汽車年檢新調整：持續增強汽車耐久性改

機動車檢驗是保障道路交通安全、推進大氣污染防治的重要工作，直接關系到人民群眾切身利益。為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，解決好公共服務領域群眾關注的“關鍵小事”，近日，公安部、市場監管總局、生態環境部、交通運輸部聯合印發《關于深化機動車檢驗制度改革優化車檢服務工作的意見》，部署深化車檢制度改革。車檢政策的調整，與汽車品質逐步提升和車檢過程中出現的一些影響汽車耐用性的問題有一定關系。

汽車耐久性越來越好

使用壽命可以延長

環球時報2020年數據顯示，我國汽車的平均車齡僅為4.9年，而同一時期的美國的數據大約在12.5年左右。對比兩者數據，就能發現，我國的汽車平均車齡是存在問題的。

根據2012年的一篇報道，美國人埃夫·戈登駕駛沃爾沃P1800已經行駛了477萬公里，并且在他2018年離世時，這輛汽車已經行駛了520萬公里，這無疑證明了一件事情，只要汽車保養維護的好，實際上是有著無限可能的。

其實近年來，汽車的質量越來越好。對于汽車來說，發動機、變速箱、底盤是整車的核心部件，它的好壞一定程度決定了車輛質量，而各家車企針對“三大件”的質量都有對應的耐久性測試。按照車企的設計要求，汽車三大件耐久性最低要求都在15年以上，而行駛里程也在30萬公里以上。

吉利繽瑞曾做過一個“16萬公里+100H瘋狂挑戰”測試活動。在測試活動中，將原本車輛在真實道路上行駛了16萬公里的汽車發動機拆下，再在試驗臺架上以6000r/分鐘的極限工況持續運轉100h，這樣的強度相當于實際行駛超8萬公里路程，然后對功率、扭矩、機燃比等參數衰減進行測量和拆解，最終發現各項參數衰減均在0.8%以內，遠遠低于國標5%，按這樣的車況，再行駛8萬公里似乎也不成問題。這樣的數據說明，現在汽車的耐久性越來越好。由于許多車主對車輛的保養意識也在增強，所以，即便不少私家車車齡超過了15年，但車況依然穩定，仍在不少車主的使用計劃之內。

此前，我國對私家車是否應該報廢是這樣規定的：“家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。在正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年以后每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。”在這樣的規定下，許多車主普遍嫌“大齡車”一年兩檢流程繁瑣，且檢測過程對車輛損耗較大，選擇購買新車，導致我國汽車平均壽命普遍很短。

可能是基于以上現狀，2022年發布的新車檢政策中，取消15年以上的老車一年兩審引起了大眾的強烈關注。這不光大大降低私家車主“檢驗成本”——既節省了時間成本，也節省了經濟成本，還對鼓勵我國汽車消費提供了一種新的動能，科學車檢又向前邁進了一步。

車檢流程存在一定問題

導致汽車耐久性下降

根據公安部發布的2021年全國機動車和駕駛人數據，去年，我國機動車總保有量3.95億輛，機動車駕駛人共4.81億人，其中汽車的保有量已經達到了3億零200萬臺，這個數據已經超越美國成為全球汽車保有量最多的國家，按照中國14億人口來計算，數據上基本實現了每家每戶都有一輛轎車進行代步。設立汽車年審的初衷是為了檢測車輛存在的安全隱患，讓車主有目的有方向的對車輛進行維修，減少交通事故的發生。但近年來，在年審過程中，有些工作人員存在一些不合理的操作，對很多車輛造成了傷害。

近日，福建衛視新聞頻道《現場》欄目接到車主朱先生投訴，8 月3日，他將一輛路虎開到年檢站年檢，在尾氣檢測時，車輛突然發生故障。朱先生表示，當時他就在車旁，看到年檢站工作人員用不正確的踩油門方式連踩了五次，最后“爆缸”機油流了一地，汽車再也無法啟動。

起初，年檢站表示是他們的問題，愿意承擔賠償責任，但是，得知維修費將近20萬以后，負責人態度大變，改口說車子可能本身就有問題，不愿出錢修理。雙方為此僵持了20多天，車子也遲遲無法得以維修。8月24日，朱先生和《現場》的記者一起來到連江縣順順機動車檢測站，在表達來意并核實記者身份后，工作人員表示，他們不會和朱先生協商，至于車輛為什么會出現爆缸，需要朱先生自己請第三方鑒定。對于年檢站這樣的表態，朱先生很不滿，自2014年提車以來，他一直精心保養，車輛沒出現過什么問題。

記者咨詢了一名有著20多年的汽車檢驗維修經驗的汽車質量檢驗員，對方表示，“不排除人為因素導致的，比如說發動機本身有隱患，再加上我們人為猛踩油門，導致發動機空轉，有可能會導致發動機爆缸。”

在搜索引擎里輸入關鍵詞“車檢爆缸”，會發現，近年來車輛在年檢時發生爆缸事件時有報道。不少車主都有朱先生類似的遭遇，車主把愛車開到年檢站檢測，在檢測人員猛踩油門后，車輛弓|擎當場報廢。車主向年檢站索賠，卻遇到了不少困難。

對此情況，《現場》記者也咨詢了福建融成律師事務所的劉鵬飛律師，他表示，“經營者應該積極解決這個問題，共同委托一個鑒定機構，對發生爆缸的原因進行一個鑒定。如果最后鑒定出來確實是工作人員的原因導致的，作為經營者來說，他該承擔的賠償責任他應該去承擔。”劉律師還表示，如果協商不成，建議朱先生通過法律途徑維權。

其實，2021年實施的《機動車安全技術檢驗項目和方法》強制性國家標準，就已經調整了相應的檢驗項目和方法。其中，明確規定車速檢測，這個需要將車踩到“地板油”的動力檢測項目，換為OBD檢測或者尾氣檢測。但是仍有很多車檢工作人員沒有做好這一測試，對檢測車輛造成了傷害。

今年調整的車檢政策中，優化調整了非營運小微型載客汽車的檢驗周期，將原10年內上線檢驗3次（第6 年、第8年、第10年），調整為檢驗2次（第6年、第10年）。降低年檢頻次可以說是又進一步減少了車檢中對車輛的傷害，更有利于延長汽車使用壽命，也在努力解決車主的“痛點”。

調整車檢政策

優化服務惠民生

除了完善一些汽車產品質量問題，車檢政策也是基于汽車產業和市場進行調整的。由于汽車產業涉及面廣、關聯度高、消費拉動大，早已成為國民經濟重要支柱產業。為刺激和擴大汽車消費，中央和各地頒行了多項利好政策：今年7月商務部等17部門發布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，出臺了支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、促進汽車更新消費、優化汽車使用環境等政策措施。

此次調整車檢制度，等于降低了車輛的使用成本，有望調動消費者的購車熱情，進一步做大汽車產銷量這塊“蛋糕”。

但是政策的調整，不等于放松汽車安全管理，放權讓利于民，更不等于放縱交通安全隱患。廣大車主在享受車檢放寬便利的同時，還是需要安全文明駕駛，及時接受交通違法處罰，按期購置汽車保險。同時還要重視車輛的維護與保養，特別對于汽車后市場上輪胎、潤滑油這樣的消耗品，車主們一定要傾向于選擇更高質量的產品，努力把車輛的安全掌控在自己手中。