電動二手車貶值原因探析

0 引言

受買車補貼、不限行不限號、單獨搖號或其它政策紅利的電動汽車，銷量增速明顯，但電動二手車市場卻冰火兩重天。雖然不同車型貶值不一樣，但第一年動輒20%的折損反映出了市場的整體情況。一家浙江的二手車商曾介紹，前兩年他覺得電動汽車銷量不錯，很有前景，于是開拓了電動二手車業務。第一批收來的電動二手車很難脫手，很快便虧掉了十幾萬。而上海一家二手車超市情況大抵如此。客戶需求量不大，第一年貶值通常最快，第二年也會比燃油車低20%左右。

從多數二手車交易平臺上查詢，就連“蔚小理”這樣的熱門品牌，其旗下很多車型一年的貶值都將近十萬，更不用提那些小眾品牌了。央視財經頻道曾報道，在杭州最大的一家二手車市場內，電動二手車即使被擺放在最顯眼的位置，在車上放上最顯眼的標牌，依然無人問津。

電動二手車似乎陷入了一個可怕的惡性循環，因為電動二手車貶值快，所以很多人不要去買；因為很多人不要去買，所以電動二手車貶值快。但電動二手車究竟為什么會存在如此大的貶值，何時才會出現貶值拐點，還是要從二手車損耗與貶值角度進行更深入的探討和分析。

1 二手車損耗與貶值理論

二手車是一項重要的資產，可以按照資產評估學理論進行價值分析。

1.1 實體性貶值

實體性貶值也稱有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損耗。舊車一般都不是全新狀態的，因而大都存在實體性貶值，確定實體性貶值，應依據新舊程度，包括車輛外觀、內部構件或部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車輛，其實體性貶值為0，而一輛報廢的車輛，其實體性貶值為100%，處于其他狀態下的車輛，其實體性貶值則位于其間。

汽車的實體性貶值是因為使用和存放造成的，由于零部件配合表面的相對運動所產生的磨擦，造成機體的磨損；行駛過程中的沖擊、振動也使材料的內部缺陷不斷擴展；另外，工作環境中的酸、堿物質，也會對汽車的材質產生侵蝕。這樣就使得汽車的使用功能逐步下降，故障率不斷上升，精度逐漸降低，維修費用不斷上升，直至汽車完全喪失使用價值。

因為楚墨不這么看。他與靜秋相戀兩年，除了吻過她的額頭，兩個人從沒有越雷池一步。他認為靜秋對他越來越冷淡全因了康芳。——康芳有一個需要照顧的丈夫，康芳只有一個女兒，自私的她希望女兒和女婿能夠守在她的身邊。

1.2 功能性貶值

我國充電樁產業化從2010年發展到今天，不可否認取得了巨大成就，但還存在一些問題：

1.3 經濟性貶值

經濟性貶值，是指由于外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。經濟性貶值是由于外部環境而不是車輛本身或內部因素所引起的達不到原有設計的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大。比如：從2019年1月1日起，陸續會有各大省市開始實行第一批國六。在全國范圍，國六a于2020年7月1日開始實施，國六b于2023年7月1日實施。

燃油車存在以上三種損耗與貶值，電動汽車也存在以上三種損耗與貶值，到底是何種因素致使電動二手車貶值異常凸顯呢？

傳統組應用傳統切開掛線術治療：于瘺管外口做一約2.5 cm的放射狀切口，起點為肛門外括約肌外側，并延伸到外部，絲線結扎內口雙側黏膜，清理感染部位。瘺道通過肛直肌時于內口括約肌處以橡皮筋掛線，如果內口位于6點鐘位置，則用探針在后側齒線處尋找內口，并將其與后側一起切開；用彎鉗分離瘺管的主管與支管，徹底刮凈肉芽及壞死組織，用橡皮引流條將其懸掛起來。管腔用凡士林紗布填塞進行壓迫止血，應用雙氯芬酸鈉栓塞肛進行止痛處理，傷口用塔形紗布加壓包扎，換藥時只需拖動橡皮引流條即可拖出瘺道內壞死組織。

