中老鐵路鋪軌基地方案的研究確定

羅亮亮

由于中老兩國地理環(huán)境、資源條件和交通運(yùn)輸、過關(guān)手續(xù)等方面的差異，造成鋪軌基地設(shè)置方案存在很多不確定性。中鐵二院工經(jīng)團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)場情況變化，不斷優(yōu)化調(diào)整鋪軌基地設(shè)置方案，通過項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)確定了“海陸聯(lián)運(yùn)”的運(yùn)輸方案，將鋪軌基地設(shè)置在萬象，不僅實(shí)現(xiàn)萬象至萬榮段的提前開通，還緩解了沿線長大隧道的工期壓力。

Due to the difference between China and Laos in the geographical environment， resource conditions， transportation， customs clearance procedures， etc.， there are many uncertainties in the track laying base scheme. The team of the Engineering Economy Institute of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. constantly optimized and adjusted the scheme in combination with the changes of site conditions， and determined the mode of “combined transportation by sea and land” through project experiments. The track laying base is set in Vientiane， which not only realized the early opening of the Vientiane–Vang Viang section but also eased the construction period pressure of long tunnels along the line.

一、前言

中老鐵路項(xiàng)目初期為了減少不確定因素的影響，采用磨丁至萬象單向鋪軌方案，將鋪軌基地設(shè)置在起點(diǎn)磨丁站，其間結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際和玉磨鐵路的建設(shè)，先后主要研究了利用玉磨鐵路終點(diǎn)站（磨憨站）和磨萬鐵路的納堆站、瑯勃拉邦站、萬象南站、萬象制梁場等工程，永臨結(jié)合設(shè)置鋪軌基地方案，最終通過綜合比選確定了萬象梁場鋪軌基地和瑯勃拉邦換裝站方案。

二、設(shè)置原則

（一）基地選址充分考慮永臨結(jié)合，有效利用既有、新建和預(yù)留工程;

（二）鋪軌基地場地要具備與本線連接上道作業(yè)條件;

（三）鋪軌基地場坪盡量采用平坡，困難條件下坡度不大于2.5‰;

（四）聯(lián)絡(luò)線坡度不大于正線最大坡度，曲線半徑滿足通過500m長軌運(yùn)輸要求，道岔不小于9號;

（五）平面布設(shè)滿足生產(chǎn)能力、生產(chǎn)作業(yè)、材料堆放和運(yùn)輸要求，長軌存放區(qū)股道直線段長度不小于510m。

三、方案研究

通過從基地場址的設(shè)置條件（包括與本線位置關(guān)系、鋪軌基地上線條件、場地地形條件）、建場費(fèi)用、鋪軌方案、運(yùn)輸組織方案、運(yùn)輸費(fèi)用、工期影響等方面進(jìn)行研究后，對比分析確定了中老鐵路鋪軌基地設(shè)置方案。

（一）場址設(shè)置條件及建廠費(fèi)用比較

1.磨丁鋪軌基地

磨丁車站為磨萬鐵路站，距離中國最近，25m軌等材料可通過公路直接運(yùn)至基地焊接鋪設(shè)。結(jié)合車站設(shè)計(jì)，可綜合利用磨丁車站貨場作為基地場址，該方案基地投資約2704萬元。

該方案優(yōu)點(diǎn)是鋪軌基地與貨場永臨結(jié)合，土石方工程和拆遷工程較少，上線運(yùn)距短。缺點(diǎn)是磨丁車站場地有限，功能區(qū)布置面積較為緊張，部分500m長鋼軌存放區(qū)需延伸至磨丁車站橋上。

2.納堆鋪軌基地

納堆車站為本線第二個(gè)車站，材料運(yùn)輸方案與磨丁基地方案一致。結(jié)合車站設(shè)計(jì)，可綜合利用納堆車站貨場作為基地場址，該方案基地投資約2754萬元。

