歷史上最偉大的女車手——米歇爾· 莫頓

米歇爾·莫頓在70-80年代與男車手們在拉力賽場上的爭斗，如今已被收入賽車歷史教科書。她被譽為世界上最偉大的拉力車手之一，也是首位且是目前唯一的一位在WRC賽事中拿下分站冠軍的女車手！總共獲得四場職業生涯的冠軍，并且在1982年拿下年度車手亞軍，這也是女車手在拉力賽場上的最好年度成績。

1974-1986年，米歇爾·莫頓先后參加了50場WRC比賽，她并非生來就熱愛賽車。童年時期的米歇爾對于賽車絲毫不感興趣，高中畢業后，她像許多當地的女學生一樣，選擇學習法律。在被迫輟學后他選擇了當時自己并不感興趣的拉力賽，以這樣一種被動的方式開啟了自己的傳奇一生，而當時她的座駕是她父親的雪鐵龍2CV。

提不起興趣的她直到1972年，才有了轉變。那一年，她的朋友讓·泰比邀請她一同進行訓練，并希望米歇爾能夠成為自己的領航員。此后，她以領航員的身份開始與泰比一起參加比賽，并在1973年一起參加了世界拉力錦標賽蒙特卡洛分站賽。看到女兒逐漸對職業賽車產生了興趣，她的父親就表示：“如果你愿意繼續參賽，那么我將為你購買一輛更加強勁的雷諾AlpineA110車型來支持你比賽。”

1974年，米歇爾·莫頓作為車手初登世界拉力錦標賽的舞臺，在隨后的幾年里，她駕駛過AllpineA110、AlpineA310、菲亞特137Abarth、藍旗亞StratosHF等車型，這為她積累了不少經驗。

1980年，米歇爾·莫頓受到奧迪車隊邀請，駕駛奧迪quattro賽車參加1981年的WRC拉力賽。作為奧迪的首款WRC四驅拉力賽車，奧迪quattro搭載了超過220kW的渦輪增壓發動機。次年，來到了最瘋狂的B組時代。

1982年FIA正式開啟了B組拉力賽的魔盒。同時期的拉力賽分為N組（5000輛量產車）、A組（改裝量產車）和B組（改裝運動車型），在1982-1986年不算長的時間里，共有世界各地23個汽車品牌、45款賽車參加過FIAB組拉力賽。

奧迪為了增強B組拉力賽的競爭力，于是乎制造出了SportQuattro，它的誕生開啟了統治。配備了來自量產奧迪RS2的2.1L頂置雙凸輪軸五缸20氣門渦輪增壓發動機，動力輸出由225kW提升至331kW，不過渦輪遲滯仍相當嚴重。為了提高行駛性能，不僅增加了9英寸的車寬，車體構件大量的采用了碳纖維、凱芙拉材料，軸距也縮短了320mm。

正是這一年，米歇爾·莫頓獲得了第一個WRC女性分站冠軍。凡事都有兩面性，賽車實力強勁，也在操控上增加了更多的困難，因此賽事并沒想象中順利。盡管如此，她還是屢次在比賽中上演拉力賽中少見的超車戲碼，B組的精彩幾乎都在奧迪兩位車手中展現。在葡萄牙、巴西和雅典衛城獲勝后，次年的1982年，她在WRC中以接近第二名完賽，在全年獲得了三個分站賽冠軍一個亞軍，斬獲97個積分，僅以幾分之差屈居當年年度亞軍，差一點就成為當年的總冠軍。獲得第一的則是歐寶車手沃爾特·羅爾奪，離總冠軍最近的一次也是因為奧迪過于激烈的調教。但幫助了奧迪拿下了歷史上車隊的第一個制造商冠軍。

1984年，她成為首位在美國贏得派克峰爬山賽的女性車手。1985年，她駕駛奧迪SportquattroS1再次獲勝，并打破了先前的比賽記錄。直到1986年底B組被禁止后，作為標志車手的米歇爾·莫頓選擇了退出拉力賽，其中一部分原因是新的分組限制了賽車的速度，她不太適應；第二個原因則是來自于家庭原因。闊別賽事不久后的1988年，WRC邀請她來參加表演賽，以紀念亨利·托伊波寧。

2000年，她在倫敦至悉尼的拉力賽中，并與當初在1993年駕駛冠軍賽車的FrancisTuthill駕駛保時捷911一起完成了比賽，僅次于前隊友StigBlomqvist，獲得第二名。

2010年，她成為FIA女性賽車聯盟的第一任主席。