2 電動二手車貶值原因探析

2.1 實體性貶值

燃油車與電動汽車都存在實體性損耗與貶值，但在其主要零部件上差異較大。據統計，純電車型的三項核心的成本占比，電池：40%，電機：15%，電控：12%。目前主流的國產純電動汽車采用的都是鐵鋰、三元鋰和鈦酸鋰三種電池。其中，鈦酸鋰電池的壽命最長，達8年以上。但因三元鋰電池能量密度高和續航里程長等優點，更符合當下使用需求，因而占比也較大，但其最大的缺點便是耐用性差。而如果電池壞了，只能進行維修或更換，但維修不僅成本高，而且存在一定安全隱患，所以通常是進行更換。

受早期技術因素的制約，第一批投入市場的電動車動力電池基本處于淘汰臨界點，電動汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。尤其是電池使用過程中續航里程的降低和高昂的電池更換費用，更加劇了消費者對于電動汽車的貶值預期。

今年是國土資源系統實施“七五”法制宣傳教育工作的中期階段，嘉興市國土資源局始終緊緊圍繞浙江省自然資源廳要求的“法治國土”和市委、市政府要求的“法治嘉興”兩個法制建設要求，不斷加強領導、強化措施、聯系實際、突出重點、創新形式，積極通過多種形式開展法制宣傳教育活動，扎實推進依法行政和普法工作。今年以來，嘉興市國土資源局在市局機關開展“文化頌法治”活動，在局機關干部職工中廣泛征集以法治宣傳為內容的書法、繪畫作品，在市局機關走廊內建立法治國土文化宣傳欄，通過機關文化進行法治宣傳，不斷提高單位干部職工和廣大人民群眾國土資源保護意識和法制觀念。

四是同質競爭。因為企業設備同質化嚴重，所以盈利空間不足，服務質量面臨嚴重挑戰。

2.2 功能性貶值

2.2.1 產業鏈日趨完善

電動汽車行業產業鏈各環節連接較緊密，且涉及行業多，與傳統燃油車行業不同，“三電”成為產業鏈中的關鍵零部件。目前，電動汽車上游產業，如鋰、鉬、鈷等礦物產業、鋰電設備產業、生產動力電池所需的四大材料產業（正極材料、負極材料、電解液和隔膜）；電動汽車中游產業，如以寧德時代和比亞迪等為代表的鋰電池產業、以精進電動等為代表的電機/電控產業、以三花智控等為代表的熱管理系統產業和以比亞迪為代表的IGBT產業；電動汽車下游產業，如乘用車、商用車和充電樁等三個部分都逐漸趨于完善。

隨著電動汽車行業高速發展帶動動力電池裝機量高速增長，需求高端化發展加劇了動力電池市場的淘汰速度，行業集中度也得到了進一步提升。電動汽車主要零部件均出現下降態勢，這將直接影響電動汽車制造成本與銷售定價。同時，隨著電動汽車銷售正在逐步弱化4S店的趨勢，多數電動汽車品牌采取了體驗店與網上預定或直銷相結合的銷售模式，拓展了零售市場，也必然帶來銷售價格的下降。

新興市場一旦被發現，短時期內將涌入眾多參與者。因此，創業項目的致命痛點在于對于商品成本進行有效控制和延續話題熱點。創業項目在校園階段就應主動實現成本控制，嘗試實現由銷售端轉向“生產+銷售”的模式轉變，從而實現經營的鏈式轉化。同時，利用網絡熱點進行創業的項目尤其應注意目標群體審美意象與注意力的轉移，及時更新商品，并重視對相關話題的炒作。由于創業公司主營業務將銷售區域明確界定為大學城，在業務向大學城外拓展時，要格外注意運輸成本的上升與外地市場改變。