該方案優(yōu)缺點(diǎn)與磨丁鋪軌基地基本一致。

3.瑯勃拉邦鋪軌基地

瑯勃拉邦站位于本線中間位置，可采用雙向鋪軌，25m軌等材料先通過公路運(yùn)至關(guān)累（景洪）碼頭，再水運(yùn)至?xí)翊a頭，最后再由公路運(yùn)至基地。結(jié)合車站設(shè)計(jì)，可綜合利用瑯勃拉邦車站作為基地場址，該方案基地投資約3950萬元。

該方案優(yōu)點(diǎn)與磨丁鋪軌基地基本一致。缺點(diǎn)是瑯勃拉邦站兩端為長大隧道，工期風(fēng)險(xiǎn)大;運(yùn)輸組織難度大、成本高，還需對老撾既有的13號公路進(jìn)行改造。

4.萬象南鋪軌基地

萬象南站位于線路終點(diǎn)，25m軌等材料先通過海運(yùn)至泰國，再由汽車運(yùn)至基地。結(jié)合車站設(shè)計(jì)，可綜合利用萬象南車站貨場作為基地場址，該方案基地投資約3111萬元。

該方案優(yōu)點(diǎn)是基地與車站場地永臨結(jié)合，鋪軌前期不受隧道工期影響。缺點(diǎn)是萬象南站方案和工期存在不確定性。

5.萬象梁場鋪軌基地

萬象梁場位于本線南段，材料運(yùn)輸方案與萬象南站基本一致。在方案確定前，萬象梁場已開始制梁。在此設(shè)置基地，可綜合利用梁場場地、道路、拌合站、營地等設(shè)施。結(jié)合梁場建設(shè)，設(shè)計(jì)利用萬象梁場改建鋪軌基地，在對應(yīng)線路的另一側(cè)新建焊軌基地，該方案基地投資約2903萬元。

該方案優(yōu)點(diǎn)是可充分利用前期梁場臨建設(shè)施，節(jié)約投資和工期;鋪軌前期不受隧道工期影響，同時(shí)前期萬象段土建標(biāo)的運(yùn)輸方案已驗(yàn)證了“海陸聯(lián)運(yùn)”方案的可行性。缺點(diǎn)是焊軌基地需要新增場地建設(shè)。

6.磨憨鋪軌基地

磨憨站為玉磨鐵路終點(diǎn)，與本線相鄰，25m軌等材料可通過公路直接運(yùn)至基地焊接，再通過友誼隧道進(jìn)行鋪設(shè)?？紤]永臨結(jié)合，焊軌和軌枕基地按永久工程建設(shè)，該方案基地大臨工程投資1944萬元，永久焊軌、軌枕基地投資約48604萬元。

該方案優(yōu)點(diǎn)是基地位于國內(nèi)便于施工組織和管理。缺點(diǎn)是友誼隧道為中老兩國交界隧道，施工期間工程列車和人員頻繁通過友誼隧道，通關(guān)模式需由中老兩國協(xié)商確定，管理難度大，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)友誼隧道為控制性工程，工期可控性較差。

7.瑯勃拉邦換裝站

初設(shè)線路長度為414km，基地設(shè)置在線路兩端時(shí)需增設(shè)換裝站，結(jié)合沿線車站位置和規(guī)模，初步選擇在孟卡西或瑯勃拉邦站設(shè)置換裝站。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計(jì)，孟卡西換裝站方案投資約2402萬元，瑯勃拉邦換裝站方案投資約1056萬元，綜合對比后推薦采用瑯勃拉邦換裝站方案。

（二）材料設(shè)備的運(yùn)輸條件及方案、供應(yīng)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

1.運(yùn)輸條件及方案

根據(jù)鋪軌基地設(shè)置條件的分析，材料及設(shè)備的運(yùn)輸主要涉及汽運(yùn)、水運(yùn)和海運(yùn)的運(yùn)輸條件研究。

