長(zhǎng)橋通兩岸 五峰接未來(lái)

文/圖 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 史宇

繼2020年五峰山長(zhǎng)江大橋鐵路橋通車后，2011年6月30日，歷經(jīng)4年建設(shè)的五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線工程（以下簡(jiǎn)稱“五峰山接線工程”）也正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此，江蘇南北中軸公鐵線全面貫通。

五峰山接線工程是長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)和江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱四”的重要組成部分，也是京津冀地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)間南北向最便捷的過(guò)江通道。該項(xiàng)目的建成，對(duì)于完善區(qū)域高速網(wǎng)絡(luò)、加快補(bǔ)齊過(guò)江通道短板、推動(dòng)長(zhǎng)江兩岸融合發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程具有重要意義。

五峰山接線工程全長(zhǎng)33.004公里，北起G2京滬高速與G40滬陜高速交叉的正誼樞紐，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐，全線共設(shè)6處互通式立交、4處匝道收費(fèi)站和1處服務(wù)區(qū)。

作為我國(guó)第一條“未來(lái)高速”，五峰山接線工程克服建設(shè)中的諸多難題，并圍繞“安全保障全天候，出行服務(wù)全方位，運(yùn)營(yíng)維護(hù)全數(shù)字，綠色建管全壽命”四個(gè)理念，開(kāi)展了一系列的關(guān)鍵技術(shù)研究和創(chuàng)新技術(shù)融合。

建設(shè)難點(diǎn)

五峰山長(zhǎng)江大橋位于連鎮(zhèn)高鐵揚(yáng)州東至大港南站間，是世界上運(yùn)行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋，主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長(zhǎng)江航道，上層高速公路采用雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為四線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。五峰山長(zhǎng)江大橋荷載的公路、鐵路車道數(shù)量和荷載重量，都分別遠(yuǎn)超國(guó)際同類橋梁，刷新了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

五峰山接線工程沿線地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)高、管理協(xié)調(diào)壓力大，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)。全線大部分路段位于沿江圩區(qū)，90%的路基段存在軟土等不良地質(zhì)，軟土層最大埋深達(dá)30米，最大層厚達(dá)28米；全線跨越諸多河流，橋梁比例高達(dá)50%，其中芒稻河特大橋，為淮水行洪入江的主要河道，大橋5個(gè)水中墩全部采用利于泄洪的低樁承臺(tái)，深水基礎(chǔ)施工技術(shù)難度大；與公鐵合建大橋相接的南北引橋多為35米以上高墩，最高墩達(dá)66米，上部結(jié)構(gòu)為江蘇省內(nèi)首次采用的超寬節(jié)段箱梁，寬度達(dá)20米，制作安裝精度要求高，存放及吊裝難度大。

建設(shè)成就

鏈接：

七項(xiàng)“世界之最”

·世界上首座高速鐵路懸索橋；

·世界上公路鐵路車道數(shù)量最多、荷載重量最大的公鐵兩用懸索橋；

·世界上主纜直徑最大的懸索橋。每根主纜由352股索股組成，每股索股由127根直徑5.5毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，主纜直徑達(dá)1.3米，單根主纜設(shè)計(jì)內(nèi)力8.85萬(wàn)噸，足以吊起1.5艘“遼寧號(hào)”航空母艦；

·世界上陸地沉井基礎(chǔ)面積最大的懸索橋。大橋北岸錨碇深井縱向長(zhǎng)100.7米，橫向?qū)?2.1米，豎向高56米，面積超過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)；

