GKD1A型內燃機車常見故障及處理方法

0 引言

2021年河鋼集團唐鋼公司順利實現了區位調整、環保評A兩項核心任務后，對鐵路運輸能力提出了新的要求，唐鋼物流分公司積極承接鐵水運輸業務，采用GKD1A型內燃機車為鐵鋼廠提供保產保供服務，公司要求鐵水保供業務必須與生產廠節奏一致，高爐高產時分秒必爭，在線運轉的內燃機車一旦出現故障直接影響整個生產組織秩序，甚至會造成高爐休風等設備事故。因此對機車司機應急處理能力和檢修人員故障診斷技能水平提出了較高要求。本文通過對GKD1A型內燃機車的常見故障進行梳理，總結出九類常見故障，并給出了詳細的排查步驟和處理方法。故障排查過程遵循從簡單到復雜原則，環環相扣，機車司機或檢修人員只要遵循故障排查步驟就能第一時間確定故障處所，為故障排除爭取了寶貴時間。

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九類常見故障包括：柴油機不啟機，突然停機，輔助發電機不發電，空氣壓縮機不泵風，柴油機調速器不調速，機車不走車，水溫超高，柴油機飛車，主回路接地。

1 不啟機的故障查找及處理

第一步：按下柴油機啟動按鈕1QA，延時后曲軸不轉，為啟動電路故障。常見有司控器8號觸指、轉軸聯鎖ZLS常閉觸頭虛接。

①QC線圈電路故障：SK8→1QA→ZLS→FLC反聯鎖→QC線圈→1SJ；②QD電路故障：QC主觸頭→QD。

驅動器內電子元件損壞：斷開WJT開關，更換插頭，合上第二套裝置開關，使用另一套調速裝置。

判斷處理：按下1QA，時間繼電器1SJ紅色指示燈不亮，為啟動電路故障。用接地燈判斷出故障處所后，按緊固、調整、打磨、更換、短接應急等方法處理。

第二步：曲軸轉，但不發火，常見故障有調速器缺油、復原手柄未復原、橫軸卡滯、燃油系統有空氣等。

1.1 電器故障

①DLS線圈電路故障：QC正聯鎖689、675→TA2/11→DLS線圈。

滄州市運河區新華小學校長，團中央輔導員雜志社理事，滄州市教育協會小學數學專業委員會常務理事、滄州師院特聘教授，先后被評為中國教育學會先進工作者、河北省骨干校長、河北省杰出校長、滄州市中小學標兵校長。多次在《河北教育》《教育文摘》發表文章。

判斷處理：用正負兩接地燈插頭觸QC正聯鎖689、675號線，兩燈不亮為該觸頭虛接，更換或短接；用正接地燈插頭觸TA2/11接線端子，燈不亮為DLS接線松脫或線圈燒損，緊固或更換（應急處理時可頂死）。

②QD電路故障：QC主觸頭→QD。

第二步：檢查總控自動開關1DZ是否跳開：跳開后恢復，確認正常后啟機。（恢復1DZ再次啟機時，若閉合某個開關后，1DZ跳開，為該條電路短路，將線圈接線拆下，并用膠帶包好，頂死該接觸器）。

第一步：反復提、回手柄，消除觸指接觸不良，但手柄不能回“0”位。

③蓄電池虧電：甩缸或甩掉虧電的單節，再重新啟動。

1.2 柴油機系統故障

①調速器：缺油時更換；②輸出臂不動作：緊急停車裝置未復位時，扳動復原手柄消除；DLS機械故障時，緊固安裝螺絲或調整螺母；③輸出臂動作，橫軸不動作（轉動）：為橫軸卡滯、缺油，消除卡滯給油；④橫軸動作，但供油拉桿不動作（未拉出）：為供油拉桿卡滯，消除卡滯；⑤供油拉桿動作（拉出），但噴油泵吃齒條（拉齒條過多）：為燃油系統有空氣，應及時將空氣排出。

第三步：柴油機啟動發火后，松開啟動按鈕1QA，柴油機又停機常見故障有油壓繼電器2YJ不良或接線松脫；經濟電阻Rdls斷路。

①油壓繼電器2YJ不良或接線松脫；②經濟電阻Rdls斷路；③主機油泵故障無機油壓力。

判斷處理：柴油機啟動發火后，滑油壓力表無顯示時為主機油泵故障，禁止啟機，請求救援；滑油壓力表達100kPa以上，松開1QA又停機，為2YJ或Rdls故障，接線松脫時緊固或更換，確認2YJ故障無誤后應急時短接，Rdls燒損應急頂死DLS啟機，維持運行。

