淺談城市軌道交通車輛架大修籌備管理

摘要：電客車是城市軌道交通安全、整點、高效運行的關鍵設備之一。列車經過長時間運行之后，各部件性能難免下降，而按時開展車輛架大修是保證電客車安全、可靠運營的前提。電客車架大修工藝復雜，因此需要提前一定時間對線路的電客車架大修布局進行規劃，制訂合理的維修方案、維修工藝，提前進行籌備。鑒于此，基于電客車架大修維修經驗，對電客車架大修的籌備過程進行了淺要分析。

關鍵詞：城市軌道交通;電客車;架修;大修;籌備方案

中圖分類號：U279? ? 文獻標志碼：A? ? 文章編號：1671-0797（2022）06-0064-03

DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.06.018

0? ? 引言

架大修是全面恢復電客車性能的重要修程，但由于維修范圍廣、部件多、維修深度較大、工藝復雜等原因，架大修工作開始前需要開展大量的籌備工作，確保維修過程中人、機、料、法、環各方面無異常。在籌備過程中，需對各線路未來的維修情況進行初步規劃，制訂遠期的維修計劃，在此基礎上開展各項籌備工作。本文基于筆者積攢的電客車架大修經驗，對電客車架大修的籌備過程進行了淺要分析。

1? ? 電客車架大修概念

交通運輸部交運規〔2019〕8號文《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》[1]中要求，“電客車架修間隔不超過5年或80萬車公里，大修間隔不超過10年或160萬車公里”。但各城市基于軌道交通車輛實際運行的差別，對于架大修的定義略有不同。以西安地鐵一、二、三號線現行的架大修規程為例，對大修、架修定義如下：

電客車大修是指從新車或上次大修起，每運行120～160萬km且距離上次架修不超過80萬km或每10年（以走行千米數為主）進行一次的檢修。

電客車架修是指從新車或上次大修起，每運行55～80萬km或每5年（以走行千米數為主）進行一次的檢修。

2? ? 電客車架大修籌備規劃

電客車架大修籌備前期要對各條線的運行線路、車輛配置、上線列車數、年平均運行里程、車輛增配等方面進行整體考慮，核算當前線路列車架修、大修的開始時間、結束時間、整體時長。如果多條線路并行維修，則需要對各線路進行分析，考慮架大修部門的生產能力，在保證電客車按照規定時間維修的前提下，盡量避免出現“大小年”情況。

2.1? ? 制訂五年架大修計劃

各城市軌道交通車輛運行時長、列車配比等存在差異，因此對于具體線路的架大修周期需進行具體分析，根據正線運行數據對線路各列車年平均運行里程數進行測算，預估架大修時間。以西安地鐵目前正在開展架大修的一、二、三號線為例，該三條線分別于2013年、2011年、2016年開始運營，一、二號線運營初期正線客流量較少，上線列車數同樣較少，從運營開始到首列車架修時間接近5年;三號線開通后線網已經正式形成，客流量全面增加，各線路列車上線率及上線時長均增加，三號線電客車從運營開始到架修時間不足4年。架大修籌備時可結合當前的實際情況制訂五年維修計劃，按照總體計劃開展各線路的架大修籌備工作。

2.2  ? 結合實際情況對架大修計劃進行適當調整

制訂維修計劃時，需綜合考慮年限及運行里程數，以運行里程數為主要參考依據。隨著正線客流量的變化，車輛運行里程數的增速也會變化，因此對于線路的維修規劃也要進行適當的微調。以西安地鐵二號線2021年正線運行數據為例，電客車架修基本在60～80萬km開展，現階段，二號線配備電客車47列，作為全國客流強度最大的線路之一，正線列車運行時間較長，單列車年平均運行里程數接近15萬km，預計4年進入電客車的架修周期。但隨著后續二號線二期增購車輛的配備以及環線八號線的建成，二號線運行里程數增速會相應變化，屆時需結合實際情況，對后期的維修周期進行適當調整。

