復(fù)合材料結(jié)構(gòu)垂尾翼尖損傷挖補(bǔ)修復(fù)技術(shù)研究

王雪，邱蕾蕾

（國營蕪湖機(jī)械廠，安徽 蕪湖 241007）

0 引言

復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、比模量大、可設(shè)計(jì)性好、易于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能一體化等優(yōu)點(diǎn)，因而在飛機(jī)設(shè)計(jì)上得到廣泛應(yīng)用[1]。復(fù)合材料在飛機(jī)上的用量和應(yīng)用部位已經(jīng)成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要指標(biāo)之一[2]。大量的復(fù)合材料應(yīng)用到飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，不僅減輕了飛機(jī)機(jī)身的質(zhì)量，也改善了飛機(jī)飛行性能。然而復(fù)合材料結(jié)構(gòu)也存在缺陷和損傷，這將大大降低結(jié)構(gòu)的承載能力。飛機(jī)在服役期間由于很多自然因素和人為的因素，會不可避免地受到一些沖擊，例如意外撞擊、鳥撞、冰雹等將導(dǎo)致復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的損壞[3-5]。損傷若沒有及時采取措施對其進(jìn)行修理，將有可能造成不可想象的后果。因此，修理材料損傷已成為復(fù)合材料技術(shù)的重要研究內(nèi)容之一，對提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能和飛行安全性，降低運(yùn)營成本具有重要意義[7]。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理的方法有很多，但是膠接修理成為飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理的主要方法[8]，膠接修理又分為挖補(bǔ)法與貼補(bǔ)法兩種。挖補(bǔ)修理是先把復(fù)合材料損傷部位挖掉再填補(bǔ)新的材料，修理工序較為復(fù)雜，修理后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度恢復(fù)率較高，表面具有良好的氣動性能[9-10]。本文以某型飛機(jī)垂尾翼尖玻璃纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層板為研究對象，為了保證維修結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、載荷傳遞和原有氣動外形等，設(shè)計(jì)合理維修方案，針對修理材料選擇和修理結(jié)構(gòu)有效性進(jìn)行研究分析，開發(fā)適用于某機(jī)型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)垂尾翼尖損傷維修工藝技術(shù)。……