（1）汽運(yùn)條件

方案涉及到的汽車運(yùn)輸主要為中國玉溪至磨憨公路里程600km，中國玉溪至關(guān)累碼頭公路里程560km;老撾會曬碼頭至納堆204km，納堆至瑯勃拉邦295km;泰國林查班港至萬象750km。其中，中國和泰國境內(nèi)公路運(yùn)輸條件較好，老撾境內(nèi)公路運(yùn)輸條件較差，運(yùn)輸鋼軌、道岔和鋪軌大型設(shè)備等需對老撾13號公路進(jìn)行改造。

（2）水運(yùn)條件

方案涉及到的水路運(yùn)輸主要為景洪（關(guān)累）至?xí)?、會曬至瑯勃拉邦、瑯勃拉邦至萬象。

研究發(fā)現(xiàn)，水運(yùn)存在以下問題：

①會曬至瑯勃拉邦段，天然航道，多暗礁淺灘，部分河道狹窄，水流湍急，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，暫不考慮該段水運(yùn)。

②水量受雨季旱季影響較大，全年貨運(yùn)量有限。

③老撾境內(nèi)碼頭過于簡陋，若采用水運(yùn)，需考慮新建港口費(fèi)用。

④通過現(xiàn)狀分析，水運(yùn)方案僅用于瑯勃拉邦基地方案。

（3）海陸聯(lián)運(yùn)條件

根據(jù)先期開工的萬象段已實(shí)施的運(yùn)輸方案，鋼軌、道岔和鋪軌大型設(shè)備等采用海陸聯(lián)運(yùn)經(jīng)泰國轉(zhuǎn)運(yùn)至萬象端鋪軌基地方案可行。首先國內(nèi)段采用火車轉(zhuǎn)運(yùn)至港口，再通過海運(yùn)至泰國林查班港，最后汽車運(yùn)輸至萬象基地。

2.各方案運(yùn)輸費(fèi)用

根據(jù)計(jì)劃國內(nèi)進(jìn)口的鋪軌材料計(jì)算，各基地方案運(yùn)輸費(fèi)用如下表：

綜合上述分析，萬象南（梁場）鋪軌基地方案運(yùn)輸費(fèi)用為調(diào)查的綜合到場單價(jià)，費(fèi)用相對較低且可控。

（三）鋪軌基地對隧道工程工期的影響

線路北段——磨丁至萬榮段，位于老撾北部山區(qū)，以橋隧為主;線路南段——萬榮至萬象段，地形較為平緩，以路基為主，全線控制性工程集中在線路北段。

1.初期磨丁鋪軌基地方案

初期為減少不確定因素影響，將鋪軌基地設(shè)在磨丁站，由北向南采用單向鋪軌，鋪軌施工開始時(shí)間受北部隧道工期限制。鋪軌施工前部分隧道控制性工程工期已滯后，按原磨丁鋪軌基地方案實(shí)施，北部隧道控制性工程工期壓力較大。

2.萬象南（梁場）鋪軌基地方案

采用萬象南（梁場）鋪軌基地方案后，將鋪軌方向“由北向南”調(diào)整為“由南向北”，鋪軌前期主要在線路南段萬榮至萬象段施工，該段無長大隧道和控制性工期，可實(shí)現(xiàn)提前鋪軌。同時(shí)，可緩解全線控制性工程特別是北部隧道工程的工期壓力，避免增加隧道工程措施投入，有利于項(xiàng)目投資控制。

（四）鋪軌方案的綜合比較

鋪軌基地建場和材料運(yùn)輸綜合費(fèi)用對比詳見下表：

綜上所述，萬象梁場鋪軌基地建場方案投資相對較少，滿足鋪軌工期需求，同時(shí)有效延長了鋪軌工期，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)萬象至萬榮段的提前開通，還能緩解沿線長大隧道和鋪軌的工期壓力，利于及早發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，因此推薦采用萬象梁場鋪軌基地和瑯勃拉邦換裝站方案。