鐵路工程管理平臺在工程施工中的應用

馬英

（中鐵十七局集團第二工程有限公司 中蘭鐵路項目工程管理部，甘肅 張掖 734000）

0 引言

目前，鐵路工程施工呈現多樣化和信息化已成為常態，以往的施工技術和施工方法已無法滿足當前發展趨勢，往往需要借助于BIM 技術。對于鐵路工程而言，建立鐵路工程管理平臺十分必要。鐵路工程管理平臺為鐵路施工中多種模塊的應用提供了部署和應用環境，改善了之前見效慢、投入大的傳統施工信息系統應用模式，很大程度上提高了鐵路工程信息化建設的廣度和深度，更有利于滿足現代化建設需求。鐵路工程管理平臺取代了之前的分散性管理，利用集中資源管理、系統面向用戶的建設和應用方法，該方法不僅能適應當下信息化的發展，同時也有效避免了因工程施工周期長而引起的資源浪費，并減少了每個模塊系統的建設環節，可以更加節約鐵路工程信息化建設的成本［1-4］。

1 鐵路工程管理平臺電子施工日志及檢驗批管理系統

1.1 基本架構

對鐵路工程管理平臺中電子施工日志系統、工程分解結構（EBS）分解模塊的正確有效利用，將給日常工作帶來事半功倍的效果。電子施工日志系統以單位工程為管理單元，結合EBS，與各構筑物的具體部位掛接，從而與現場施工相關聯，及時并準確地收集現場動態數據，提高了對重點工程的微觀把控能力。檢驗批管理系統與EBS 分解模塊及電子施工日志有效關聯，檢驗批表格具有提示功能。應用樹形的管理模式，整理資料時簡單方便、一目了然。系統提供了施工過程中各種檢驗批表格一級填寫示例。

電子施工日志系統與EBS 分解模塊的有效結合，為工程過程檢查和竣工資料整理提供了真實統一的基礎資料。系統數據架構及相關模塊之間的接口關系見圖1，EBS分解結構示意見圖2。

圖1 系統數據架構及相關模塊之間的接口關系

圖2 EBS分解結構示意圖

1.2 鐵路工程管理平臺用戶分類

鐵路工程管理平臺用戶分為4類［5］：

（1）普通用戶：單位普通人員的賬號。普通用戶可以進行添加、修改、刪除、用戶兼職、移動部門、密碼重置、用戶昵稱修改、用戶停用、用戶刪除等操作。

（2）公共用戶：公共用戶是指多人需要使用1個賬號的情況，例如工程調度用戶、施工圖審核用戶等。公共用戶的身份證號為負責人的身份證號。

（3）管理員：統一管理本單位的部門、人員、授權等，以前的2 個管理員（系統、應用）減少為1 個，統一稱為信息化管理員。

（4）內部用戶：內部用戶是指為領導演示時使用的賬號，或者測試時使用的賬號等。

1.3 項目信息

1.3.1 項目基本信息

“項目基本信息”是對項目基本信息、項目階段、工程數量等信息進行填報與維護（見圖3、圖4）。處理流程如下：添加工區→修改工區信息→刪除工區信息→查看工區信息。

圖3 項目基本信息

圖4 項目基本信息查看

1.3.2 工點信息

處理流程如下：添加工點→修改工點信息→刪除工點信息→查看工點信息→調整工區→工點手動排序工點導入→工點自動排序工點導入（見圖5、圖6）［6］。

圖5 工點信息

圖6 工點信息查看

1.4 構筑物管理

處理流程如下：添加構筑物→修改構筑物信息→刪除構筑物信息→構筑物導入→按專業里程排序→顯示設置（見圖7、圖8）。

圖7 構筑物管理

圖8 構筑物信息查看

2 EBS分解原則與方法

2.1 工程結構分解

在工程結構分解過程中，應該按照系統提供的對應模板進行。EBS分解過程中填寫單價時，一般要運用合同清單中提供的單價，合同清單提供的條目與系統提供模板有差異時，應當根據合同提供的清單中對應條款內容進行拆分或合并后，納入EBS 對應的模板條款下。工程結構分解示意見圖9。

圖9 工程結構分解示意圖

進行附屬設施分解時，要注意其具有項目雜亂、涉及工點廣、工程量較大、數量多、統計困難等特點，應該用總價進行控制。EBS分解過程中，總價應與投資當時完成的本章費用相差不多。

