昆明到萬象從此山不再高、路不再長

邵軍體 夏天 鐘和

中國中鐵所屬中鐵二院、武漢電氣化局、一局、二局、三局、四局、五局、六局、八局、十局、隧道局、電氣化局、建工、廣州局、上海局、國際、設計咨詢、科研院、工業等近20家單位承擔了全線勘察設計、全線電氣化施工、全線鋪軌以及關鍵性工程建設的任務。

2021年12月3日，中共中央總書記、國家主席習近平在北京同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫通過視頻連線共同出席中老鐵路通車儀式。習近平總書記指出：“中老鐵路是兩國互利合作的旗艦項目。鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。雙方要再接再厲、善作善成，把鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好，打造黃金線路，造福兩國民眾?！?/p>

2015年，習近平總書記同老撾領導人一道，做出了共建中老鐵路的重大決策。作為中老鐵路建設主力軍，中國中鐵成立建設指揮部統籌協調，集結優勢兵力，發揮在復雜地質環境下修建山區鐵路的經驗優勢，發揚逢山開路、遇水架橋的開路先鋒精神，科學組織、攻堅克難，高水平、高質量地完成了建設任務，將中老鐵路打造成“一帶一路”、中老友誼標志性工程。中國中鐵所屬中鐵二院、武漢電氣化局、一局、二局、三局、四局、五局、六局、八局、十局、隧道局、電氣化局、建工、廣州局、上海局、國際、設計咨詢、科研院、工業等近20家單位承擔了全線勘察設計、全線電氣化施工、全線鋪軌以及關鍵性工程建設的任務。

艱苦奮斗，勇當開路先鋒

“地勢北高南低，且多被森林覆蓋，其中川壙高原平均海拔1200～1400米?！敝需F二院總工程師謝毅對中老鐵路沿線的地形數據爛熟于心。設計先行！2010年，他被任命為中老鐵路設計總體后，便與地勘、測繪人員一起，穿越熱帶雨林、無人區，克服種種困難，用幾年時間完成線路區域詳細地質勘察資料，做好了鐵路建設的前期準備。

中老鐵路全長1035公里，其中中國境內昆（明）玉（溪）段106公里、玉（溪）磨（憨）段507公里，老撾境內磨（丁）萬（象）段422公里。沿線氣候炎熱、雨量充沛，叢林密布、地形陡峻，時有山洪及地質災害暴發，自然環境惡劣;道路基礎設施薄弱，通達性差，大量線路通過無人區，給外業勘察帶來極大困難。特別是在老撾人跡罕至的森林里，潛伏著許多未知的危險，藏有毒蛇猛獸，還有成群的蚊蟲，容易讓人在不知不覺間感染登革熱、瘧疾等疾病。

“作為勘察設計者，我們就是要開拓，做好讓項目從無到有的所有準備。”謝毅說。針對野外可能遇到的危險，他們提前做好預防保護措施，并邀請當地經驗豐富的村民協助工作。

從高原奔涌而下的瀾滄江下游，就是湄公河。這條老撾的母親河，在烏多姆賽省和瑯勃拉邦省交界處劃出個巨大的“幾”字后，繼續奔騰向前?！皫住弊种虚g形成半島形狀，中鐵八局承建管段有部分就在這里，項目部員工稱這里為“湄公河半島”。初上半島時，這里是無人區，儼然一幅原始森林的景象。

“每天在原始森林里來回穿梭，不僅酷暑難耐，口干舌燥，而且時常擔心腳下踩到毒蛇和隨處潛伏的螞蟥?！表椖坎考夹g人員彭和彬現在談起這些還感到背心發涼。為了防止毒蟲叮咬，他們進森林時都是全副武裝，其中帽子是專門購買有兩塊布可以包裹頭部的。

篳路藍縷，以啟山林。他們開拓無人區的速度與激情，給老撾政府留下了深刻印象和良好形象。2016年12月，老撾政府將原定于12月25日在萬象省舉行的中老鐵路全線開工儀式改到中鐵八局承建的瑯勃拉邦湄公河特大橋舉行。