·世界首座采用板桁結(jié)合新型加勁梁結(jié)構(gòu)的公鐵兩用懸索橋；

·世界首次在鐵路道砟橋面采用軋制不銹鋼復(fù)合鋼板；

·世界首次在正交異性板U肋與頂板之間采用全熔透焊接技術(shù)。

五峰山長(zhǎng)江大橋夜景照

作為全國(guó)首條新建雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)高速公路，江蘇省首批公路水運(yùn)品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項(xiàng)目、綠色智慧科技示范工程，五峰山接線工程著力質(zhì)量提升攻關(guān)，在鋼筋保護(hù)層厚度、混凝土強(qiáng)度穩(wěn)定性、預(yù)應(yīng)力控制、構(gòu)件尺寸精度、混凝土外觀質(zhì)量等方面均取得新突破，在建設(shè)期間發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)兩項(xiàng)，申報(bào)地方標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)；深入開(kāi)展“基于圍檁支撐水下整體安裝的超長(zhǎng)鋼板樁圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)”研究，在芒稻河特大橋施工中采用36米超長(zhǎng)鋼板樁圍堰，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、水頭差最大鋼板樁圍堰基礎(chǔ)施工新紀(jì)錄，施工技術(shù)指南形成了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，拓寬了鋼板樁圍堰技術(shù)的應(yīng)用范圍；積極組織開(kāi)展四新、微創(chuàng)新活動(dòng)，共形成了97項(xiàng)四新技術(shù)應(yīng)用及31項(xiàng)微創(chuàng)新成果，獲得國(guó)家專利29項(xiàng)，其中發(fā)明專利6項(xiàng)；借助5G通信技術(shù)，推進(jìn)BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)與高速公路建設(shè)的深度融合，建立全息感知的數(shù)據(jù)采集及傳輸系統(tǒng)，構(gòu)建全數(shù)字管養(yǎng)平臺(tái)，保障全天候條件下的行車安全，提升高速公路服務(wù)能力和數(shù)字化運(yùn)維能力，從而高質(zhì)量打造出了全國(guó)第一條“未來(lái)高速”。

五峰山大橋“GIS+BIM”管養(yǎng)平臺(tái)

技術(shù)創(chuàng)新

五峰山接線工程圍繞車路協(xié)同技術(shù)，車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)，“GIS+BIM”綜管平臺(tái)研發(fā)，主動(dòng)感知路面技術(shù)，“4K+5G”無(wú)人機(jī)研究，服務(wù)區(qū)海綿場(chǎng)區(qū)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)研究等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究，首次以場(chǎng)景化方式在工程中建設(shè)形成了車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)、廣義車路協(xié)同、智能感知消冰除雪、匝道分合流誘導(dǎo)警示、交通事件極速感知、匝道流量管控、車道級(jí)精細(xì)化管控、服務(wù)區(qū)無(wú)線充電樁、光伏人行路面、新型新風(fēng)除霾系統(tǒng)、智慧停車、智慧廁所系統(tǒng)、準(zhǔn)自由流收費(fèi)、“GIS+BIM”全數(shù)字管養(yǎng)平臺(tái)、服務(wù)區(qū)BIM綜管平臺(tái)等一系列示范應(yīng)用。

霧天行車安全誘導(dǎo)

五峰山大橋“GIS+BIM”綜合監(jiān)控平臺(tái)

五峰山接線工程首次提出并開(kāi)展了車道級(jí)霧天行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了超微功率地面誘導(dǎo)燈研發(fā)和超低功耗誘導(dǎo)運(yùn)行控制。在惡劣天氣特別是雨雪、團(tuán)霧環(huán)境中，設(shè)置在車道兩側(cè)的激光測(cè)距車檢器就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，準(zhǔn)確感知車輛所在車道，以及前車與后車間的車距，而預(yù)埋在路面上的誘導(dǎo)燈，則能夠?qū)π旭傑囕v進(jìn)行車道級(jí)安全誘導(dǎo)及分合流誘導(dǎo)。當(dāng)車距過(guò)近時(shí)，誘導(dǎo)燈變紅，提醒后方車輛減速并保持距離，可有效降低由惡劣天氣導(dǎo)致的交通事故發(fā)生率。

“GIS+BIM”綜合管理平臺(tái)

