高端混動(dòng)普及者

就拿13 萬(wàn)元左右的家用SUV 來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗H6、比亞迪宋PRO DM-i，甚至本田繽智、豐田鋒蘭達(dá)等都是可選擇的對(duì)象，但能夠同時(shí)滿(mǎn)足大空間、高智能、強(qiáng)性能、低油耗等家用SUV 需求的卻寥寥無(wú)幾。或許有人會(huì)說(shuō)，宋Pro DM-i 難道不是個(gè)不錯(cuò)的選擇嗎？的確，但對(duì)于13 萬(wàn)元的預(yù)算來(lái)說(shuō)，僅僅能夠拿下的入門(mén)版宋Pro DM-i 車(chē)型，在配置上，尤其是智能駕駛輔助功能，相比其中高配車(chē)型還是相去甚遠(yuǎn)的。

有人認(rèn)為小編太理想，也太苛刻了，這樣的要求或許只有奔馳GLC、奧迪Q5L 和寶馬X3這樣40 萬(wàn)級(jí)的車(chē)型才能滿(mǎn)足。那么，難道只有花更多的錢(qián)才能享受更好的體驗(yàn)嗎？難道13 萬(wàn)元左右的預(yù)算就只能做出妥協(xié)嗎？未必盡然，13 萬(wàn)元，同樣可以有更多美好生活的想象，也可以有詩(shī)和遠(yuǎn)方。與其妥協(xié)，倒不如來(lái)看看東風(fēng)風(fēng)神皓極。

從皓極的名字中不難看出東風(fēng)風(fēng)神對(duì)它的重視程度。作為央企國(guó)家隊(duì)，東風(fēng)風(fēng)神擁有著東風(fēng)50 多年造車(chē)技術(shù)積淀，皓極是基于東風(fēng)集團(tuán)DSMA 超級(jí)模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造的首款SUV 車(chē)型，是東風(fēng)“五化”的集大成者，承載著東風(fēng)汽車(chē)科技躍遷的最新技術(shù)成果。

說(shuō)到東風(fēng)，說(shuō)到技術(shù)，就不能不提皓極搭載的東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)——東風(fēng)技術(shù)實(shí)力的結(jié)晶。這套馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，除了為滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)一款家用SUV 的高性能、低油耗的需求外，還為用戶(hù)帶來(lái)了堪比、甚至優(yōu)于合資品牌的靜謐性和可靠性。那么，這些又是如何做到的呢？

眾所周知，一套好的混動(dòng)系統(tǒng)離不開(kāi)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)。

馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)排量為1.5 L 的混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以是“專(zhuān)用”，不僅是因?yàn)樗捎昧烁痈咝У陌⑻亟鹕h(huán)方式和高壓縮比，而且還采用了能夠使燃油更好霧化、提升燃燒效率的350 MPa 高壓噴射，高滾流氣道技術(shù)，燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化以及外部冷卻EGR 系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從而使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了41.07%。這一數(shù)據(jù)相比本田的40.6%、豐田的41%，有過(guò)之而無(wú)不及。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)采用輕量化的運(yùn)動(dòng)件、降低運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦系數(shù)、增加零部件匹配度、分離優(yōu)化燃燒噪音，以及對(duì)氣缸蓋、油底殼、油泵的掛件部位的靜音優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH 行業(yè)領(lǐng)先的水平。

電驅(qū)方面，代號(hào)為HD120 的混動(dòng)電驅(qū)，由于其對(duì)最核心的IGBT 模塊擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此它采用了9 合1 的高集成度設(shè)計(jì)方式，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、變速器等部件高度集成，大大降低了整體的體積和重量。再加上采用的電機(jī)定子噴淋和電機(jī)轉(zhuǎn)子軸心冷卻的方式對(duì)電機(jī)進(jìn)行降溫，大大提升了電機(jī)整體的效率。據(jù)了解，通過(guò)這些技術(shù)的加持，電機(jī)的額定功率提升了62%，壽命增加20%，而且90% 以上的工作區(qū)間內(nèi)都能維持高效工作，同時(shí)最高效率可達(dá)97%。