個別相鄰工點在進行劃分時，設計與實際施工中的工點劃分不一致，在施工過程中應根據實際情況進行拆分，但必須保證分解過程中里程連續不重復、不漏項［7］。

2.2 EBS分解注意事項

在EBS 分解完成后，查看系統時如果顯示為紅色，則為漏填的項目，必須補充填寫完整。在填寫初始完成量時，注意必須小于等于設計量。同時，分解EBS時要注意不應出現與本章費用萬分之一的差距［8］。

2.3 EBS數據調整

在項目實施過程中，難免出現因設計變更或其他原因需要進行調整改正。為了確保實際施工現場與分解數據保持一致，避免因為設計變更影響施工日志的填報，研究開發了EBS 變更管理模塊，以滿足施工現場能夠及時調整相應工點的劃分和EBS分解的需求。

當EBS 分解發布后，如果發現實際情況與之前分解的不對應，可以對相應數據進行調整，其調整流程如下：首先由施工變更管理負責人發起申請→啟動→變更→選擇相應工點→管理員登錄EBS 分解子系統→進行EBS調整［7］。EBS數據調整界面見圖10。

圖10 EBS數據調整界面

3 電子施工日志系統應用

填寫施工日志的目的是：能夠如實記錄施工過程中有關技術、安全、質量等控制過程的原始依據資料，同時也是竣工資料中必不可少的部分。之前書寫的施工日志存在較多問題，例如，不同技術員書寫的施工日志格式及注意事項不一致，書寫一般都很隨意，并沒有嚴格的標準；施工單位因為人員調動頻繁，也會導致施工日志因交接不及時而發生缺失的現象［9］。

應用鐵路工程管理平臺電子施工日志系統，充分利用電腦、手機、移動互聯網等先進技術和手段，使技術員在現場就可以填寫。通過移動網絡，使管理者能夠實時了解現場實際情況，同時也解決了推遲填報日志、事后補填相關資料等問題，為項目的日?；芾硖峁┝思皶r、準確的基礎資料。電子施工日志系統也解決了日志格式雜亂、填報注意事項不一致等問題，實現了施工過程中安全、質量、技術等相關工作的可追溯性［8］。

每天各工點“三大員”（技術員、安全員、質量員）登錄電子施工日志系統填寫當日施工日志。工程分解結構是施工日志填寫的基本對象。EBS分解模塊是鐵路工程管理平臺的基礎數據，需要考慮施工習慣和檢驗批形成的編碼標準和對應樹狀結構表單。主要目的是實現工程實體數字化，為各施工單位提供統一的模板。電子施工日志管理流程見圖11。

圖11 電子施工日志管理流程

電子施工日志包括技術、質量、安全日志。施工技術日志中，施工內容與EBS 分解關聯填寫每天完成量，其進度能在平臺上形象表示（見圖12）；施工質量日志中，設置檢驗批檢測項。檢驗批檢測項和對應檢驗批自動關聯。填寫檢驗批質量驗收記錄表時，一定要注意檢驗批完成日期的選擇，檢驗批檢測項和檢驗批就是通過完成日期相互關聯的，檢驗批與施工質量日志關聯見圖13［8］。

圖12 施工技術日志填寫每天完成量

圖13 檢驗批與施工質量日志關聯

電子施工日志系統在工程中的應用避免了施工日志填寫滯后的情況，提升了工程施工日志的填報率，確保每天施工日志都能100%填報，并100%審核。在線審批能夠及時發現問題，并將出現的問題及時整改［6］。鐵路工程管理平臺橋梁進度管理系統界面見圖14。

圖14 鐵路工程管理平臺橋梁進度管理系統界面

4 檢驗批管理系統應用

檢驗批管理系統與EBS分解模塊及電子施工日志有效關聯（見圖15），檢驗批表格具有提示功能；應用樹形的管理模式，整理資料時簡單方便、一目了然；系統中提供了施工過程中各種檢驗批表格一級填寫示例（見圖16）。

圖15 檢驗批管理系統與EBS分解模塊關聯

圖16 檢驗批模塊的表格范本

檢驗批資料系統對填寫資料內容及表格樣式進行規范，能夠隨時查看檢驗批完成情況及正確率，大大提高了檢驗批填寫的準確率，同時節約了紙張（在系統上能檢查資料的正確性，待自檢完成后打印，避免打印后再出現錯誤）［3］。

5 結束語

鐵路工程管理平臺在中蘭鐵路項目中的應用，使基礎資料收集明顯改善，施工日志填報率及正確率在全線名列前茅，檢驗批及施工記錄表填寫的數據真實并具有可追溯性，在過程檢查中得到上級單位的一致好評，同時也為竣工資料組卷提供了可靠的基礎數據。鐵路工程管理平臺應在鐵路工程施工中進一步推廣使用［3］。