注意事項：人工閉合DLS，應注意機油壓力不得低于80kPa，當需停機時應手動釋放DLS。

2 突然停機的故障查找及處理

第五步：停機油壓繼電器2YJ動作或故障：油位低補油，2YJ本身故障時，如機油壓力正常可短封。

廣西動漫游戲產業發展報告 …………………………………………………………………………………………… 劉倩玲（1/50）

兩組患者功能指標見表2。LCP組開始部分負重活動早于SEF組，差異有統計學意義（P＜0.05），末次隨訪時，LCP組膝、踝關節活動范圍平均值優于SEF組，差異均有統計學意義（P＜0.05）。

行動主張：建議學院專業再次結合現專業、行業背景確定什么是基本能力，什么是必要的擴展能力，當下行業緊俏的擴展能力，但不能設置的太高，不然達不到技訓的目的。

第三步：確認復原手柄的位置：超速停車裝置誤動作，恢復復原手柄。

第四步：電磁連鎖DLS線圈故障

①DLS防緩螺母松：緊好防緩螺母；②DLS座螺絲松：緊好座螺絲；③DLS線圈斷路：油壓正常可頂死DLS；④經濟電阻Rdls電阻斷：油壓正常可頂死DLS；⑤DLS線圈鐵芯固死：油壓正常可拆下DLS線圈用適當螺絲壓住停油閥，綁牢；⑥凡是將DLS線圈頂死后，必須拆下線圈接線，并用膠帶包好。

第一步：確認“曲軸箱壓力高”是否亮：若紅燈亮，檢查差示壓力計情況，確認正常后斷開燃油泵開關4K解鎖啟機。

第六步：調速器故障：可人工扳動調速器輸出拐臂，啟機將機車或列車拉出咽喉線路，等待救援，但要注意防止柴油機飛車。

3 不發電的故障查找及處理

第一步：手扳“空壓機手動開關”7K，風泵工作正常時可臨時維持運行，為“輔助發電熔斷器”2RD燒損：更換保險。

第二步：確認“輔助發電機勵磁自動開關”3DZ合位時，閉合“固定發電開關”5K，主手柄提到柴油機轉速顯示充電電流的轉速（如需泵風時需將主手柄提到915r/min以上）。

對于FDNLMS算法,處理N點的序列,需要5次2N點的FFT(包含IFFT)和3個2N點的復數乘法,每次FFT需要Nlb(2N)次復數乘法,一次復數乘法對應4次實數乘法,故FDNLMS共需20Nlb(2N)+24N次實數乘法。處理N點的序列,兩個算法運算量的比值為(20lb(2N)+24)/(3N),當N=1 024時,FDNLMS所需的乘法次數只占NLMS的8%。運算量的降低大大提高了FDNLMS算法的實用性。

第三步：“輔助發電”和“固定發電”均不發電，確認3DZ合位時（無極調速驅動器WJT面板上的指示燈不亮為3DZ不良），停機后斷開蓄電池刀閘開關，更換或短接3DZ。

最后，就業管理部門也要做好咨詢和統計工作，隨時更新較為全面和完備的就業信息，及時舉辦招聘會，為學生贏得更多更優質的就業機會[5]。

第四步：電壓調整器故障或插件松脫：檢查插件，鎖緊或更換備用裝置。注意：拔插插件前務必斷開輔助發電開關5K。

第五步：檢查啟動發電機QD接線是否緊固，否則緊固處理。

第六步：輔助發電接觸器FLC不吸合為控制電路故障。

①輔助發電開關5K不良：更換；②固定發電接觸器GFC反聯鎖706、690接觸不良：更換或短接（注意：轉固定發電時立即斷開5K將短接線撤下）；③FLC線圈故障或機械故障：更換或消除犯卡處所，應急時閉合固定發電開關5K，主手柄提到柴油機轉速顯示充電電流的轉速（如需泵風時需將主手柄提到915r/min以上）。