因此，在高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)和高達(dá)98% 傳動(dòng)效率的傳動(dòng)系統(tǒng)的加持下，皓極馬赫雙擎混動(dòng)版4.8 L/100 km 的NEDC 綜合油耗僅相當(dāng)于一臺(tái)1.5 L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，這也就意味著它52 L 的油箱加滿(mǎn)油后，理論上是可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1 000 km 續(xù)航的。

說(shuō)到這，或許有人會(huì)繼續(xù)問(wèn)，相比HEV，PHEV 難道不香嗎？ PHEV 固然有它的優(yōu)勢(shì)，但如果在沒(méi)有充電條件的情況下，HEV 較低的成本換來(lái)更多其他方面的體驗(yàn)，以及小體積、低重量帶來(lái)的良好操控感，豈不是更香？

除了低油耗外，馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)特征是高性能。單獨(dú)來(lái)看，馬赫1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)130 kW 的最大功率和240 N · m 的最大扭矩相對(duì)市面大部分同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)也并不弱，再加上電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的130 kW最大功率和300 N·m 最大扭矩，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率和綜合最大扭矩高達(dá)180 kW 和540 N·m，這組數(shù)據(jù)超越了市面大多數(shù)2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

不僅如此，由于電動(dòng)機(jī)的存在，起步和加速瞬間的動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，0.15 秒的響應(yīng)時(shí)間讓你幾乎感覺(jué)不到的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象。

當(dāng)然，為了保證馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，在其量產(chǎn)裝車(chē)之前，也做足了工作。據(jù)了解，它完成了500 小時(shí)（相當(dāng)于整車(chē)24 萬(wàn)公里）超長(zhǎng)耐久試驗(yàn)和4.2 萬(wàn)臺(tái)時(shí)/300 萬(wàn)公里整車(chē)試驗(yàn)，這些數(shù)據(jù)相當(dāng)于行業(yè)2 倍的水平，再加上770 萬(wàn)公里高寒、高熱、高海拔整車(chē)道路試驗(yàn)和1 200 項(xiàng)單體試驗(yàn)、57 項(xiàng)機(jī)械開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、34 項(xiàng)關(guān)鍵仿真試驗(yàn)，每個(gè)零部件都經(jīng)歷了極其嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

歷經(jīng)十余年的研發(fā)、坐擁246 項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)不僅讓皓極混動(dòng)版在動(dòng)力和油耗方面雙雙滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)家用SUV 的要求，而且還有出色的靜謐性和操控性的體驗(yàn)。

說(shuō)到體驗(yàn)，就不能不說(shuō)皓極的舒適和智能。

盡管定位緊湊型SUV，但皓極的4 720、1 910、1 702 mm 三圍尺寸和2 825 mm 軸距已經(jīng)超越大部分緊湊型五座SUV，甚至達(dá)到了部分中級(jí)車(chē)的水平，尤其是它的寬度，對(duì)比奧迪Q5L、路虎攬勝極光等豪華中級(jí)SUV 也毫不遜色，從而使得車(chē)輛內(nèi)部獲得更充裕的橫向空間。

此外，得益于長(zhǎng)軸距，皓極車(chē)內(nèi)縱向空間也表現(xiàn)不俗，第二排不僅預(yù)留了充足的腿部空間，而且坐墊的長(zhǎng)度還增加到同級(jí)少有的505 mm，擴(kuò)大了對(duì)大腿的支撐面積，再加上航空頭枕、多達(dá)十擋的可調(diào)靠背，不管短途還是長(zhǎng)途，都能找到一個(gè)非常舒適的坐姿。

