小交通量農村公路設計過程探索

王 興

（山西省交通規劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030000）

引言

農村公路是實施鄉村振興戰略、打贏脫貧攻堅戰的重要基礎和支撐。“建好、管好、護好、運營好”農村公路是廣大農民致富奔小康、加快推進農業農村現代化的保障。

1 路線平縱橫設計

1.1 平面設計

平面設計時，路線布設盡可能依托原路布線[1]，盡可能利用原路路基、橋梁、涵洞，對于路基寬度不足的路段應首先考慮采用單側加寬。

由于原路道路等級低，部分路段原路平曲線間直線段長度不滿足2V、6V（V 指設計速度）的設計要求。如果平曲線間直線長度按照2V、6V 要求執行，那么原路將無法利用，在路線設計時可以考慮采用曲線間直線段最小長度按照3 s 行程控制，這樣既保證了司機的反應時間，又有效地利用了原路資源。對于原路存在的小偏角曲線，設計中如果可以大段的利用原路，那么小偏角予以保留。

1.2 圓曲線加寬

在《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG 2111—2019）和《公路路線設計規范》（JTG D20—2017）中對四級公路單車道圓曲線加寬值略有不同，見表1、表2。

表1 《小交通量農村公路工程技術標準》圓曲線加寬值/m

表2 《公路路線設計規范》圓曲線加寬值/m

若采用《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG 2111—2019）對圓曲線進行加寬，需要在道路緯地設計軟件中的公路路面加寬值技術指標庫進行編輯，具體方法：（1）打開緯地安裝目錄下的“技術指標.mdb”文件（用Microsoft Access 打開即可）。（2）找到“路面加寬值”選項，雙擊進入編輯界面，將《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG 2111—2019）中的圓曲線加寬值輸入，見圖1。

圖1 路面加寬值數據庫

1.3 縱段設計

縱斷面設計時，盡量控制在原路高程基礎上增加路面結構層厚度[2]；過村段高程與原路基本持平；起終點處與舊路路面相交處縱坡保持一致。充分利用原路資源和路基強度，擬合原路縱坡。

對于原路大縱坡可以改善的段落，可以考慮降低原路縱坡；對于原路大縱坡段落難以改善的（兩側有村莊、房屋、高山、深溝等），盡量考慮采用原路標高。

1.4 橫斷面設計

在四級公路單車道設計中，需要考慮錯車道的設置[3]，錯車道的路面加寬面積需單獨計列。需要注意的是《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG 2111—2019）和《公路路線設計規范》（JTG D20—2017）中對錯車道有效長度的規定不一樣，且《公路路線設計規范》（JTG D20—2017）中未對漸變段的長度有明確規定，見表3。

表3 錯車道尺寸

2 交通安全設施的設計

對于交通安全設施的設計，主要考慮安全警示和方便民眾生活生產的原則。鑒于農村小交通量公路小型平面交叉較多，尤其在夜間，由于交叉口開口不明顯、農村公路無照明設施，車輛從交叉口駛入主路危險性較大。因此，宜在農村公路交叉口兩側設置道口標注，通過逆反射材料對駕駛者通過平面交叉時進行主動告知[4]。

3 路基路面設計

3.1 路基拼寬方式的選用

在農村公路等低等級公路加寬項目中，路基拼寬方式有單側加寬拼接和兩側加寬拼接兩種。路基加寬的選擇應根據橫斷面路基設計寬度、舊路路基寬度、沿線地貌地物、路線走向等綜合確定。路基拼寬時應充分利用舊路，控制好中樁填挖高度，降低工程造價[5]。

3.2 路面結構的選取

對于農村公路等低等級公路的改造，若原路為砂礫或者水泥路面，應首先考慮采用瀝青路面。對于原路是水泥路面的，盡量考慮利用原有路面做基層，利用混凝土補強層加寬寬度不足的段落，然后面層通鋪瀝青混凝土。原路為水泥混凝土路面時，加寬段落新舊基層銜接處需要考慮鋪設土工格柵，以減小新舊基層的不均勻沉降，防止路面開裂，見圖2。對于原路為土路的，可以考慮選取水泥面層+水泥穩定土基層的路面結構。

圖2 新老路基拼接設計/cm

3.3 過村段落的改造

對于過村段落，由于道路兩旁有大量的房屋，受農村公路工程造價低及協調難度大等因素的影響，對于不具備加寬條件的道路維持原路寬度，只進行路面改造，改造后的路面標高盡量維持原路標高。

3.4 平曲線加寬設計

由于四級公路單車道設計中，需要考慮錯車道的設置，所以在緯地寬度文件中需要對設置錯車道段落處路基寬度進行編輯，但此時生成平曲線加寬表時，見表4，錯車道的加寬值會體現在其最近的圓曲線加寬值中，導致圓曲線加寬值與規范要求的加寬值不對應，甚至會出現半徑超過250 m 的圓曲線在平曲線加寬表中仍體現為加寬。處理此類問題時，應該先出平曲線加寬表，然后再編輯寬度文件，見表5，錯車道的加寬量單獨另計，不在平曲線加寬表中體現。

表4 先編輯錯車道后輸出平曲線加寬

表5 先輸出平曲線加寬表后編輯錯車道

4 涵洞設計

涵洞設計前應對原路涵洞進行調研，對原路涵洞的類型、尺寸、跨徑、病害、進出口形式等級進行詳細調查。應采用多種方法分別進行計算，結合洪痕等水文實際調查，確定合理的設計流量。根據設計流量、舊涵狀況及實際溝槽位置，在充分考慮節約造價等因素后，確定涵洞是延長利用還是拆除重建。對于原涵洞良好的，應首先考慮接長利用，對于原涵洞破損無法利用的，可以考慮拆除重建[5]。

5 橋梁設計

由于橋梁的超前設計，大部分橋梁的寬度能夠達到4.0 m 以上，所以對于大部分橋梁，只需考慮橋梁的維修利用，以及橋梁上交安設施的完善。鑒于資金規模，對于橋梁設計，一般不考慮拆除重建。

6 平面交叉

在農村公路設計中，被交路多為農村路和機耕道路等非等級公路，平交口型式采用加鋪轉角平面交叉，加鋪轉角半徑采用10～20 m，路面結構與主線路面結構相同，小型平面交叉口采用單注標志，兩側設有道口標注，其他平交口設單懸式指路標志牌。

對于有排水要求的平面交叉口，為了方便農耕設備的通過，宜在此類平面交叉口設置順路涵，其上鋪設水泥混凝土路面，順路涵形式一般選用1～0.5 m的圓管涵。

7 結語

對于小交通量農村公路的設計，為了節省占地、減少拆遷，優先考慮利用原路，盡量擬合原路的平縱。對于原路平縱指標不滿足規范的，采用規范中的指標予以改善。原路的單側加寬主要考慮新老路基的不均勻沉降，可以采用鋪設土工格柵減少沉降，對于原路的構造物可以滿足規范的盡量利用。