大康路站建筑方案研究

李紅建

上海市地下空間設計研究總院有限公司 上海 200125

引言

隨著我國經濟的快速發展和城鎮化進程的不斷深入，城市人口和機動車輛的不斷增加，城市公共交通的壓力日益增加，為了緩解城市公共交通的壓力、解決城市道路擁堵問題，越來越多的城市開始建立一個以城市軌道交通系統為骨干，以道路交通為主體，多種交通方式相結合的綜合交通系統。城市軌道交通車站建筑方案受多方面因素的影響，其中車站的規模及型式將直接影響工程的投資，車站設計人員在方案設計時要同時兼顧車站方案的可行性與工程投資的合理性。因此，在滿足車站使用功能的前提下，選擇切實可行的車站方案，盡量壓縮車站規模，可有效地降低車站工程投資。

1 工程概況

大康路站位于大康路與南蕰藻路交叉口，沿南蕰藻路東西向敷設，為本線終點站，并預留線路遠期延伸條件。車站南側為悅馨養老院、鎮市容綜合管控中心、共康雅苑三期、中環·國際公寓Ⅱ期和Ⅲ期；北側為金瑞混凝土有限公司、播盛物流、場北印鐵制罐廠、淞化氣體化工（運輸）有限公司等。除車站北側規劃為本線停車場用地、西南角規劃為綠地外，其余用地均已實現規劃。大康路規劃道路紅線寬度24m，南蕰藻路規劃道路紅線寬24m，康文路規劃道路紅線寬度24m，均為城市交通次干道，現狀道路均已按規劃寬度實施到位。

2 方案研究

根據物探提供的管線資料，沿南蕰藻路東西向現狀有1根埋深5.6mΦ1500雨水管，1根埋深4.3mΦ300污水管，是車站設置的重要控制因素。大康路和南蕰藻路是該區域重要市政道路，車站實施期間要確保這兩條道路的正常通行。為了確保大康路現狀交通的通行及解決南側悅馨養老院交通出行問題，同時考慮避讓南蕰藻路南側深埋的雨、污水管和降低工程協調和實施難度，因此，結合大康路站周邊環境，對車站方案進行研究和多方案比選。

2.1 方案一（路口西側設置，站前交叉渡線方案）

為了減少對大康路與南蕰藻路現狀交通的影響，故將大康路站設置于大康路與南蕰藻路交叉口西側，沿南蕰藻路東西向敷設；為了避讓南蕰藻路南側深埋的雨、污水管及解決悅馨養老院交通出行問題，車站站位偏南蕰藻路北側設置。方案一車站為地下二層島式車站，站前設置交叉渡線，并在站后預留線路遠期延伸條件，有效站臺長140m，寬12m。車站采用單柱雙跨框架結構，車站長400m，寬19.6m（內凈尺寸），總建筑面積19007m2。車站設置4個出入口、1個消防出入口和2個安全疏散口，均沿南蘊藻路兩側設置；無障礙電梯與2號出入口結合設置。車站設置3組風亭，均位于南蘊藻路北側地塊內，冷卻塔和多聯機室外機設置在2號風亭組東側。方案一線站位設置如圖1所示。主要優點：①車站規模小，工程投資低；②對大康路與南蕰藻路交叉口的交通影響小；③對大康路與南蕰藻路的市政管線影響小；④對周邊地塊影響小。缺點：①車站采用站前折返，載客側向過道岔，乘客舒適度較差；②上下客在同一個站臺，存在客流對沖，雖然采用交替折返可以適當提高折返能力，但增加了站臺運營管理的難度；③車站公共區遠離主客流方向，客流吸引差，服務功能差[1]。

圖1 大康路站方案一示意圖

2.2 方案二（路口西側設置，站后雙停車線方案）

為了減少對大康路與南蕰藻路現狀交通的影響，故將大康路站設置于大康路與南蕰藻路交叉口西側，沿南蕰藻路東西向敷設；為了避讓南蕰藻路南側深埋的雨、污水管及解決悅馨養老院交通出行問題，車站站位偏南蕰藻路北側設置。方案二車站為地下二層島式車站，站后設雙停車線兼折返功能，并在站后預留線路遠期延伸條件，有效站臺長140m，寬12m。車站采用單柱雙跨框架結構，車站長510m，寬19.6m（內凈尺寸），總建筑面積23863m2。車站設置5個出入口、1個消防出入口和4個安全疏散口，均沿南蘊藻路兩側布置；無障礙電梯與2號出入口結合設置。車站設置3組風亭，均位于南蘊藻路北側地塊內，冷卻塔和多聯機室外機設置在2號風亭組西側。方案二線站位設置如圖1所示。主要優點：①車站采用站后折返，能夠提高乘客乘坐的舒適度；②上下客站臺分開，方便車站運營管理；③折返能力高，可滿足30對/h折返能力要求，未來如線路不再延伸，適合作為永久終點站。④對大康路與南蕰藻路交叉口的交通影響小；⑤對大康路與南蕰藻路的市政管線影響小；⑥對周邊地塊影響小。缺點：①車站規模大，工程投資高。②車站公共區鄰近主客流方向，客流吸引一般，服務功能較一般[2]；

圖2 大康路站方案二示意圖

2.3 方案三（跨路口設置，站后雙停車線方案）

為了更好地吸引大康路與南蕰藻路各個象限的客流，故將大康路站跨大康路與南蕰藻路交叉口設置，沿南蕰藻路東西向敷設；為了避讓南蕰藻路南側深埋的雨、污水管及解決南側鎮悅馨養老院交通出行問題，車站站位偏南蕰藻路北側設置。方案三車站為地下二層島式車站，站前設置交叉渡線，并在站后預留線路遠期延伸條件，有效站臺長140m，寬12m。車站采用單柱雙跨框架結構，車站長400m，寬19.6m（內凈尺寸），總建筑面積19018m2。車站設置4個出入口、1個消防出入口和2個安全疏散口，均沿南蘊藻路兩側布置；無障礙電梯與2號出入口結合設置。車站3組風亭，均位于南蘊藻路北側地塊內，冷卻塔和多聯機室外機設置在2號風亭組東側。方案三線站位設置如圖1所示。主要優點：①車站規模小，工程投資低；②車站可以服務大康路與南蕰藻交叉路口的各個象限，客流吸引好，服務功能好。缺點：①車站采用站前折返，載客側向過道岔，乘客舒適度較差；②上下客在同一個站臺，存在客流對沖，雖然采用交替折返可以適當提高折返能力，但增加了站臺運營管理的難度；③對大康路與南蕰藻路交叉口的交通影響大；④對大康路與南蕰藻路的市政管線影響大；⑤區間隧道對車站西北側的地塊切割，對周邊地塊影響大[3]。

圖3 大康路站方案三示意圖

3 結束語

表1 大康路站方案比選表

綜上所述，方案一和方案二相比方案三的工程可實施性要好；方案二車站采用站后折返，較方案一的站前折返，能夠提高乘客乘坐的舒適度；上下客站臺分開，方便車站運營管理；未來如線路不再延伸，適合作為永久終點站；但方案二相比方案一的工程投資增加很多。從軌道交通線網規劃來看，大康路站為臨時終點站，線路遠期繼續延伸，考慮到軌交交通工程投資大，在車站方案設計時，在滿足車站使用功能的前提下，盡量壓縮車站規模，降低車站工程投資，故本次方案設計將方案一作為推薦方案。鑒于城市軌道交通控制性因素較多，下階段需進一步對接協調，以優化車站方案，提高車站方案的可實施性。