值得一提的是，皓極還配有一塊面積超越同級(jí)的1.17 ㎡天幕，既保證有充足的頭頂空間，又給車(chē)內(nèi)增添了幾分通透感，而女王副駕也絕對(duì)是一項(xiàng)討好女朋友或愛(ài)人的配置。

智能方面，皓極搭載了由12.3 英寸液晶儀表和中控雙聯(lián)屏以及支持華為HiCar 的WindLlink OS 組成的智能座艙系統(tǒng)，帶來(lái)豐富的娛樂(lè)功能的同時(shí)，還支持帶路況信息的導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、FOTA 升級(jí)、車(chē)內(nèi)WiFi 等主流智能功能，導(dǎo)航系統(tǒng)還具有AR 實(shí)景導(dǎo)航功能，增強(qiáng)導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。

在智能駕駛輔助方面，皓極甚至達(dá)到了準(zhǔn)L3 級(jí)，配備了堪比豪華車(chē)的27 項(xiàng)智能駕駛輔助功能，搭配7 種護(hù)航應(yīng)用場(chǎng)景，再加上540°超清全景影像，從車(chē)輛起步到城市擁堵路況，從城市快速到高速行駛，再到停車(chē)駐車(chē)，都能起到保駕護(hù)航的作用。

此外， i 駕趣2.0 帶來(lái)的從運(yùn)動(dòng)到舒適的8 擋動(dòng)力輸出模式以及2 擋轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，如果再加上未來(lái)可實(shí)現(xiàn)的懸架2 擋軟硬可調(diào)，皓極馬赫雙擎混動(dòng)版可輸出多達(dá)32 種駕駛模式，無(wú)論是舒適還是操控，幾乎每個(gè)人都能匹配到符合自己風(fēng)格的模式。

皓極的亮點(diǎn)包括但絕非僅是以上所述，這樣的品質(zhì)、性能和價(jià)值，對(duì)于13.99 萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)說(shuō)，雖然談不上“賠本賺吆喝”，但東風(fēng)風(fēng)神確確實(shí)實(shí)從需求的角度為用戶(hù)提供了一款貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品。相對(duì)于價(jià)格偏高的本田皓影混動(dòng)、豐田RAV4 混動(dòng)，亦或是入門(mén)版的比亞迪宋Pro DM-i 等車(chē)型來(lái)說(shuō)，皓極馬赫雙擎混動(dòng)版在保證足夠的舒適、樂(lè)趣和用車(chē)低成本的前提下，還避免了頻繁尋找充電樁的麻煩。

不僅如此，隨著東風(fēng)風(fēng)神C 位服務(wù)2.0 版本的推出，皓極的用戶(hù)享受的服務(wù)也從原來(lái)1.0 版本的用車(chē)服務(wù)升級(jí)到選車(chē)、買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、賣(mài)車(chē)的全生命周期服務(wù)生態(tài)，尤其是其中的（首任車(chē)主）10 年不限里程質(zhì)保、30 天因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題免費(fèi)退換車(chē)、馬赫動(dòng)力3 年10 萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件質(zhì)量問(wèn)題免費(fèi)換新車(chē)的承諾，以及可視化訂單、保值回購(gòu)、3 年內(nèi)指導(dǎo)價(jià)下調(diào)100% 補(bǔ)差價(jià)等服務(wù)，讓用戶(hù)用車(chē)得到充分保證的同時(shí)，進(jìn)一步降低用車(chē)成本。

皓極不僅彰顯了東風(fēng)風(fēng)神品牌自信、技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、價(jià)值自信，并且以成熟的技術(shù)和親民的價(jià)格引領(lǐng)著整個(gè)高端混動(dòng)SUV 市場(chǎng)。縱觀整個(gè)高端混動(dòng)SUV 市場(chǎng)，有皓極如此綜合實(shí)力的車(chē)型屈指可數(shù)，因此即便說(shuō)它是高端混動(dòng)普及者、扛起自主品牌高端混動(dòng)的大旗也不為過(guò)。