2.2.2 產品更新迭代速度快

目前，電動汽車的三電技術并不是特別成熟。而作為電動汽車的核心部分，電池狀態的好壞對保值率起著決定性作用。隨著使用次數的增加，電動汽車續航里程和使用壽命也大大降低。同時，電動汽車技術發展速度快，技術迭代效應明顯，嚴重影響了電動二手車的保值率。

三年前，多數電動汽車續航里程普遍在200公里左右，而現在同類主流車型續航里程已達到400公里以上，于是就出現了“賣者不愿賣，收者不想收，買者不敢買”的尷尬境遇。

其次，重視合同管理人員的培訓工作。合同管理人員的業務素質的高低，直接影響著合同管理的質量，因而應當重視經濟合同管理人員的培訓工作。應按需設置培訓內容、重點突出、增強培訓的針對性。要不定期舉辦法律知識學習班，聘請合同法律專家、學者講授《民法通則》《合同法》《招標投標法》《擔保法》等法律法規等基本知識，在學習中培養并不斷增強合同管理人員法律意識，提高簽約技巧。

隨著科技進步和電動技術的不斷發展，電池性能也越來越好。雖然眼下電池成本高，更換一次電池要上萬甚至十幾萬，但是從長遠來看，成本降低是必然的趨勢。目前電動汽車用的電池根據正極材料主要分為兩種，一種是三元聚合物鋰電池，一種是磷酸鋰鐵電池。另外還有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等材料鋰電池，因各項參數不佳已逐漸淡出市場。因為電池需要反復充電，所以用的時間越長其壽命也會衰減，電池里面的活性物質會逐漸消耗掉直至報廢。雖然換一次電池成本高，但是隨著技術的發展和國家制定的規劃，成本降低是大趨勢。電池等零部件價格未來的進一步下降更是加大了現有電動汽車的貶值。

電動汽車更象是一種數碼產品，新款發布，舊款必然降價，而選擇電動汽車的客戶群體相對有限。2022年1月23日，索尼高管表示，公司可能會為旗下電動汽車項目尋求新的技術合作伙伴，從而將汽車從交通工具轉為為娛樂究竟。而除了索尼，越來越多的科技公司也正在汽車行業尋找發展機遇。

回來的路上，玉敏忍不住捏了捏自己的嘴。想許沁果然狡猾，自己應付不了她。自己明知姑父不可能還現金，許沁又怎么可能還自己現金呢？這種擔心根本是多余的，隨許沁還什么好了。玉敏暗暗佩服許沁，看來老板不是人人都做得了的。

2.3 經濟性貶值

2.3.1 市場保有量低

受新能源汽車的利好政策影響，無論是社會資本、國有資本，還是互聯網巨頭紛紛布局電動汽車產業，純電動汽車的滲透率也因此迅速上升。從電動汽車上市算起，中國純電動汽車保有量逐年上升，在2020年達到400萬輛。公開數據顯示，截至2021年，全國新能源汽車保有量達到784萬輛，占汽車保有總量的2.6%，去除報廢及注銷量，比2020年增加292萬輛，增長勢頭強勁。其中，純電動汽車保有量更是達到了640萬輛。

2.3.4 品牌

2.3.2 配套設施不完善

功能性貶值，是由于科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術進步引起勞動生產率的提高，再生產制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。具體表現為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認。營運性功能貶值是由于技術進步，出現了新的、性能更優的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經落后而引起其價值貶值。具體表現為原有車輛在完成相同工作任務的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。

一是規劃布局。目前，已建設充電樁的實際數量和利用率存在結構性矛盾。電動汽車充電樁的分布主要集中在城市，鄉村較少。同時，數量較少，遇上高峰期，充電等待時間較長。當充電樁規劃和電動汽車使用在空間和結構上產匹配問題解決后，充電樁利用率會上升，而車主抱怨也會降低。