2.3? ? 規避架大修過程的“大小年”情況

單個架大修基地一般負責多條線路電客車的架大修，可能幾條線路的電客車會同時進入架大修周期，導致維修工作出現“大小年”現象，即某一年架大修任務激增，次年維修任務又出現斷崖式下跌。這樣對于人員的管理、設備的使用率均會造成嚴重的影響，目前已有部分城市地鐵公司出現此類現象，只能通過勞務派遣的方式應對“大年”激增的工作量。對于“大小年”情況的緩解，需要車輛使用部門提前對用車情況進行規劃，盡量保證各線路車輛里程數有一定的階梯性。同樣以西安地鐵目前正在進行架大修的一、二、三號線為例，目前共計配置列車197列，對電客車架大修進行整體規劃，按照5年進行架修、10年進行大修的修程要求，每列車每五年均需進行一次架修或大修，年度的平均維修量基本維持在40列。車輛維修部門需對各線路列車進行統籌考慮，調整各列車上線時長，盡量保持每年有40列左右列車進入架大修周期，這樣可以保證架大修人員數量穩定，工藝設備使用頻率正常。

3? ? 電客車架大修籌備環節

按照目前軌道交通行業常規情況，電客車架大修籌備工作主要從人、機、料、法、環共5個方面開展[2]，下面對各項工作開展流程進行簡要描述。

3.1? ? 人員籌備

架大修人員需要進行分批配置，籌備初期主要工作集中在維修方案制訂、設備物資采購、工藝文件編制、維修場地規劃等方面，因此該階段主要配置人員為籌備組負責人、技術人員、生產骨干人員等，該批次人員盡量在架大修開展前兩年配置到位。其他生產人員的配置時間不宜過早，人員分批次到位，首批人員應在生產開展前12個月配置到位，其余人員按照培訓計劃陸續配置到位，具體人員配置數量應根據人車比合理確定（人車比可參考目前架大修經驗成熟的地鐵，如廣州地鐵、南京地鐵、深圳地鐵等），維修初期人車比可以相對較高，隨著維修量的增加人車比將會下降。由于電客車架大修屬于高級修程，需要進行深度維修，因此對人員技能要求較高，需提前進行人員培訓，尤其是新員工，需要提前到崗，對電客車基礎知識進行了解，以便在維修作業時對各部件均有基本的認識。

3.2? ? 工藝設備

工藝設備的配置情況是決定架大修工藝水平的關鍵因素之一。對于工藝設備配備時機，各單位情況不盡相同，西安地鐵渭河架大修基地是先建設廠房，預留場地，后根據架大修工藝流水線的設計配置設備。

部分關鍵設備涉及土建安裝基礎建設，因此設備招標采購工作應提前開展，具體開展時間應結合工藝設備數量、種類、土建工程量、設備招標采購流程、設備安裝調試時間及問題整改預留時間統籌考慮。

3.3? ? 物料準備

根據西安地鐵架大修經驗及對各個地鐵公司的調研，備品備件是制約架大修工作開展的主要因素之一，架大修備品備件的采購工作應結合廠家供貨周期綜合考慮提前量，對于進口備件預留更長的提前量，才能基本保證備件供應到位。

物料籌備管理又分為物料采購管理和物料使用管理。物料采購管理方面，現階段各地鐵公司物料采購周期過程長，主要是由于采購審批流程、招標過程復雜，一般情況下單個項目從物資提報到采購到貨，需要兩年以上，各項物資需要在電客車架大修開展前到貨，但不能提前過多，半年以內最為合適。應結合物資到貨周期，對物資提報時間進行相對精準的卡控，物資提報采購太晚，會影響電客車架大修的正常開展，若過于提前對物資進行提報，則車輛的運行狀態與維修時存在不同，備件采購與實際需求存在部分差異，將在無形中增加浪費，提高維修成本。物料使用管理方面，電客車架大修單個項目物料采購到貨后，成本動輒千萬元甚至上億元，多個項目同時進行時，物料成本更是巨大，因此內部對于物料的領取、流轉、使用過程卡控及各環節存儲等需要采取有效可行的措施。

物料具體的采購項目主要有以下幾個方面：

（1）周轉性備件的采購。為加快維修速度，準備1～1.5列車維修周期較長的部件用于生產周轉，減少架大修生產中因空窗期等待個別部件維修工序造成的生產能力損失。一般情況下，周轉性部件包括轉向架、輪軸、空調、制動單元、空壓機、軸端軸承、牽引電機等部件，具體周轉件類別還要根據車型、架大修維修策略確定，具體數量與維修周期、部件設置等因素有關。

