減少汽輪機本體熱工測點引出線滲油的探討和研究

朱喜璠，鄒 俊，童 謝

（中國電建集團江西省電力建設有限公司，江西 南昌 330001）

0 引言

火力發電機組的汽輪機本體測點大多為隱蔽測點，機組運行期間不能檢驗和更換。汽輪機組本體測點監視參數需要通過測量元件進行實時監測，汽輪機軸承箱體內部設置有若干組探頭以及傳遞信號的線束，線束在引出軸承箱壁的過程中，由于密封工藝不到位，虹吸現象和毛細現象會造成潤滑油經過線束間、引出線的屏蔽層內部滲漏出，滲到軸承箱外的油量雖不多，對于機組正常運行不會造成很大的影響，但是滲出來的油會影響工程達標創優，甚至存在一定的事故隱患[1-2]。因此采用何種安裝工藝和防滲漏措施，才能保證探頭線束在引出軸承箱壁時的密封，這是一個值得熱工安裝進行探討和研究的課題。

1 常見的防滲油措施

1.1 采用雙面航空接頭過渡

采用環氧樹脂板雙面多線航空插頭插座，軸承箱內的一次元件引出線全部錫焊在航空插頭上，在外部用另一個航空插頭引線到接線盒端子排上，如圖1所示。這種方法隔絕了軸承箱內外的直接連接，理論上是可以杜絕漏油和滲油現象，但是現場施工操作難度較大，既要錫焊，又要接線，測量回路增加多個可能的故障點，再則環氧樹脂板和航空插座本身的密封工藝一旦不到位，則泄露量更大，因此這種方式在現場實際應用很少。

圖1 雙面航空接頭示意圖

1.2 加裝穿線保護管和密封膠封堵

在軸承箱內部加裝穿線保護管，防止在穿線孔處積油，完成接線后在穿線孔口處用耐油耐熱的密封膠進行封堵。但受機組長期運行高頻振動影響，這種方式的封堵容易產生縫隙，其虹吸現象和毛細現象會造成潤滑油經過線束間、引出線的屏蔽層內部滲漏出軸承箱，防滲漏效果不好，更換元件時也不好清理穿線孔里面的密封膠，所以這種方式也盡量少用。

2 滲漏現象及原因分析

軸承箱內高速轉動部件把潤滑油甩到軸承箱內壁上，在順著內壁往下流動過程中，如遇到縫隙或者孔洞則有可能滲漏到外部環境中.常見的現象及原因分析如下：

1）各測點的線束穿線孔處密封不嚴，潤滑油順著穿線孔內殘留的密封縫隙從軸承箱內逐漸滲出，然后沿著引出線滴到地面上，這種情況發現后可以找到相應的漏點，處理起來也比較簡單，機組運行時進行臨時封堵處理，在安裝或者檢修時強化密封膠即可。

2）潤滑油從測溫元件引出線內部滲出，在端面熱電阻端頭與引出線的連接處滲透到引出線外護內部，再沿著引出線外護和線芯之間細小縫隙逐漸從引出線外護內直接浸潤滲流到外部環境中，這種情況泄露點隱蔽，在現場很不易被發現，具有隱蔽性，機組正常運行過程中沒有辦法解決這種情況，只有等待停機檢修才能處理。

3 實施步驟及防范措施

3.1 工作準備

在軸承箱內壁的廠家預留貫通孔口上焊接彎口朝下的防油穿線彎頭，彎頭通徑一般為廠家預留貫通口徑的1.5倍，安裝時彎頭與貫通孔的連接要求采用氬弧滿焊，如圖2所示。

圖2 防油穿線彎頭

3.2 汽輪機本體TSI探頭的引出線防滲油措施

密封接頭安裝時首先把接頭的并帽拆下，先把螺紋密封的接頭座和密封墊安裝固定在軸承座的貫通孔上（連續均勻涂抹耐油密封膠，涂抹寬度超過10 mm），安裝完成后的密封接頭至少靜置24 h固化時間，不得隨意觸動；待汽機本體探頭初步安裝完成后，將引出線從彎頭和貫通孔中穿出箱壁外，穿線時一定要保證前有引接、后有護送，避免引出線外護損傷，注意引出線要有足夠的裕度留在軸承箱中，并在適當的位置用1～1.5 mm2裸銅芯線固定在油管或緊固螺栓上，避免引出線承受應力及受潤滑油沖擊而擺動與軸承箱內設備發生磨損，如圖3所示。

圖3 TSI探頭的引出線防滲油措施操作示意圖

依次套入錐形密封橡膠塊和并帽，其中原則上1個孔只能通過1根引出線，如果是多根引出線穿過同一個接頭，可以在中空錐形橡膠密封塊里面涂抹密封膠，最后進行并帽緊固，緊固時，中空錐形橡膠密封塊的平面需要涂抹平面密封膠。

3.3 測溫元件引出線防滲油措施

為防止測溫元件引出線內部滲油，首先把彎頭焊接在貫通孔上，并將密封接頭螺紋旋入軸承箱上固定；將溫度引出線穿過進線孔，再把溫度引出線穿過貫通孔和密封接頭處的這段外護剖開，剖開的長度略大于軸承箱壁的厚度，然后把剖開外護的線芯直接從軸承箱內穿出，確保無外護的線芯和屏蔽層穿出接頭處要用耐油密封膠全面密實填充，確保軸承箱內外無縫隙（見圖4），靜置24 h待密封膠完全滲透后，再進行下一步安裝工作。

圖4 測溫元件引出線防滲油措施示意圖

這樣處理引出線，線芯之間的毛細和虹吸現象消失，線體內部的潤滑油只能通過穿線孔回流到軸承箱內部，有效地隔離了附著在線體上的潤滑油，達到防滲油的目的。

4 結語

對某機組軸承箱線束滲漏問題進行改造處理后，未再出現滲漏現象，有效解決了由于虹吸現象和毛細現象造成的潤滑油經過線束間、溫度引出線的屏蔽層內部導致的滲漏問題，保證了汽輪機機組的安全運行。