家具業艱辛的全球之旅

施歌

01 米格家具工廠已完成包裝的桌板。

“貨卡在港口出不來。”在蘇州做木材進口生意的張祁，現在每次聽到這樣的消息，雖然著急但已經不再意外。他的公司通常是用集裝箱走海運，把非洲贊比亞的血檀、印度的小葉紫檀運回中國銷售。2020年新冠疫情暴發后，每個月他在國內接手的集裝箱數，從過去一個月一百多條驟減到十條。

與此同時，疫情導致國內客戶沒法實地選購木材，張祁只能轉向抖音等平臺想辦法介紹自己的產品，借助線上渠道把貨賣出去。馬上國內南方的雨季就要到來，而疫情還在持續，張祁擔心的事還有很多。“沒人干活，沒人裝箱，貨都進不來。”他形容自己的公司處于半停滯狀態，除了等，也沒有別的辦法。

張祁的遭遇，是各地制造業所依托的全球化供應鏈在過去兩年受疫情沖擊的真實寫照。疫情發展的不確定性帶來的焦慮，這根鏈條上的每個角色都躲不過。每一個環節向自己的上游看，無不是合作伙伴停工減產、各項涉及到人工的環節均成本高企。

與此同時，國際港口運力受疫情影響明顯萎縮，集裝箱滯壓，運輸周轉的效率放緩。但跨國貿易的需求并未減少，刺激國際海運價格自2021年以來一路飆漲，并長期陷于“一箱難求”的艙位緊張局面。

波羅的海交易所與線上貨運平臺Freightos共同編制的全球集裝箱貨運指數（Freightos Baltic Index，簡稱FBX）從2021年年初開始加速上揚，各國貿易商都在提前為下半年密集的購物季做準備，搶訂海運集裝箱，這令FBX在去年9月沖到該指數開創以來的最高點—亞洲、歐洲、北美、南美之間12條全球主要航線的40英尺集裝箱每日貨運價，均價達到了11127美元，同比漲幅427%。……