蘭博基尼Huracán STO賽道體驗

LAMBORGHINI

HURACAN STO

實至名歸

這是蘭博基尼迄今為止打造過的唯一一款最接近于賽車的量產超跑，其各方面數據均和蘭博基尼GT3 EVO賽車幾乎保持一致，尤其當它駛上賽道后，強大的基因徹底得到釋放。

“極致”這詞我覺得形容蘭博基尼Huracán STO較為貼切，因為它從設計之初，官方就想方設法把它變為最強的量產版小牛，所以大面積的碳纖材料勢必成為STO車型的標準配備，連擋風玻璃都采用了重量更加輕巧的高透樹脂打造。據官方介紹，這款車型在外觀部件上的碳纖維運用比例超過了75 %，除此之外，號稱蘭博基尼有史以來最輕的第六元素車型，它的一體式碳纖前蓋技術也被運用了過來，定制的普利司通Potenza輪胎還能提供出色的抓地力。當然，材料科技只不過是打造一款極致超跑的前提之一，先進的空氣動力學套件和強大的動力，以及出色的操控調校更是它的獨門法寶。

十幾年前，當蘭博基尼Murcielago的12缸大牛車型——LP640剛剛把動力做到了470 kW時，它成為了全球無數車迷們心中的Dream car，不過由于當時平臺和材料的限制，Murcielago LP640的車重達到了2 t左右。如今蘭博基尼Huracán STO車型，采用的5.2 L VI0自吸發動機就達到了470 kW，更重要的是，先進的材料科技和優化布局，讓它的體重控制到了1339 kg，這就是時代和科技的演變，或許在蘭博基尼眼里，只有保持這種永不滿足的造車心態，才是它永不妥協的發展動力，或許這就是所謂的蠻牛精神。

在燃油車逐步向電動車轉變的時代，蘭博基尼似乎要鉚足勁，全力推出最后一款很具有代表的末代燃油車型，所以蘭博基尼Huracán STO也就名正言順地成為了最接近于專業賽車的量產超跑，特別是當我駕駛它飛馳在賽道上時，“牛魔王”的野蠻基因讓我感受頗深。

在珠海國際賽車場上，能駕駛蘭博基尼進行刷圈體驗，是無數車迷們的夢想，而作為牛迷的我來說，深感榮幸，尤其是駕駛這款準賽車來說，著實讓我非常興奮。剛到達賽道P房，我遠遠看見了幾臺蘭博基尼Huracán STO，似乎準備養足精神迎接我們對它的檢驗。夸張的外觀空氣套件和巨大尾翼并不是空穴來風的設計，因為對它來說，一切關系到駕駛之外的東西已經盡可能地被舍棄掉，馴服這頭蠻牛才是最吸引人的地方。

得益于意大利跑車工程師的技術深耕，蘭博基尼Huracán STO車型較前幾代Huracán車型上的性能進化更加徹底，RWS后輪轉向，TORQUE VTECORING扭矩矢量分配，LDVI動態控制等系統的加持，讓這款后驅超跑駕駛起來的可控性完全不亞于四驅版本車型，3種駕駛模式的切換能勝任不同的用車場景，CCMR碳陶制動系統源自于F1科技，高效的熱傳導率和專用制動冷卻系統在激烈駕駛的情況下，性能表現和穩定性比以往普通碳陶制動系統整整提升了60%，前390 mm六活塞和后360 mm四活塞制動卡鉗可以高效地馴服這頭蠻牛，根據官方數據，0～100 km/h的制動距離僅為30 m，0～200 km/h的制動距離也就110 m。我坐進這個非常低矮的車身，Alcantara面料包裹的方向盤和整體內飾，似乎成為了它僅僅拿得出手的奢華配置，除此之外，所有設計均向賽車靠攏，四點式安全帶和手動調節的賽車桶椅肯定是胖子們的惡夢。我發動車輛，一股沉悶的排氣聲浪隨之襲來，我切換成Trofeo和手動模式，跟上頭車快速駛進了賽道。

這是有著和蘭博基尼Huracán GT3 EVO動力同源的5.2 L V10自然吸氣發動機，輸出功率達到471 kW，最大扭矩565 Nm，推重比為2.09 kg/1 馬力，0～100 km/h 的加速時間為3 s，0～200 km/h的加速時間為9 s，極速310 km/h，當車速在280 km/h時，下壓力為420 kg，這些數據的確非常唬人，雖然極速低了一點，但是對于一款準賽車而言，車輛的穩定性和操控性卻更為重要。我加大油門，車速一眨眼就輕松突破了200 km/h，整個加速過程生猛有力，7擋濕式雙離合變速器的響應也極為敏捷，原本沉悶的聲浪也隨車速的提升而變得尖銳起來，松油門時的回火聲更讓人聽的心潮澎湃。

蘭博基尼Huracán STO較GT3 EVO車型最大的不同就是舒適性的區別，畢竟它還是一款公路車型。但它的操控和底盤調校并不因此成為它的減分項目，每一個彎道的精準操控讓我印象非常深刻，走準賽車線和找準彎心輕而易舉，同時我也盡大可能讓車輛保持較高的尾速和筆直的輪胎走向，只有這樣才能讓車輛獲得最大的操控度。

雖然沒有蘭博基尼大牛車型的12缸魅力和帥氣的蝴蝶門，但是小巧的Huracán STO車身更能勝任珠海國際賽車場這種彎道較多的賽道。據官方透露，在美國戴通納賽道上進行計時測試，裝備半熱熔輪胎的蘭博基尼Huracán GT3 EVO 車型比裝備普通輪胎的蘭博基尼Huracán STO車型的單圈成績僅僅快了5 s。幾圈的試駕讓我印象最深的是這款STO車型的穩定性，在如此激烈的駕駛手段下，要是換作是其他車型，恐怕制動系統的熱衰退現象早就把持不住了，水溫也會偏高，而蘭博基尼Huracán STO卻像沒激烈駕駛過一樣，連一點制動焦灼味都聞不到，水溫也沒變過，這一切離不開STO杰出的空氣套件功勞。

一下午的賽道體驗讓在場嘉賓都覺得這個活動非常簡短，好多人似乎都沒過癮，可見蘭博基尼Huracán STO留給人們的駕駛樂趣是極度難忘，可惜的是由于高昂的售價，注定了它是少數人的大玩具，而我能有幸體驗一次它的魅力也算是萬般榮幸。