使命的堅守

湯紅兵的航海生涯接近30年。1993年8月，他大學畢業后進入中波輪船股份公司工作，從甲板部實習生做起，腳踏實地，不斷學習提高，2006年起擔任船長。他先后獲得中遠海運集團先進個人、三星“金牌三長”等榮譽稱號。2021年，他被評為中遠海運集團勞動模范。湯紅兵始終把船舶安全和船員安全放在心中最高位置，始終恪守安全生產底線，追求航次提質增效目標，關心船員生活和心理健康，積極發揮黨員先鋒模范作用，展現了出色的協調管理和應急處突能力，深受客戶好評和公司信任。

虛心細致的接船船長

2010年，作為32 000載重噸重吊新船“恒星”輪首航船長，湯紅兵帶領船員飛赴大連開展接船工作。入廠前，他動員船員們擺正心態，以向船廠人員、服務商學習新知識的心態開展工作。他帶領接船船員勤走勤看，虛心向廠方安裝設備的技術人員以及設備廠家的工程師學習，并詳細閱讀說明書和研究圖紙。抓住試航期服務商跟船的機會，要求全體接船船員各自“錨定”服務商，再行確認熟悉，并做好工作備注。每天船廠忙碌的工作結束后，他顧不上休息，第一時間匯總各項目負責船員的意見，以書面形式交給監造組協調解決。他提醒船員們驗船、試航在于彌合船舶建造和實際使用之間的差距，對于建造中的缺陷問題，要秉持堅決整改的原則，但在溝通上要注意技巧。在近一個月的接船期內，他撰寫了數萬字的接船手記，積累了重要而豐富的新船第一手資料，為首航打下堅實基礎，同時還為新船賦詩，鼓勵船員，祝福首航。最終，“恒星”輪首航取得圓滿成功，船廠和服務商也對中波監造、接船人員贊不絕口。其中，湯紅兵的耐心細致、擅于溝通、據理力爭的工作作風和不怕困難、艱苦奮斗的精神品質給大家留下了深刻印象。

“成績屬于全船兄弟們”

“船舶工作千頭萬緒，安全和效益必須調動全體船員積極性，共同拼搏進取完成。”這便是湯紅兵擔任船長以來始終秉持的工作理念。因此，他特別注重隊伍團結，尤其重視發揮船舶黨支部的戰斗堡壘作用，大力支持政委開展工作。2016年，湯紅兵所在的“寰宇”輪在韓國馬山港安全完成公司船舶首次燃油駁岸工作，在亞歷山大港完成大量自卸工作，加班加點趕搶船期。在“急難險重”工作中，湯紅兵始終沖鋒在前，帶領船員攻堅克難。在他的帶領下，全船船員擰成一股繩，航次任務圓滿完成，提質增效亮點十分突出。據測算，單航次為公司節約成本近10萬美元，“寰宇”輪該航次在公司安全效益綜合檢查中評級為“優秀”，成為中波公司該年度僅有的2艘優秀船舶之一。面對公司領導的表揚，他說：“成績屬于全船兄弟們。”

2021年2月9日下午，湯紅兵帶領船員發揮艱苦奮斗的精神，在江蘇連云港歷經3個多小時的努力，完成了“泰安”輪絞纜移泊350多米的工作任務。這次長距離絞纜移泊，在保證安全的前提下，為公司節約了引航、拖船的開支，也節省了船期。

急客戶之所急

2019年3月9日，在“太陽”輪擔任船長的湯紅兵駕駛船舶經過24天不間斷的航行，安全順利如期抵達約旦亞喀巴港。船剛靠港，貨主“廣州火電”的工作人員便登上船舶，直奔大副辦公室，讓座也不坐，雙臂緊緊抱在胸前，顯得十分焦慮。經過交談得知，原來他們的焦慮來自對該港卸貨的顧慮，主要有兩個方面：一方面是因為一家中國航運公司前不久在該港卸貨過程中，貨物撞擊艙壁導致油艙破裂，400多噸油溢出，直接污染貨物，嚴重延誤了貨主的工期，還造成了一定程度的環境污染，直接經濟損失達500多萬元;另一方面是該港工人在卸貨過程中的粗放和懶散實在是讓他們無可奈何。在交談中，貨主預計848件貨至少需要10天才能卸完，最早也要到19日才能離港。

了解情況后，湯紅兵急客戶之所急。他顧不上吃晚飯，便立即組織人員研究對策，確定卸載方案。他說：“高質量的服務不僅源于裝貨時的細心綁扎和途中無數次的檢查加固，也源于周密籌劃和嚴密組織，源于專業高效的團隊配合，更源于公司倡導的精益管理的服務精神。只要我們做到了，口碑自然就在貨主那里樹起來了。”卸貨作業開始后，他身處一線指揮。在工班上層卸貨時，船員便到下層解綁。工班最后一件貨物出艙，船員就立即進入艙內理艙解綁、吊移旁通板……船員們見縫插針，爭分奪秒搶抓船期，卸貨效率得到大大提高。第二天一早，甲板上的68件貨物全部卸下，全部貨艙上層貨物也卸下了大部分，碼頭上貨物擺放地整整齊齊。“沒想到卸這么快、這么好！”貨主面露喜悅，發出了感嘆。隨后的幾天，按照卸貨計劃，湯紅兵依然帶領船員們有序有力地推進卸貨工作，經過4個晝夜的連續奮戰，終于在13日中午完成全部卸貨任務，比原計劃提前了整整6天。隨著最后一件貨物安全落地，貨主向湯紅兵豎起大拇指，連連感謝。

