藍天下的自我重啟

王立群

2022年3月8日，新冠肺炎疫情防控常態化下的第二個春運落下帷幕，中國民航局公布的數據顯示，春運累計航空旅客運輸量3539萬人次。這一數字，較2020年同期下降7.8%。這個春節，全國人民響應“就地過年”號召，出行減少成為必然。與2019年同期旅客運輸量相比51.4%的下降率，雖依然讓民航人難展笑顏，但運量整體呈現“前低后高”，節后出現“強勁反彈”的特點，還是給他們增添了不少信心。

從2020年1月到2022年3月，從全國到山東，無論“四大航”還是山東航空，亦或提供基礎設施服務的山東省機場管理集團，都在經歷前所未有的低潮期。與動輒十億百億的虧損額度共存的，是分毫都不能減少的疫情防控責任。

從“魔盒”到“魔毯”，從新航線開拓到“客改貨”尋找新盈利增長點，在防控常態化下，他們在努力為明天而奮斗，但任何一項業務的開展前提都是——防疫安全。不過，兩年的經驗積累和日常操作，已經讓防疫環節成為他們日常工作的一部分，自然有序而不失嚴謹。

半年到兩年或更久

“那時候會覺得，半年之后疫情應該就會緩解。” 作為山東省機場管理集團和山東航空兩大山東航空企業的疫情防控主要負責人之一，無論是趙華清還是任發明，都沒有想到，兩年之后他們還在為此努力。“后來發現事情沒那么簡單，去年下半年‘動態清零政策提出，我們就明確疫情短時間內不會過去。隨著人員流動性的增大，防控力度必然還會上升，我們航空運輸企業的防控壓力也不會降低。”任發明表示，“有了長期性的深刻認知，我們在措施制定上，就要看得更遠一些。”

從2020年初保障武漢抗疫開始，“一根弦就一直繃著，一切都需要創新，涉及全員、全域、全業務、全流程，一切都是責任”。山東航空，這個在20多個省份擁有30多個營業部，員工超過15000人的航空運輸企業，“需要所有人每天上報自己的健康狀況”。不僅如此，公司所有的防疫措施，都需要從他們制定政策開始。從最初的無從下手到如今100%監控，任發明和他的同事們，已經為此不記得加過多少班，熬過多少夜。

對于一家企業而言，所有的防控措施都涉及成本支出。2021年山東航空防疫資金的投入超過730萬元。山東航空股份有限公司公開的年度報告顯示，2020年其營業收入下降到105.3億，這個數字在2019年接近190億，凈利潤從2019年的3.61億變為-23.82億。2021年上半年，其營業收入66.36億元，比去年同期增長58.34%，但仍虧損7.95億元。

那一夜“槍聲響了”

在真正面對新冠肺炎疫情之時，所有人都希望預案能直接應用于實踐。

2021年8月2日晚，濟南市疾病預防控制中心接黑龍江省佳木斯市富錦市疾病預防控制中心協查通知，由哈爾濱飛往廈門經停濟南遙墻機場的航班（SC8868）上有一例疑似新冠檢測陽性人員。

用任發明的話說，“槍聲響了”。

他們突然發現，從流調控制范圍、控制時間到控制場所的指定，此前所有的準備工作在此時都無法立刻落地執行，“我們真正意識到自己的應急能力是有限的。”這一事件“直接促成了他們所主持的應急演練第二版的出臺”。

對于那一夜，趙華清同樣記憶深刻。控制區域從最初的單個航班擴展到最近的兩個登機口，再擴展至安檢區域，集團主要領導第一時間趕到現場，果斷決定對整個候機樓實施管控，與當晚省委領導的批示要求不謀而合。他們也在事件的處置過程中，不斷深化對疫情防控的認知。