第七步：FLC吸合為輔助電路故障。

①輔助發電機勵磁自動開關3DZ未在合位時：合3DZ；②FLC雙主觸頭（343、346和347、349）接觸不良：打磨；③輔助發電調壓電阻Rdt斷線或接線脫落：緊固卡環或稍行移動卡環位置；④電壓調整器DYT插件松脫或故障：檢查插件鎖緊或斷開輔助發電開關5K，使用另外一套（注意：拔插插件前務必斷開輔助發電開關5K）；⑤啟動發電機QD本身故障：檢查大線緊固；⑥輔助發電熔斷器2RD燒損：更換保險。

4 不泵風的故障查找及處理

第一步：確認控制電壓顯示96V、蓄電池充放電電流表顯示放電狀態（0刻線以下），而且空壓機不能工作，為啟動發電機不發電，按“不發電”故障處理。

第二步：扳合空壓機開關7K于手動位，總風缸壓力達到900kPa時松開開關，隨時注意總風缸壓力，低于750kPa時重新泵風，維持運行，原因為壓力開關YK故障。

第三步：扳合空壓機開關7K于手動位，空壓機1、2燈亮而空壓機不泵風，檢查空壓機接觸器YC1、2主觸頭。

第四步：檢查空壓機熔斷器3、4RD：不良時更換。注意事項：檢查主觸頭、保險時，務必斷開輔助發電機勵磁自動開關3DZ和空壓機開關7K或停機進行操作，防止電弧灼傷。

①輔助發電勵磁自動開關3DZ跳開（跳開時，不發電、不泵風）：閉合，不良時更換；②燃油泵接觸器RBC正聯鎖624、625接觸不良：更換或短接；③司機控制器插頭松脫或燒損：鎖閉或更換；④司機控制器SK4、5號觸指接觸不良（4號觸指虛接時，轉速不升，5號觸指虛接時，轉速能升、能保但不能降）：更換或短接；⑤中間繼電器6ZJ兩個反聯鎖（609、610或614、612）某一個虛接（609、610虛接斷不開時，轉速不升，614、612虛接時，轉速能升、能保但不能降）：更換或短接；⑥勵磁接觸器LC反聯鎖（741、744）或中間繼電器4ZJ（742、743）虛接（轉速不升）：更換或短接。

①空壓機開關7K自動位不良、空壓機自動壓力開關YK故障：更換7K、YK，應急時扳合空壓機手動開關7K；②空壓機開關7K自動位、手動位均故障、YC1、2線圈故障：更換7K或YC1、2線圈，應急時頂死YC1、2，風滿后撤下。

地籍和農房調查表導出功能，實現了一鍵導出所要求的地籍調查表和農房調查表，以不動產單元號命名為文件名，快捷、數據工整，如圖4所示。

第六步：YC吸合為輔助電路故障。

①空壓機熔斷器3、4RD燒損：更換保險；②YC主觸頭不良：打磨或更換。

5 不調速的故障查找及處理

第一步：無極調速驅動器WJT、步進電機BD供電電路故障使柴油機轉速不升不降。

第五步：空壓機接觸器YC不吸合為控制電路故障。

第二步：WJT故障引起柴油機轉速不升不降。

2.7.1 瘧原蟲感染對按蚊吸血的影響 按蚊叮吸正常對照小鼠和感染瘧原蟲小鼠的吸血率顯示，二者差異有統計學意義（P＜0.05）。其中，叮吸正常對照組小鼠按蚊的7.8 min吸血率維持在42%左右，而叮吸瘧原蟲感染小鼠按蚊的吸血率可高達93%左右，見圖6A。目視法統計的吸血率結果與稱重法的計算結果一致，見圖6B。

第三步：步進電機BD接線斷路或短路引起的轉速失控。

①檢查無級調速電阻RW1、RW2、RW3：處理接觸不良、斷路或短路故障；②檢查連接步進電機正端的E019、E020、E021號線和連接步進電機負端的E022號線：處理接觸不良、斷路或短路故障。

第四步：步進電機BD故障或傳動機構卡滯使柴油機不能調速。

①步進電機軸承固著：回站處理，必要時，主手柄置“保”位，觀察柴油機轉速表，擰步進電機BD的旋鈕，逆時針（面對旋鈕），轉速上升；順時針，轉速下降；或可搬動聯合調節器下方的傳動臂，控制柴油機的轉速。但應注意防止發生飛車事故；②傳動機構機械卡滯：處理同上。

