西瓜秧苗及地瓜秧苗與地瓜秧苗之間不能對齊，一定要錯開，老百姓俗稱“拐子苗”。株距70厘米，西瓜留苗1100/667平方米株左右，地瓜留苗2200株/667平方米左右。

①油中有水狀態(tài)為1；

1 Public Libraries in the United States Survey： FISCAL YEAR 2015［R/OL］．［2018-09-27］．https：//www．imls．gov/sites/default/files/publications/documents/plsfy2015．pdf．

②發(fā)動機(jī)狀態(tài)為Ready或Finish，即發(fā)動機(jī)不在起車或運行過程；

③進(jìn)氣加熱需求為0；

④呼吸器加熱需求為0。

首先進(jìn)行系統(tǒng)初始化:包含IO接口模塊、LWIP協(xié)議、DM9000以太網(wǎng)模塊、串口模塊、ESP8266無線WIFI模塊。其次進(jìn)行以太網(wǎng)連接:調(diào)用LWIP協(xié)議包,啟動Netif網(wǎng)絡(luò)端口,開啟DHCP服務(wù),等待路由器分配IP地址,監(jiān)聽指定端口,當(dāng)上位機(jī)作為Client發(fā)出連接請求后,成功校驗信息后,完成以太網(wǎng)的連接[6]。ESP8266設(shè)置為STA模式,連接到無線AP,建立主控制器與傳感器節(jié)點的WIFI通信橋梁。主控制器轉(zhuǎn)發(fā)上位機(jī)的采集指令,接收節(jié)點傳來的數(shù)據(jù)包,封裝后通過以太網(wǎng)接口發(fā)送到上位機(jī)。

電控放水開關(guān)打開后開始計時，計時器初始值為0，若計時大于最長放水時間，計時器重置為0。計時器在ECU afterrun后存入內(nèi)存。

②油箱冷凝水。卡車油箱較大，很多又是鋁合金油箱，冷熱交替，內(nèi)部容易產(chǎn)生冷凝水。

①電控放水開關(guān)打開時間小于最長放水時間；

②發(fā)動機(jī)狀態(tài)為Ready或Finish，即發(fā)動機(jī)不在起車或運行過程；

③進(jìn)氣加熱需求為0；

④呼吸器加熱需求為0。

計時器可實現(xiàn)跨駕駛循環(huán)累計計時，若本次放水時間仍然不能到達(dá)最長放水時間，計時器在ECU afterrun后存入內(nèi)存，下個駕駛循環(huán)繼續(xù)放水。

最長放水時間的標(biāo)定基于可根據(jù)水杯容量和放水流速進(jìn)行。

壯族，1970年生于廣西南寧。1992年本科畢業(yè)于廣西藝術(shù)學(xué)院美術(shù)系油畫專業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。師從著名畫家周楷、尤開民、雷務(wù)武、張冬峰、劉南一、周度其、劉晨煌教授。現(xiàn)為廣西美術(shù)家協(xié)會會員，郵票、集郵品策劃設(shè)計師。

放水指示燈僅起提示作用，不限制啟動。

典故詞的典義雖不能像普通詞語那樣自由靈活地引申，卻并不影響典故詞多個義項的產(chǎn)生。在典故詞系統(tǒng)中不乏多義詞的存在，只不過其多義產(chǎn)生的途徑有異于普通詞語而已：典故詞多個義項之間縱向引申的關(guān)系很少，多是橫向平列的，典故詞各義項之間不存在時間上的先后關(guān)系，而是空間上的平行并列關(guān)系，即典故詞可以有多個原義（典故詞的意義生成過程較為復(fù)雜，具有諸多不同于普通詞語特別是單音詞的特點，故在探討典故詞典義問題時我們不再使用“本義”的概念，而是援引唐子恒先生的觀點，把一個典故詞形成之初的意義稱為“原義”〔3〕）。典故詞與普通詞語意義的這種差別性也正是典故詞的意義特征之所在。〔4〕例如：