五峰山接線工程前瞻性應(yīng)用了“GIS+BIM”綜合管養(yǎng)平臺(tái)，并形成統(tǒng)一的路段級(jí)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理平臺(tái)，解決了業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互獨(dú)立、數(shù)據(jù)難以充分利用的關(guān)鍵問(wèn)題，通過(guò)對(duì)10個(gè)智慧子系統(tǒng)如交能事件感知等未來(lái)智慧高速系統(tǒng)進(jìn)行深入式功能開(kāi)發(fā)與技術(shù)對(duì)接，構(gòu)建貫穿運(yùn)營(yíng)管理與工程全壽命周期的BIM模型，為道路保暢提供最優(yōu)方案，為路橋設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)提供最佳養(yǎng)護(hù)策略。同時(shí)，平臺(tái)具有定位、導(dǎo)航、測(cè)量、位置標(biāo)繪、地貌數(shù)據(jù)入庫(kù)等地圖操作功能，在智能型交通管控過(guò)程中，對(duì)動(dòng)態(tài)車輛、人員安排能實(shí)現(xiàn)最及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理。

廣義車路協(xié)同示范應(yīng)用

五峰山接線工程首次建成了我國(guó)第一個(gè)開(kāi)放式八車道高速公路，包含C-V2X、5G、北斗衛(wèi)星、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的廣義車路協(xié)同示范應(yīng)用；首次建設(shè)了以大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)為核心的車路協(xié)同云控平臺(tái)及路側(cè)邊緣計(jì)算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了基于車載終端和手機(jī)終端的路段交通智能管控及基于云端、路端交通控制的小客車、重載貨車編隊(duì)自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛。

準(zhǔn)自由流收費(fèi)

五峰山接線工程在江蘇省內(nèi)率先開(kāi)展準(zhǔn)自由流收費(fèi)站試點(diǎn)建設(shè)工作，運(yùn)用“云管邊端”技術(shù)，在全線四處互通收費(fèi)站采用準(zhǔn)自由流收費(fèi)模式，探索準(zhǔn)自由流模式下收費(fèi)站的應(yīng)用場(chǎng)景，優(yōu)化收費(fèi)車道布局，重構(gòu)新系統(tǒng)收費(fèi)模式，搭建高速公路扁平化、在線化的收費(fèi)系統(tǒng)架構(gòu)。目前，五峰山大橋ETC道口交易時(shí)間縮短了80%以上。“準(zhǔn)自由流”收費(fèi)模式的實(shí)施，有助于減少收費(fèi)亭及相關(guān)硬件投入，減少設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的能耗，并可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整車道寬度，更大限度提高土地使用率，提升駕乘人員行車舒適感。

擁堵誘導(dǎo)分流

五峰山大橋全景展示

五峰山接線工程利用5G極低延時(shí)的通信鏈路自動(dòng)采集、實(shí)時(shí)更新發(fā)布信息、高精度導(dǎo)航等優(yōu)勢(shì)，使智慧高速感知能力更強(qiáng)。作為智慧高速應(yīng)用技術(shù)研究與工程示范重大建設(shè)專項(xiàng)，工程在匝道互通處設(shè)置了匝道管控和車道管控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)匝道流量管控、動(dòng)態(tài)可變車道限速控制、應(yīng)急車道控制等措施，有效提高道路通行能力；通過(guò)建立車輛危險(xiǎn)駕駛行為庫(kù)，在事故未發(fā)生時(shí)提前預(yù)警，降低事故率、提高通行效率，大大改善道路車流狀況。

碰撞感知系統(tǒng)

碰撞感知系統(tǒng)是指當(dāng)高速公路護(hù)欄受到車輛撞擊時(shí)，光纜受到強(qiáng)烈震動(dòng)，在接收器處通過(guò)對(duì)光強(qiáng)的檢測(cè)和從發(fā)出光到發(fā)生干涉的時(shí)間確定振動(dòng)的位置，從而對(duì)可能造成的交通事件進(jìn)行定位報(bào)警。