唱好船舶防疫《一二三四歌》

“一二三四像首歌，這邊唱來那邊和……”這是軍營歌曲《一二三四歌》的歌詞，湯紅兵喜歡哼唱。在新冠肺炎疫情暴發期間，湯紅兵制定了船舶防疫“一二三四工作法”，猶如一把鎖，緊緊鎖閉了阻擋新冠肺炎疫情的安全門。

“一”即筑牢全船“一盤棋”的防疫思想。湯紅兵深知，疫情防控就像布設一個棋局，“一招不慎滿盤皆輸”，容不得任何疏忽大意。疫情期間，每到一個港口前，湯紅兵都會召集船舶安委會全體成員研究部署靠港前、中、后的防疫工作，提高全船人員的疫情防控意識，豐富疫情防控知識，強化疫情防控紀律要求。“全船是一個整體，每名船員都要牢固樹立‘以船為家的職業意識，筑牢‘一盤棋的思想，同舟共濟，只有這樣才能保證船舶平安航行，才能保證我們大家平平安安完成航次任務，才能不辜負家人對我們的祝福和牽掛。”在2020年靠泊疫情形勢異常嚴峻的美國某港前，他語重心長地和大家說道。“二”即嚴格把好“兩道關口”。湯紅兵認為梯口值班是全船安全防控的第一道關口，梯口值班執行的好壞，事關全船的安全穩定。他注重強化值班人員責任，在做好自身安全防護的前提下，加強梯口管控，嚴格監督登輪人員必須戴好口罩，體溫超過37.3℃者嚴禁登輪。生活區通道是嚴格把控的第二道關口，靠泊期間，僅留一個通道門出入生活區，其余通往生活區的道門一律鎖閉，并張貼封條。除檢查官、引航員外，嚴禁其他外來人員進入船員生活區，湯紅兵將接待代理、理貨、供應商等人員的地點設在接待室，每次會見外部人員時，他都嚴格做好個人防護，為船員們樹立榜樣。“三”即規范“三類人員”防疫流程。疫情防控工作要通盤考慮、務求全面，同時也要區分對待、有所側重。湯紅兵根據長期的工作經驗，把全船人員按照疫情風險等級分為三類，“一類人員”是須與外部人員接觸的重點人群，“二類人員”是與外部人員同處一個工作環境，但有條件保持安全社交距離的人員，“三類人員”是基本不出生活區的人員。分類采取防疫措施，針對性開展防疫工作，大大提高了防疫效果。“四”即明確“四種場所”的消殺處理。對于克令吊以及通風不暢的貨艙等工作場所，湯紅兵要求，一旦有外部人員進入過，必須先經過消毒處理，船員才能進入作業。隔離間用作值班駕駛員、梯口值班人員的更衣間。并專門研究制訂防疫流程，明確了從生活區到工作場所以及下班返回的各項具體消毒處理措施。對外部人員接待室，堅持每日三次消毒。對生活區的日常管控，堅持每日早晚各一次的噴霧消毒工作，做好人員體溫測量記錄。此外，他高度重視疫情期間船舶飲食安全，并建議伙委會根據船期合理制訂伙食采購計劃，盡量避免在發生疫情的港口和地區采購伙食，非特殊情況，不在國外港口采購伙食。同時，要求大廚做好冷凍食品儲藏以及加工環節的安全把控，確保各種場所和各個環節不出現疫情防控漏洞。

疫情期間，湯紅兵優秀的統籌協調能力在船舶防疫工作中得到了進一步體現。自新冠肺炎疫情暴發以來，湯紅兵大部分時間都奮戰在船舶一線，最長休假時間不超過45天，展現出極強的責任擔當精神，為船舶安全生產運營提供了有力保障。

模范引領年輕一代

作為一名中共黨員，湯紅兵時刻以高標準嚴格要求自己，他作風正派，積極服從公司調配工作，具有很好的大局觀，只要有工作任務，都能勇挑重擔，從不計較個人得失。他積極參加船舶黨支部活動，配合政委凸顯“支部建在船上”的戰斗堡壘作用。他高度重視培訓教育，根據船員的實際和工作需求，有針對性地做好船員業務技能培訓，定時安排實操演練，不斷提高船員綜合素質和應變能力。“明月”輪81/82航次，他針對甲板部水手大都持有重吊操作證的情況，集中力量開展對未持證水手的操吊技能培訓，在一個航次中實現了從新手到熟練的轉變。在他的示范帶動和言傳身教下，一批批優秀青年船員脫穎而出，為中波輪船行穩致遠貢獻力量。每航次，他都認真搜集各港口情況及時匯總呈報公司，使更新信息及時能被船隊分享，有利于整個船隊速遣調配工作的開展。

湯紅兵，一名歷經風浪洗禮的遠洋船長，默默地堅守使命，在平凡的工作中發光發熱。他憑著航海者的勇氣和智慧、跋涉者的勤勞和堅毅，乘風破浪，行穩致遠！17AE4CED-5597-435C-BA79-0A4D38325EFD