現代有軌電車接觸網運行狀態的影響因素與管控措施

北京公交有軌電車有限公司 于 京

現代有軌電車架空接觸網是一種成熟的供電方式，電車靠車頂升起的受電弓與接觸網緊密接觸取電，為有軌電車持續提供牽引動力。現代有軌電車運行于開放的交通環境中，接觸網受各種不利因素影響可能會產生運行風險。基于此，對接觸網運行安全的影響因素與管控措施進行分析，對于提高現代有軌電車行車安全至關重要。

1 現代有軌電車接觸網的主要組成與運行特點

（1）支柱與基礎。支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并按設計規定的位置和高度安裝接觸懸掛。

（2）接觸懸掛。簡單接觸懸掛是指使用單獨一根接觸線直接安裝在支柱支持裝置上的懸掛形式，帶補償裝置的彈性簡單懸掛在接觸線支柱下錨處裝設了張力補償裝置，以便調節接觸線張力和弛度的變化。

（3）支持裝置。支持裝置主要安裝在區間正線，由平腕臂、斜腕臂、絕緣子、安裝底座以及連接零件組成。支持裝置主要承受定位裝置和接觸懸掛的全部載荷并傳遞給支柱和基礎。

（4）定位裝置。包括定位管、定位環、定位器、定位線夾以及連接零件，其作用是固定接觸線的安裝位置，將接觸線保持在受電弓滑板運行軌跡范圍內，使接觸線與受電弓良好接觸，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。

（5）運行特點。接觸網電壓等級為直流（DC）750V，沿軌道線路上方架設，是牽引供電系統的重要組成部分，其設備結構簡單、露天布置而無備用。接觸網由相鄰變電所取得電能，運行中的帶電接觸網線路向現代有軌電車持續輸送電能，提供牽引動力。

現代有軌電車接觸網的主要組成如附圖所示。

附圖 現代有軌電車接觸網的主要組成

2 影響現代有軌電車接觸網運行狀態的主要因素

（1）設備因素。現代有軌電車接觸網零部件及設備應在電與力的雙重作用下保持良好的運行狀態。建設接觸網，施工安裝和調整設備，因施工工藝、設備質量問題，投入運行后，導致接觸網連接部位載流不暢，會引起電氣燒傷造成設備故障而影響運行。

（2）天氣因素。風、雨、雷電、霧霾以及冰凍等都會對接觸網運行造成影響，導致接觸網帶電部分絕緣距離不足、出現擺動、絕緣子閃絡以及零部件銹蝕等情況發生。冰凍天氣的影響范圍尤大，接觸網上的霜凍、覆冰造成受電弓與接觸網之間取流不暢、易產生拉弧放電，受流質量下降使有軌電車運行中時斷時續失去牽引動力，直接對行車造成安全影響；氣溫的變化導致接觸網各部位參數變化，超出安全范圍、架空線及線網零部件變形脫落而造成弓網故障。

（3）環境因素。現代有軌電車線路位于開放式環境中，環境因素主要有沿線鳥害、危樹、異物入侵、周邊污染源、上跨線纜脫落等。環境因素導致接觸網發生故障，主要是鳥類在接觸網帶電部分筑巢，筑巢所叼取鐵絲異物引起接觸網接地故障。有軌電車線路經過區域遭遇的入侵異物，包括風箏線、防塵網、氣球等，一旦刮落至接觸網會直接影響行車安全。

（4）施工因素。現代有軌電車接觸網線路附近的施工單位，施工過程中使用的車輛、長大機具、設備一旦侵入線路安全限界，造成接觸網支柱被撞、塌網斷線、跳閘而影響現代有軌電車安全正常運行。

（5）檢修因素。現代有軌電車接觸網系統設備檢修，有周期檢修和狀態檢修兩種模式。隨著有軌電車接觸網設備的多樣化，檢修在向狀態檢修轉變。接觸網設備檢修在夜間進行，檢修人員要對接觸網設備各項參數反復調整復核，雖然現代有軌電車接觸網、懸掛結構相對簡單，但檢修模式比較單一、檢修質量有待進一步提高，以保證現代有軌電車安全正常運行。

3 提高現代有軌電車接觸網運行安全的管控措施

（1）優化接觸網設計選型。現代有軌電車大多采用架空接觸網供電方式，社會車輛侵入軌道線路的情況時有發生，存在支柱被撞、平交道口接觸網被掛掉的風險隱患。因此，在全線有平交道口處優先采用無接觸網設計、接觸網供電模式與車輛超級電容或蓄電池供電模式共存設計等，供電可靠性彼此互補，當有軌電車通過無接觸網的路口或接觸網遇有突發故障時，乘務人員能夠迅速將一種供電方式立即切換至另一種供電模式，提高現代有軌電車供電可靠性。

（2）提高設備自身運行質量。在現代有軌電車接觸網工程中應用新技術、新材料，盡可能增加免維護，實現本質安全。在運營中，探索科學的現代有軌電車接觸網設備維修策略，對電氣連接部位、重點設備安裝部位加強維護檢查，防止因電氣連接部位、重點零部件出現性能下降、老化、電腐蝕、材質不良而導致供電故障發生。

（3）減少惡劣天氣變化帶來的影響。針對惡劣天氣對接觸網設備造成的影響，運營單位要從接觸網全系統分析著手，加強接觸網的外部防控，提高接觸網抵抗惡劣天氣的能力。例如：在重點雷害地區加裝接觸網避雷線，減少雷擊概率；降雪凍雨天氣，對接觸網利用阻性絲加熱除冰技術、化學藥劑方法、接觸網除冰車除冰、夜間有軌電車與接觸網不間斷熱滑取流運行等，去除接觸網上的覆冰及積雪，保證接觸網良好運行狀態。

（4）加強沿線特殊環境整治。為防止外來異物影響到接觸網，加強人防和技防。加強對線路保護區的巡視檢查力度，及時對線路保護區周邊的異物進行處理，加強線路兩側環境施工整治。針對長大異物對接觸網的影響，在滿足車輛限界要求的前提下，受電弓降弓通過，利用車輛自帶儲能裝置提供牽引動力，車輛通過異物位置后再升弓取流，減小對行車的影響。

（5）優化檢修模式。現代有軌電車接觸網系統設備運行一年以后，各項參數、性能都將趨于穩定，設備經受了天氣、環境的變化，度過了磨合期，此時可對接觸網設備的動態參數和外在屬性進行綜合評定，依據相關制度判定接觸網系統各項設備參數是否穩定可靠，可酌情將周期性維修轉為狀態修模式，加強巡視檢查，實時動態監測設備參數，運用新技術、新設備、新手段運營維護接觸網，保持接觸網設備的良好運行狀態。