6 故障降級策略優(yōu)化

6.1 故障降級策略

此外，無論是自動放水還是人工放水，都有可能長時間不滿足放水工況，造成含水的燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)，為了更有效的提醒用戶，保護(hù)發(fā)動機(jī)，降低財產(chǎn)損失，建議油中有水狀態(tài)持續(xù)過長時間后進(jìn)入跛行模式，即對發(fā)動機(jī)進(jìn)行一定程度的扭矩限制，迫使用戶主動放水或者進(jìn)入服務(wù)站檢修整車。因此，設(shè)計兩種長時間油中有水的故障檢測邏輯：

①連續(xù)兩個駕駛循環(huán)持續(xù)油中有水故障；

放水指示燈的目的是提示駕駛員等待時間放水。當(dāng)油中有水狀態(tài)為1時，指示燈點亮為紅色，提示駕駛員停車放水，當(dāng)放水時指示燈點亮為綠色，提示駕駛員正在放水，請等待時間，指示燈熄滅代表放水結(jié)束，駕駛員結(jié)束等待。

②油中有水持續(xù)時間過長故障。

可根據(jù)需要，選擇其中一個或兩個故障并對故障進(jìn)行扭矩限制的標(biāo)定，迫使發(fā)動機(jī)進(jìn)入跛行模式，更有效的提醒用戶放出燃油濾清器中的水。

6.2 連續(xù)兩個駕駛循環(huán)油中有水故障邏輯

油中有水的時間可跨駕駛循環(huán)累計，圖9為油中有水時間累計的ECU控制策略，時間累計的邏輯為：

3.1.5 蓖麻PIP5K蛋白親水性/疏水性分析 用ExPASy的ProtScale程序分析PIP5K蛋白的疏水性結(jié)果如圖1-B所示。PIP5K1多肽鏈的第539位的氨基酸具有最高的分值2.067，疏水性最強；第33位的氨基酸具有最低的分值?3.511，親水性最強。整條多肽鏈沒有明顯的疏水區(qū)域，表現(xiàn)為親水性。這與上述跨膜結(jié)構(gòu)域的預(yù)測分析結(jié)果一致。

①油中有水狀態(tài)為1；

②發(fā)動機(jī)狀態(tài)為Running。

圖10為連續(xù)兩個駕駛循環(huán)油中有水故障的ECU控制策略，連續(xù)兩個駕駛循環(huán)油中有水故障的診斷邏輯為：

①內(nèi)存中讀取的上一個駕駛循環(huán)油中有水的時間大于0；

②本駕駛循環(huán)油中有水狀態(tài)為1。

6.3 油中有水時間過長故障邏輯

圖11為油中有水時間過長故障的ECU控制策略，油中有水時間過長故障的診斷邏輯為：

①油中有水的時間大于閾值；

②發(fā)動機(jī)扭矩或轉(zhuǎn)速小于某一個安全閾值（確保在低速低負(fù)荷工況下報出故障，進(jìn)行限扭）。

在盈余管理方面，張靈等（2015）認(rèn)為上市公司如果聘請具有海外背景的獨立董事，會控制和調(diào)節(jié)企業(yè)盈余管理程度。通過理論與實證研究都證實了當(dāng)其他條件不變時，國有上市公司中具備海外背景的獨立董事對盈余管理程度的控制和調(diào)節(jié)作用更強。原因在于，在國有企業(yè)中擁有海外背景的獨立董事能夠扭轉(zhuǎn)信息不對稱現(xiàn)象，切實維護(hù)中小投資者的利益，控制好企業(yè)盈余管理程度。張靈等（2015）進(jìn)一步研究提出，企業(yè)應(yīng)合理調(diào)整董事會的結(jié)構(gòu)，引進(jìn)海外背景的獨立董事，同時鼓勵專職獨立董事的產(chǎn)生和發(fā)展。

7 總結(jié)

油中有水故障關(guān)乎發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶的財產(chǎn)安全，應(yīng)引起足夠的重視。通過自動放水代替手動放水的方式，用智能化的手段降低人工失誤；通過扭矩限制的方式，強制發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢修，都是使用先進(jìn)技術(shù)和強制手段保護(hù)發(fā)動機(jī)的有力措施。

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