二是商業模式。依照目前運營商通過收取計度收費的方式來獲利，難以體現充電服務理念。不小秘密是在農村還是城市，按電量收取服務費看似合理，實則存在因不考慮地理位置、地價等建設成本帶來差異所帶來的核心價值問題。

從目前的新區的縣域經濟背景情況來看，在綠色金融方面的發展還需要很多外部力量的支持，金融總體發展水平較低，金融機構的服務功能較弱，目前僅僅以銀行的服務為主，其中保定地區的銀行業，2016年末資產總額為7008億元，負債總額6843億元。其中，保定全轄各項存款余額6232.58億元，各項貸款余額3093.23億元。從資金的總額來看，對于支持雄安新區的金融建設是遠遠不夠的。

三是充電體驗。雖然現在可以利用各種不同app進行線上查詢，但手續繁瑣，充電速度過慢，加劇了充電等待時間，充電焦慮感依舊不減。

2.3.5 政策

天水市秦州區是甘肅省蘋果生產基地之一，境內氣候溫暖濕潤，光照充足，適宜蘋果生長。生產中，由于不合理施肥導致肥料利用率下降及果品品質降低。通過田間試驗，驗證“澳佳”腐殖酸螯合肥的施用效果，探索腐殖酸螯合肥應用范圍和用法用量，評價產品對增產增收、節肥增效、省工省時的效果，為指導生產提供依據。

2.3.3 二手車價值評估與交易體系不健全

與燃油車相對，電動二手車的市場還在逐步成熟過程中，檢測標準還未統一，而二手車鑒定評估師也缺乏對三電系統的評估經驗，因而造成電動二手車不能得到精準評估。

雖然電動車型在國內的保有量已經達到了百萬級別，但與國內幾億輛的燃油車保有量比起來，顯得微不足道。一般來說，保有量與保值率往往是成正比的，電動車型保有量小，在一定程度上決定了其保值率必然不會太高。

2021年國內新冠疫情時有反復，對汽車行業的影響較大。據中汽協發布數據，2021年中國乘用車銷量達到2148.2萬輛，同比增長達6.5%，遏止住自2018年開始的下跌趨勢。從數量上分析，新能源車型表現搶眼。

當然，品牌的影響也是多方面的。五菱宏光MINIEV之所以獲得如此殊榮，與五菱的企業定位是分不開的。其次，五菱宏光MINIEV的價格定位也已經沒有太多下降空間了。一般來說，產品力越強的車型相對來說保值率更趨于平穩

被動雷達系統中目標散射截面主要與衛星-目標-接收機的空間幾何關系、飛行姿態的擾動以及目標自身的材料與形狀有關，在不考慮材料的前提下，通過對比A320和F-15C兩款飛機的RCS主要特性，發現雖然飛機外形相差較大，但雙基地的特性基本類似，說明衛星-目標-接收機幾何關系在雙基地雷達RCS特性中占據較重要的地位。考慮到雙基地雷達RCS數據量要比單基地雷達大很多，仿真耗時更長，因此對于只要把握雙基地RCS基本特性的情況，可以參考文中的仿真結果。

河北的雜文刊物早年叫《雜文界》，只是一份在圈子內部交流的理論刊物，其主持者杜文遠和樓滬光都是擔任過《河北日報》副總編輯的老前輩，他們都曾經編發過我談雜文創作的理論稿子，也轉發過我的雜文（該刊不發原作）。后來，該刊改為《雜文月刊》，以發作品為主，我與其幾任主編都保持著聯系，幾乎是“有求必應”。作為一個作者，得到這樣的支持是很幸運的。

中小企業一般都處于公司起步發展階段，其突出特征有：資產規模比較小、發展前景不明顯、企業狀況不透明，與發展成熟的企業相比，競爭力十分薄弱。加之目前信用貸款主要是物質抵押貸款（比如廠房、大型設備之類），而中小企業發展尚不成熟，沒有可抵押的標的物，導致中小企業在融資體系中處于弱勢地位。

