2014年產寶馬X1低速行駛有沖擊的故障排除

關鍵詞：前氧傳感器

故障現象：一輛2014年產寶馬X1運動型多功能車，搭載2.0T發動機和8擋手自一體變速器，行駛里程9.5萬km。用戶反映車輛在行駛中有明顯的沖擊感。

檢查分析：維修人員試車發現，車輛在低速時沖擊明顯，切換至手動2擋行駛時沖擊依舊，但大油門起步時就沒有沖擊感。根據故障現象，維修人員初步分析故障可能與發動機低速時動力不足有關，如點火系統故障和混合氣故障等;或者與變速器故障相關，如液力變矩器、離合器、閥體及變速器控制單元等。

用故障診斷儀ISTA檢測，無相關故障碼。檢查車輛發動機、變速器及底盤傳動等系統，未見明顯異常。該車為后驅車型，因此不存在分動箱故障可能。再次試車發現，將加速踏板踩到底起步加速至高速時，就不會出現沖擊現象。而且低速行駛中出現的頓挫感，與N52發動機點火線圈損壞造成的加速沖擊現象比較相似。

于是維修人員將該車的點火線圈、噴油器與正常車輛進行替換，試車故障依舊。測量燃油系統壓力，低壓系統為0.5MPa左右，高壓系統為7.0～10.0MPa，都在正常范圍內。嘗試應急斷開發動機可變氣門升程系統Valvetronic伺服電機，替換正常車輛的VANOS電磁閥和空氣流量計后，故障現象都沒有改變。

考慮到變速器的因素，維修人員檢查自動變速器油，油位正常，油液清澈無雜質、無異味。刪除變速器調校值后試車，故障依舊。試車中讀取變速器數據，鎖止離合器鎖止正常，離合器工作時間、工作壓力未見異常。

懷疑故障原因還是在發動機。對車輛做失速測試，發現故障可以重現。再次讀取發動機數據，發現故障出現時前氧傳感器數據不對（圖1）。在失速狀態下，前氧傳感器電壓從1.50V瞬間降到0.22V左右，發動機由此識別到混合氣過濃，因而降低噴油量。車輛在負荷狀態下因噴油量不足，導致發動機動力不穩定引發車輛行駛時沖擊。而大油門起步時，由于沒有降低噴油量，所以故障不會出現;原地加速時，因為發動機沒有負荷，所以故障現象也不會出現。

故障排除：更換前氧傳感器后試車，故障消失。在失速狀態下查看前氧傳感器的數據，一直保持在1.4～1.5V。

回顧總結：從該車的故障現象看，比較難以區別是發動機還是變速器導致的故障。因為開始檢查時，沒有連接故障診斷儀讀取車輛行駛時發動機系統的各項數據，使得故障診斷初期走了一點彎路。前氧傳感器數據對于車輛空燃比數據影響非常大，所以對于發動機動力方面故障，盡可能多結合數據來分析定位。

目前寶馬發動機使用2個氧傳感器，其控制電路如圖2所示。其中，前氧傳感器為寬帶氧傳感器（調控氧傳感器），有2種型號：一種是LSU，主要應用于N52、N54 和N63 等發動機， 其理論空燃比數據為2.00 V（大于2.00 V表為混合氣稀， 小于2.00 V 則為混合氣濃;另一種是LSU ADV， 主要應用于N55、N13 和N20 等發動機，其理論空燃比數據為1.50 V（ 大于1.50 V 為混合氣稀， 小于1.50 V 為混合氣濃。寶馬發動機的后氧傳感器為氧化鋯型傳感器（監控氧傳感器），其作用有2 點：一是監控廢氣觸媒轉換器的氧氣存儲能力， 信號電壓0.75 ～ 0.82 V ;二是進行空燃比調校（混合氣調校）， 用于補償影響混合氣的部件公差和老化效應， 即對前氧傳感器進行修正。