攻堅克難，打造典范工程

負責鋪設全線鋼鐵大動脈的，是中鐵一局和二局。“全線運架距離長，限制坡度大;大山深處便道長、路況差，施工材料運輸組織難;橋隧占比高且相連地段多，工序轉換頻繁……”說起運架之難，中鐵一局玉磨鐵路項目負責人劉樹公一口氣列舉了七大難題。他們面對國內段863.04公里正線以及129.7公里站線鋪軌施工的繁重任務，組織1000余名員工，采取“三班倒”的方式24小時不間斷作業，創造了80余天鋪軌500公里的高產紀錄。

“一隧連兩國”賦予了友誼隧道更多的內涵。這條隧道全長9595米，其中中國境內7170米、老撾境內2425米，約有1.4公里穿越鹽巖，局部含鹽量高達80%以上?！皫r鹽遇水對鋼筋腐蝕性極大，影響后期運行安全?！敝需F二局玉磨鐵路項目部經理羅恒富說，這種特殊的地質，在以往的隧道中幾乎沒有遇到過，給建設者出了很大難題。項目部不斷攻關，在國內技術專家的指導下，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結構、強化材料防腐”的施工方案，最終攻克了巖鹽高侵蝕性隧道建設世界性難題。

21座精品站房，猶如一顆顆明珠，璀璨奪目，鑲嵌在鐵路沿線的綠海中。中鐵二院結合沿線地區不同的人文地理風情對全線站房進行了“一站一景”式設計，并針對老撾經濟欠發達、市政配套乏力的實際困難，將老撾境內10座旅客車站站前廣場及市政配套工程全部納入鐵路工程同步設計、同步建設，真正實現了路地融合、協同共生，在世界上尚屬首次，也必將有力促進沿線經濟發展和文化交融。中鐵建工承擔了9座站房施工任務。老撾雨季漫長給樁基施工帶來易塌孔問題。建設者提高護壁泥漿稠度，對受影響嚴重區域采用反循環鉆施工，攻克難關，確保了站房施工質量;同時優化設計，精細施工，完美地實現了設計意圖，成功打造了融合中老民居風格、秀麗宜人的站房。

科技創新，貢獻中鐵智慧

中老鐵路沿線地形起伏劇烈、山高谷深，地質結構復雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度等特點，新建橋梁、隧道總長達712公里，全線橋隧比達76.5%，其中中國境內線路橋隧比高達87%，沿線群眾形象地說，“中老鐵路不是在天上，就是在洞里，看見它時在車站里”。

全線新建橋梁301座，其中中鐵四局承建的元江特大橋為世界同類鐵路橋梁第一高墩橋梁。大橋位于玉溪市境內，全長832.2米，有4個橋墩，最高的3號墩達154米。大橋主橋采用變桁高上承式連續鋼桁梁結構，249米的主跨長度也創同類型橋梁世界第一。“大橋兩岸山高谷深，地勢險要，最大風速超過40米每秒、晝夜溫差也很大，為避免鋼桁梁合龍受大風和溫度的影響，做好橋梁線形控制是關鍵所在?！敝需F四局玉磨鐵路四分部總工程師謝露說，“為滿足鋼桁梁線形調整需要，我們建立了一套監控量測系統，從而確保了主跨精確合龍”。同時，為降低結構重心，減小大橋的地震作用力，經過多次比選優化，中鐵四局最終提出由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結構橫向連接的施工工法，在確保承重達標的前提下，實現減輕橋墩重量30%。這一國內首創的工法，也為類似地質條件的橋梁建設貢獻了中鐵方案。

在中老鐵路167座新建隧道中，位于云南元江縣與墨江縣交界處的安定隧道被譽為“全線第一長隧”。該隧全長17.5公里，共穿越9套地層、20條斷層和2條向斜構造，屬Ⅰ級高風險隧道，集滑坡、巖溶、有害氣體、高地應力、順層偏壓、大涌水于一體，工程規模、建設難度在國內外鐵路隧道中均極為罕見。中鐵五局玉磨鐵路項目部承擔進口端8822米施工任務，他們開展“軟弱圍巖快速施工”課題研究，探索創新了“三臺階帶仰拱同步開挖”工法，將安定隧道分成4段，先后開設了17個正洞作業面、5個輔助坑道作業面，實現了施工進度由慢到快的大逆轉。類似的難題同樣出現在中鐵六局承建的和樂隧道、中鐵八局承建的福格村隧道以及中鐵隧道局承建的新平隧道中，均被智慧的建設者一一化解。