從政策方面來看，中國近些年減排節能政策推出的節奏呈現出越來越緊的態勢。從2018年開始，車企雙積分政策讓各大車企都感受到了巨大壓力，在高壓的雙積分政策下，車企們不得不著手開發新能源車型，而開發電動車就是最有效的減壓的辦法。隨著政策的不斷收緊，未來的電動車將會越來越多。再加上各地紛紛出臺對傳統汽油車的限制，比如排放限制、限行限購措施等方面，傳統汽油車不僅面臨著購買的困難還面臨著用車的困難。

為更好堅持穩重求進工作總基調，貫徹新發展理念，構建新發展格局，進一步支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作。近日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自2022年1月1日起實施。

首先，取消了補貼，意味著價格基本上會出現輕微的上調，或者會維持原車價保持不變，對于消費者而言，在選擇時可能會存在有所觀望的情況。當然也有有利的一方面，此舉會加速淘汰一些沒有自己技術的車企，尤其是一些騙補貼的車企。所以對于一些續航里程不夠，或者是車輛技術沒有滿足市場要求的，基本上都會面臨著退市的情況。

但不管政策影響如何變化，就如同新房不管是漲價還是降價而租房一直是漲價一樣，電動二手車似乎陷入了貶值的怪圈。

3 電動二手車保值穩定期

通過以上的分析，電動二手車保值穩定期何時會到來取決于電動汽車技術發展穩定期的內部因素與包括保有量及政策等外部因素何時趨于穩定。

從目前的技術發展情況來看，電動汽車技術發展已經處于趨穩階段，這從功能性損耗與貶值角度來講，將極大降低電動汽車貶值。依照目前的電動汽車發展速度，當其保有量達到乘用車總量20%左右時，電動汽車保值率的變化也是顯而易見的。

2021年，許多人將換電模式看作是電動汽車行業最大的“風口”。在2020年中國國際智能產業博覽會上，吉利科技智能換電站首發亮相。事實上，多家車企也已經表態支持換電模式。“換電”的主要優勢不僅是縮短了電動車充電時間，而且解決了電動車長途行駛的續航焦慮。如果“換電模式”可以大范圍開展的話，電池幾分鐘就能換好，根本不比油車麻煩，這將徹底解決充電等待時間長的問題，未來續航究竟能達到多少公里也不再是焦慮。

人類通過億萬年的進化不斷完善自身各部位的功能，同時也將其帶入語言之中，如“shoulder”一詞，指人體的“肩部，肩膀”。古今中外，很多人都是利用這一部位的功能，達到“挑、扛、支撐”的目的。于是，“shouldered the boat”就表示“扛起船”，“shouldered the responsibility”表示“承擔責任”。這也表明，人體詞的功能特征是可以向抽象域映射的，產生的隱喻義也可以是動作性的。

因為有了換電模式，電池包是可以迭代的，電池被淘汰的年份不斷延后，汽油車的動力系統不斷老化，而可換電池的純電動車卻會不斷更新電池技術，純電動車甚至比汽油車更長壽，這樣可以大大提升電動車的保值率。

當然，電動車的續航不會無止境的增加，只要能滿足絕大多數人的需求就夠了。但已經過時的低續航里程車型的市場生存空間越來越小。當電動車產品力提升到一定程度后，用戶群體增加到一定程度后，在二手車市場中就可以流通起來，電動二手車的保值率也會趨于穩定。

4 結論

目前，我國電動汽車產銷規模全球領先。雖然也充滿了質疑聲，但在政策的強大支持下，只會繼續向前。電動汽車行業格局正在形成，配套產業逐步完善。未來一定是沿著與人工智能結合，向著無人駕駛方向前進。

盡管從本質上來講，電動二手車的貶值存在一定的必然性，但隨著電動汽車技術迭代放緩、換電站模式逐步加快建設、政策影響變小，電動汽車保有量依然在穩步增長，電動二手車貶值較快的問題會得到進一步緩解，而其保值率會趨于穩定。

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