（2）日常備件的采購。日常備件指電客車架大修開展過程中單列車維修時常規使用的故障件、必換件等備件。該類備件的采購數量和種類應根據相應的架大修規程并結合日常運營中各部件的故障情況確定。一般因籌備期無法對部件狀態及種類進行詳細評估，日常備件的采購建議分批次進行，保證部分籌備期遺漏或準備數量不足的備件能夠在后期批次中補充采購，且各個批次的采購數量和采購時間應能夠保證在維修周期內備件供應銜接，不應出現物資斷供現象。

（3）消耗性材料、勞保等用品因采購周期較短，可隨公司的年度物資采購計劃提報。但是采購種類的確定應根據架大修規程、作業現場的環境詳細梳理，確保采購種類齊全。

3.4? ? 技術標準制訂

技術標準的制訂，一是對于自主維修相關文本的編制，二是對于委外部件相關用戶需求書的編制及委外項目招標資料的準備。

3.4.1? ? 技術文本類編制

以現階段的西安地鐵為例，技術標準主要包括規程和作業指導書兩部分。規程主要明確電客車架大修開展范圍及維修標準，作業指導書主要明確作業工藝。同時，規程也是物資采購的主要依據，因此架修規程的編制應在周轉件、日常備件采購之前完成，一般是在架大修工作開展前兩年完成。規程編制完成后依次開展以下工作：

（1）根據規程明確的維修范圍、維修標準，再結合本單位的維修能力及當地的市場情況，確定自主維修及委外維修項目。

（2）依據規程編制周轉件及日常備件采購計劃，啟動物資采購工作。作業指導書的編制工作可適當延遲，但也應在該項目架大修工作正式開展前3～6個月發布，用于維修人員的提前培訓。

3.4.2? ? 委外項目籌備

目前各個城市地鐵車輛在進行自主架大修時，均會對個別部件進行委外維修，各批次電客車架大修項目的委外項目數量基本維持在5～10個。委外項目籌備主要需進行委外維修的市場調研、委外項目可行性論證申請、委外用戶需求書編制、招標采購等相關工作。根據項目性質、金額的不同，委外項目籌備會略有差異。

3.5? ? 作業環境

作業環境主要指影響員工作業健康、安全，設備運行安全，作業質量，維修流程的綜合因素，主要包括庫區工藝流程、照明采光、通風、設備安裝位置、特殊作業條件等，如庫區地溝的安全防護、部分關鍵作業的無塵環境、庫區區域劃分、安全警示標志、設備操作的安全防護措施等。

架大修流程的設計應充分對作業過程進行分析，從架大修列車的落車、部件轉移、分解、檢修、部件組裝、實驗、車體組裝、列車調試、動態實驗等各方面進行考慮，形成流水線作業，提高架大修生產效率。作業過程中應避免工序之間的相互沖突，對于各區域部件之間的運輸銜接應盡量方便。轉向架各部件的維修區域，應盡量圍繞轉向架分解組裝區設置，方便實際作業過程中部件拆裝時的搬運，如制動單元、牽引電機、油壓減振器、一二系懸掛等。車體上安裝的各部件維修區也應盡量靠近車體分解組裝區，如車門、客室內裝部件、車鉤、空調、車下箱體等。對于庫區，設計過程中應盡量考慮各維修環節之間的均衡，避免后期在維修過程中因個別工序造成的瓶頸影響整個維修進度。

4? ? 結語

目前，各個城市軌道交通公司對于電客車的架大修方式存在不同，部分城市采用自主修為主、委外修為輔的方式，部分采用整車委外修的方式，因此電客車架大修籌備方式不盡相同。對于電客車架大修的籌備時間節點、籌備方案，還需結合當地的實際情況及車輛的運行狀態合理制訂。無論采用哪種維修方式，前期的籌備都是一個復雜、漫長的過程，均需提前進行考慮，以確保電客車按照時間節點正常開展架大修工作。

[參考文獻]

[1] 交通運輸部.城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法：交運規〔2019〕8號[A].

[2] 何霖.城市軌道交通車輛架大修管理[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2014.

收稿日期：2021-12-21

作者簡介：劉少波（1988—），男，陜西咸陽人，工程師，從事地鐵車輛架大修等技術管理工作。