鐵路“四電”專業施工存在交叉接口多、精度控制難、施工組織復雜等特點。中鐵武漢電氣化局堅持以創新解難題，高標準起步，按照250公里時速高鐵標準推進全線電氣化施工。他們依托數字化、智能化“雙輪”驅動，重點從工程測量、深化設計、施工生產、試驗檢測、交付運維五個階段著手，研發了接觸網4C檢測車、便攜式接觸網智能檢測小車、隧道綜合智能作業平臺、接觸網施工參數一體化測量裝置等智能裝備，填補了國內空白;相繼取得熱帶雨林地區接觸網基礎結構一體化、強風區段元江特大橋接觸網結構優化等15項研究成果;優化設計和工藝65項，研發和應用27項智能工具、11項智能工裝，以創新精神打造了“四電”工程新標桿。

致力環保，鋪就綠色大道

素有“森林生態博物館”美譽的云南西雙版納，擁有地球北回歸線上僅存的熱帶雨林，保護著756種野生動物，其中被列為國家重點保護的珍稀動物就達109種，是聯合國“世界生物多樣性保護圈”的重要成員。這里面就包括陸地上最大的動物——大象。

在選線設計時，中鐵二院對野象活動區線路進行多個方案比選，使線路盡量避開亞洲象主要棲息區域。在難以繞避的情況下，采取了延長隧道減少地表出露、調整隧道斜井位置、“以橋代路”等優化方式。中鐵三局施工管段正在這里，項目標志性工程野象谷車站因毗鄰野象谷自然保護區而得名，管段中的勐養隧道下穿野象谷自然保護區。為了減少對原始生態環境的干擾，最大程度保持野象谷“原汁原味原貌”，項目部從一開始就將環保理念植入施工生產全過程，通過配套引用先進的廢渣廢水污水處理系統，使各種廢水廢料被“吃干榨凈”，有效減少了對當地動植物特別是亞洲象群落生活環境的影響。中鐵上海局項目部在工點現場、生活駐地、原料堆放和材料加工等場地都設置了封閉圍擋并預留出通道，保障了野象活動順暢和安全。

中鐵十局等參建單位也始終堅持施工進度與環境保護同步推進，將環境保護納入施工計劃編制。加強施工管理，針對施工棄土棄渣，建立棄土場、修建擋土墻，并在施工完成后植樹種草綠化，以防止水土流失，使“一帶一路”真正成為“金山銀山”環繞的綠色之路。

共建共享，筑成和諧之路

2017年5月，習近平主席在第一屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上提出，加強國際反腐合作，讓“一帶一路”成為廉潔之路。為落實這一重要倡議，廉潔建設自始至終與中老鐵路建設一體推進、互?；ゴ?。

2017年12月20日，中老鐵路“廉潔之路”建設啟動儀式在玉磨鐵路友誼隧道建設現場舉行。中國中鐵黨委作出了“建友好工程、筑廉潔之路”的莊嚴承諾，傾力打造“一帶一路”廉潔示范工程。2020年12月8日，中國中鐵黨委在云南玉溪召開中老鐵路廉潔建設現場推進會，17家參建單位代表逐一匯報了建設中老鐵路過程中廉潔建設情況。幾年來，中國中鐵各參建單位堅持項目黨建與項目生產經營深度融合，堅持“不敢腐”“不能腐”一體推進，堅持廉潔風險和管理風險防控同步實施，讓廉潔建設護航精品工程，使廉潔成為中老鐵路靚麗的底色。

在中老鐵路建設過程中，中國中鐵積極履行社會責任，持續推進企地建設，融洽與當地百姓、政府的關系，參與老撾公益事業，吸納當地勞動力就業，提供技能和安全操作培訓，開展義務修路架橋、義務支教、義診看病、捐資助學、搶險救災等活動，提高了當地百姓幸福度，用實際行動澆灌中老友誼之花。

2019年，中國中鐵中老鐵路指揮部牽頭參建單位向習近平主席回信關心的萬象農冰村小學捐贈校服和學習用品，并多次邀請農冰村小學師生到鐵路工地參觀。與此同時，中鐵廣州局也組織了項目青年員工走入烏多姆賽省孟賽汪洋村小學，開展捐資助學志愿服務活動，深受孩子們的歡迎。