第五步：柴油機只能升速不能降速或降速不能升速。

驅動器升速控制系統或降速控制系統故障：斷開WJT開關，更換插頭，合上第二套裝置開關，使用另一套調速裝置。

6 卸載燈滅不走車故障的查找及處理

第一步：勵調器兩種勵磁開關均斷開：恢復；

第二步：主手柄1位不走車，置保位走車，為平穩啟動電阻Rwq斷路：接線虛接、脫落時緊固，燒損時更換；

第三步：閉合故障勵磁開關能走車時，為測速發電機及勵磁電路故障，檢查：測速發電機勵磁電阻Rlcf1或勵磁繞組B1B2斷路：接線虛接、脫落時緊固，電阻燒損時更換；

第四步：使用故障勵磁仍不能走車時，主手柄回零位，斷開機控，檢查：①勵磁機勵磁自動開關8DZ是否跳開：閉合；②勵磁機勵磁繞組238、240是否斷路：接線虛接、脫落時緊固；③勵磁調整電阻Rlt是否斷路：接線虛接、脫落時緊固，電阻燒損時更換；④用正負試燈觸勵磁接觸器LC主觸頭255、260號線，兩試燈不亮為LC主觸頭虛接：打磨；⑤停機后拔下重載連接器CA4插頭，用正負試燈分別觸LC主觸頭的260號線和CA4插座D6的263號線，兩試燈不亮為主發電機F勵磁繞組F1F2斷路：接線虛接、脫落時緊固。

7 水溫超高的故障查找及處理

第一步：確認水溫：如水溫不高，為溫度繼電器WJ或中間繼電器2ZJ誤動作，將主手柄回1位，使2ZJ解鎖后，重新加載；屬WJ或2ZJ故障時，應急可短接2ZJ常閉觸點574、577，維持加載運行，隨時注意水溫的變化，回站更換；

第二步：檢查水位：水位低時補水，漏泄時視具體情況處理；

第三步：檢查水位及冷卻風扇轉動正常，手感高溫水箱的出水管及高溫散熱器下部水管溫度，如兩處溫差較大，為高溫水泵故障；

第四步：檢查靜液壓系統：油箱缺油時補油；管路漏泄時處理；

第五步：油位正常，頂住溫度控制閥調整螺釘，如風扇轉動，則為溫度控制閥故障，維持運行，回站更換；

第六步：頂住溫度控制閥后，風扇仍不轉時，用檢查錘輕敲安全閥閥體，如風扇轉動或轉速提高時，為閥體內部卡死在開啟位。否則為靜液壓泵或馬達故障，盡可能低手柄維持運行，回站處理；

第七步：散熱器臟：清掃散熱器。

注意事項：①若因冷卻水泵、靜液壓泵等故障，暫時短接2ZJ常閉觸點574、577后，降低機車功率，運行中應注意監視水溫表的顯示，冷卻水溫不得超過98℃，溫度超高時，主手柄立即回“0”位，檢查故障原因，進行處理。②只有在機油和冷卻水溫度超過正常范圍一段時間，確實判定感溫元件失靈后再進行手動調整溫度控制閥。

8 有飛車預兆的故障查找及處理

現象：當柴油機負載運行，將主手柄置于“降”位或“保”位，柴油機轉速上升或主手柄位置不變，隨著機車速度的提高，柴油機轉速不斷上升，恒功率調節有消失現象時，一般是發生了不能減油的故障，如處理不當，將造成飛車。

判斷處理：用接地燈判斷出故障處所后，按打磨、緊固、更換等方法處理。

第二步：如還不降轉時，斷開燃油泵開關4K停機。

第三步：檢查供油齒條、供油拉桿是否犯卡，消除犯卡處所。

第四步：如供油齒條、供油拉桿不犯卡，更換無極調速驅動器插件（關閉無極調速驅動器WJT面板上該套調速裝置的電源開關，更換插件，閉合另一套調速裝置的電源開關）。

第五步：啟機時副司機必須進行監護，發現異狀立即停機（擊打緊急停車按鈕）。

注意事項：①遇飛車預兆時，禁止開放燃油精濾器排氣閥。②柴油機停機后，必須檢查柴油機及輔助傳動裝置各部分的狀態，發現前、后通風機破損或尼龍繩斷時，不得再次啟動柴油機。