那一晚，1214人被納入管理。幸好，有驚無險，疑似陽性人員在濟南市疾病預防控制中心復檢結果為陰性。

南京就沒有濟南這么幸運了，南京祿口國際機場出現的聚集性疫情不僅一度使該機場接近關停，更直接給復蘇中的中國民航業當頭一棒。根據民航局發布的數據，2021年上半年全行業共完成旅客運輸量2.45億人次，同比增長66.4%，一度恢復到2019年同期的76.2%。但上升勢頭就此戛然而止。

突如其來的熱點

對山東航空來說，2021年是業績逐漸恢復的時期。數據顯示，上半年，山東航空完成旅客運輸量1048.08萬人次，貨郵運輸量7.92萬噸，同比分別增長59.61%和13.44%;客座率79.34%，同比上升7.84%。

2021年6月，世界品牌實驗室（World Brand Lab）在北京發布第十八屆《中國500最具價值品牌》，山航以638.32億元的品牌價值位列第98位，連續四年躋身前百位，但這都不足以使其恢復到疫情之前的狀態。

不過，2021年夏天，“硬核山航”突然在網絡爆紅。

“準點到達就算延誤”

“起飛：chua！落地：duang！”

“機長：準點不是到機場，而是我到家”

網友們將山東航空戲稱為“閃電航空”，各種網絡段子層出不窮，為正處逆境中的山東航空免費做了一波品牌塑造和形象推廣。

山東航空也再次推出了自己“隨心飛”產品——山航魔毯3.0版，這個在疫情沖擊下推出的營銷品類，曾在前兩次發售中為其帶來難得的現金流，這一次，又為山航贏得不錯的市場回報。

一條新航線的突破

2022年2月23日凌晨，山東省機場管理集團濟南國際機場迎來了一批特殊的客人，由德國神鷹航空執飛的“法蘭克福-濟南”航班順利抵達。

法蘭克福，作為德國重要的工業重鎮，歐洲重要的樞紐機場，其直飛航線開通的重要性不言自明。山東省機場管理集團戰勝幾百個競爭對手，最終贏得這一航線，與山東雄厚的工業基礎密不可分。

距離濟南國際機場不足一小時的車程內，分布著中南高科中德產業園、濟南國際招商產業園等多個工業園區。近年來，濟南市積極支持德國企業發展，吸引了費斯托等大量德國企業進駐。尤其是毗鄰濟南國際機場的濟南國際招商產業園智能制造集聚區也已匯集德國博世、福士汽車、漢格斯特等世界500強及行業領軍企業。

中國已連續6年成為德國全球最大貿易對象國，目前，德國已成為山東在歐盟的第一大貿易伙伴，這一切都成為濟南國際機場打通國際航運通道的重要籌碼，而國際航線的開通必然將進一步推動中德、中歐貿易的深入發展。

航空業與地方經濟的頻繁互動，正成為其戰勝疫情的重要突破口。

“暴增”的新業務

新冠肺炎疫情讓航空客運起伏不定，但卻使貨運成為整個行業的重要增長點。

早在2020年4月，曾開創國內737飛機全貨機運輸的先河的山東航空，就啟動“客改貨”布局工作，“危”中尋“機”。之后的兩年時間里，國內貨運市場穩步回升。山東省機場管理集團下屬輝煌物流公司的國際貨運業務，更是以每年近50%的速度攀升。在原有歐美日等國際貨運航線的基礎上，他們將目光對準中南美洲等“冷門”航線，在成功開通國內首條巴西圣保羅航線之后，從濟南直飛中美洲墨西哥的航線也開通在即。

貨運業務的攀升，也讓飛機改造企業迎來紅利期。濟南國際機場空港產業園區內的太古飛機工程有限公司與波音等公司合作，對737-800等主力機型進行“客改貨”改裝。其改裝生產線已經從2019年的1條擴展到現在的7條，全負荷運轉，每年度可落實改裝訂單30架次，有效滿足了當下和未來一段時期窄體機客改貨市場的旺盛需求。

最新的數據顯示，我國航空貨運市場在2021年完成貨郵運輸量732萬噸，已經恢復至2019年的97%！成為最接近疫情之前狀態的業務板塊。