2018年7月、2019年9月，磨萬鐵路中國中鐵參建單位先后緊急馳援阿速坡水電站大壩坍塌、“8·19”重大交通事故，并協助做好恢復重建及善后工作。新冠肺炎疫情暴發后，中國中鐵中老鐵路指揮部第一時間與老撾衛生部取得聯系，了解老撾疫情防控形勢和物資需求，緊急協調從國內采購20萬只醫用口罩，代表中國中鐵捐贈給老撾政府。這些善舉，使相關參建單位頻頻受到老撾中央及地方政府表揚，并榮獲“老撾國家發展勛章”“功勛卓著獎”等多種嘉獎。

據不完全統計，幾年來，中國中鐵參建單位在老撾捐款捐物200余萬元人民幣、安排當地就業約3萬人次、創辦老撾員工培訓學校并舉辦培訓班959期、義務支教328人次，為沿線百姓遷改供電線路65公里、新建改擴建便道743公里、搭建便橋34座、平整宅基地14萬平方米、修建水渠272公里、挖掘水井15口……一串串數字，讓中國建設者與老撾人民的友情變得更加深厚。

當地許多百姓的生活因中老鐵路建設而改變。淘滅·喬沙萬是會卡村村民，當得知中鐵國際磨萬鐵路項目部招聘當地員工后，主動報名，成為中老鐵路建設大軍老撾籍員工中的一名。他負責約10公里施工便道維護工作。項目運輸量大，特別是雨季，對便道維修要求更高。喬沙萬盡心修路，圓滿完成任務，榮獲項目部“優秀員工”稱號，并被評為老中公司中老鐵路建設“鐵路工匠”。他說：“中老鐵路的修建給我帶來一份正式工作，中國技術人員的認真負責也對我有所觸動，我愿為老中鐵路建設作出自己的貢獻?！敝欣翔F路的開通，拉近了兩國時空距離，改善了沿線人民生活條件，也搭建起多民族融合團結的友誼橋梁。這條充滿科技創新、彰顯美麗生態、體現開放聯結的鐵路，承載著中老友誼和兩國人民的夢想，穿行于山川河谷，也必將創造新的輝煌。

On December 3， 2021， Xi Jinping， General Secretary of the CPC Central Committee and Chinese President， attended the opening ceremony of the China-Laos Railway in Beijing via video link， together with Thongloun Sisoulith， General Secretary of the Central Committee of the Lao People’s Revolutionary Party and Lao President. General Secretary Xi Jinping noted， “The China-Laos Railway is a flagship project of mutually beneficial cooperation between the two countries， which makes the mountain from Kunming to Vientiane no longer high and the road no longer long. The two sides should make persistent efforts in the maintenance and operation of the railway as well as the development of areas along the railway to build a golden line for the benefit of the people.”

In 2015， General Secretary Xi Jinping and his Lao counterpart made an important decision to jointly build the China-Laos Railway. As the main force in the construction of the China-Laos Railway， China Railway Group Limited （CREC） has established a headquarters for overall planning and coordination. With its experience in building mountain railways in complex geological environment， and its pioneering spirit of forging ahead in spite of hardships， CREC has assembled elite forces and carried out science-based organization to complete the construction tasks with high level and high quality， making China-Laos Railway a landmark project under the Belt and Road Initiative and of China-Laos friendship. CREC has undertaken the survey and design， electrification construction， and track laying of the whole line， as well as key engineering construction tasks， with the support of its nearly 20 subsidiaries， including China Railway Eryuan Engineering Group， China Railway Wuhan Electrification Bureau Group， China Railway First Group， China Railway No. 2 Engineering Group， China Railway No. 3 Engineering Group， China Tiesiju Civil Engineering Group， China Railway No. 5 Engineering Group， China Railway Sixth Group， China Railway No. 8 Engineering Group， China Railway No. 10 Engineering Group， China Railway Tunnel Group， China Railway Electrification Engineering Group， China Railway Construction Engineering Group， China Railway Guangzhou Engineering Group， Shanghai Civil Engineering Co.， Ltd.， China Railway International Group， China Railway Engineering Design and Consulting Group， China Railway Academy， and China Railway Hi-Tech Industry Co.， Ltd.