1) 擴散段下游、導流片①D下游和導流片①B附近產生流動分離，整流蜂窩器能有效發揮整流作用，湍流強度減弱；

在觀念的轉變上，由傳統的水土保持向水土保持與水源保護并重轉變，從單純服務農業生產向服務首都城鄉發展轉變，承擔起保護首都飲用水源、提高城市綜合防災減災功能、促進宜居城市建設和人水和諧的任務。堅持“養山、進村、入川”，拓展水土保持工作內涵和外延，更好地服務首都經濟社會發展。“養山”就是要充分依靠大自然力量修復生態，恢復植被，涵養水源；“進村”就是要堅持以人為本，改善村鎮人居環境，保護水源；“入川”就是要加強河道生態治理，暢通河道，加大廢棄坑塘治理力度，利用雨洪增加蓄水。

在多元參與態勢中，基于分工合作基礎上的政府自上而下的主動作為和企業、民間社會力量自下而上的多領域積極參與應成為其主要特點。[9] 一方面，政府必須在整個機制中主動作為，在針對公共消防安全服務方面的政策制定、對消防中介組織的引導以及相關法律的制度保障方面給予大力支持。 政府制定政策也要因勢而變，根據每個地區的不同情況，在提供公共消防安全服務的過程中發現政策的不足之處，推動政策改革從而建立更完善的公共消防安全供給體系。 同時，政府要幫助社區引入資源，搭建起消防中介組織和社區的對接橋梁，在政府的推動下，消防中介組織的資源進入也會變得更加快速和有效，能夠為以后的合作打下扎實的基礎。

9 主回路接地的故障查找及處理

第一步：主手柄回零，解鎖接地繼電器DJ，重新提手柄，DJ不再動作為DJ誤動作或瞬間接地，可繼續運行。

第二步：若DJ仍動作，將接地開關ZDK1置“接地”位，解鎖DJ，重新加負荷，若DJ不再動作，為主電路的低電位點接地，可維持運行。

第三步：ZDK1置“接地”位后，提手柄DJ仍動作，為主電路的高電位點接地，此時將牽引電機隔離開關ZDK2、3逐一置“故障”位，并試加負荷，直至DJ不再動作。即為該組電機接地，可甩掉該組電機維持運行（注意牽引電機持續電流不得超過800A）。

從表2看出，在8個主要性狀中，除穗粒數外，全生育期、有效穗、株高、穗長、實粒數、結實率、千粒重全部與產量呈不顯著正相關，其中，有效穗、結實率、實粒數與產量相關性較大，說明容易通過增加單位面積有效穗而增加最終產量。

第四步：經上述處理后仍無效，則接地點在主發內部，1ZL及1～2C主觸頭至1ZL間的大線上。應在停機的情況下仔細查找并排除故障后方可啟機繼續運行。注意：運行中禁止盲目將ZDK1置“0”位維持運行，以防事故擴大。

注意事項：

①當發現主回路正端（高電位）接地，用牽引電機隔離開關ZDK2、3切除該組電機后，ZDK1必須仍在“接地”位放置，否則DJ還會動作；

②即使主回路負端（低電位）接地，也不允許ZDK1長時間置于“接地”位運行，而應在機車回站后及時檢查處理。

③甩掉一組牽引電機運行時，必須注意主發電機的電壓、電流，其余一組牽引電機持續電流最高不得超過800A，必要時減少牽引噸位，使機車低功率維持運行，以保證機車的安全。

10 結語

內燃機車作為我國交通運輸行業的重要工具之一，為我國的經濟發展做出過重大貢獻，雖然電力機車作為鐵路運輸主流機型，但是內燃機車仍是不可缺少的鐵路動力，尤其是在站場調倒、工礦企業等場所一直是主力機型。因此要做好內燃機車的維檢修工作，需要不斷總結經驗，有助于更快速高效的解決內燃機車常見故障，進一步提高內燃機車運行效益。

[1]沈剛.內燃機車常見故障分析及維修措施研究[J].內燃機與配 件，2021（16）：119-120.DOI:10.19475/j.cnki.issn1674-957x.2021.16.053.

[2]王曉軍.內燃機車主發電機典型故障案例的分析[J].機械管理開發，2020，35（01）：241-243.DOI:10.16525/j.cnki.cn14-1134/th.2020.01.106.

[3]王良田.鐵路內燃機車常見故障與維修[J].設備管理與維修，2019（02）：84-85.DOI:10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2019.01 D.45.

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[5]周學福.內燃機車柴油機常見故障及處理方法[J].內燃機與配件，2020（01）：165-166.DOI:10.19475/j.cnki.issn1674-957x.202 0.01.085.