智能融冰系統(tǒng)

五峰山接線工程布設(shè)了橋長(zhǎng)為66米的智能融冰系統(tǒng)，由路面信息采集子系統(tǒng)和噴淋子系統(tǒng)兩部分組成。路面信息采集子系統(tǒng)由高速公路沿線各交通氣象監(jiān)測(cè)站及設(shè)置在橋梁中間的路面狀態(tài)檢測(cè)器、攝像機(jī)組成，對(duì)各種氣象要素實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并獲取原始數(shù)據(jù)；噴淋子系統(tǒng)主要用于管理控制前端噴灑設(shè)備，噴灑設(shè)備根據(jù)指令執(zhí)行噴灑劑配比和噴灑工作。

熱纜融雪系統(tǒng)

五峰山接線工程在主線橋中興河橋設(shè)置了熱纜融雪系統(tǒng)，主要由動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和橋面加熱系統(tǒng)三部分組成。動(dòng)力系統(tǒng)主要為橋面加熱系統(tǒng)提供能量，加熱系統(tǒng)主要由纖維加熱線組成，根據(jù)橋面融雪所需能量進(jìn)行適當(dāng)布線，形成發(fā)熱面回路，達(dá)到橋面融雪化冰的目的。

五峰山大橋俯視照

應(yīng)急感知、智能取證、危駕監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

五峰山接線工程在公鐵合建正橋段橋塔內(nèi)側(cè)布設(shè)了兩套應(yīng)急感知、智能取證、危駕監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。應(yīng)急感知系統(tǒng)由2臺(tái)毫米波雷達(dá)、工業(yè)以太網(wǎng)交換、中心軟件構(gòu)成，可實(shí)現(xiàn)360°全向廣域區(qū)域監(jiān)測(cè)，能夠監(jiān)測(cè)到靜止及運(yùn)動(dòng)的物體。智能取證系統(tǒng)可通過(guò)布設(shè)億級(jí)像素全景鷹眼攝像機(jī)，對(duì)輕微碰擦車輛進(jìn)行監(jiān)控，輔助取證，從而減少因事故造成的駕駛?cè)藛T糾紛，以及對(duì)交通流的影響。危駕監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則能夠檢測(cè)違規(guī)停車、占道行駛、互通區(qū)車輛逆行、連續(xù)變道等危險(xiǎn)交通行為，通過(guò)后臺(tái)向關(guān)聯(lián)車輛推送警示信息，并推送至指揮調(diào)度云平臺(tái)。

健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)合實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與人工定期檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用現(xiàn)代傳感、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁在未來(lái)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中健康狀況的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)警橋梁潛在的危險(xiǎn)，為橋梁的安全運(yùn)營(yíng)、管理和養(yǎng)護(hù)維修提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在全線共設(shè)置259個(gè)測(cè)點(diǎn)，可通過(guò)對(duì)大橋運(yùn)營(yíng)階段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的深度挖掘，建立適合五峰山長(zhǎng)江大橋行車安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)千米級(jí)公鐵兩用懸索橋安全評(píng)估指標(biāo)的空白。

五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座超千米級(jí)跨徑的公鐵兩用懸索橋，“首次采用板桁結(jié)合鋼桁梁”“首次采用單面焊接兩面成型技術(shù)”“首次采用軋制成型不銹鋼復(fù)合鋼板”“首次使用2000兆帕的超高強(qiáng)度主纜”“首次研發(fā)使用吊裝載重達(dá)1400噸的大載重纜載吊機(jī)”等多項(xiàng)工程創(chuàng)新，為五峰山長(zhǎng)江大橋貼上了“當(dāng)前中國(guó)乃至世界懸索橋建設(shè)最高水平”的標(biāo)簽，在世界高速鐵路懸索橋發(fā)展史上寫(xiě)下了“中國(guó)”的名字，為今后大跨度高速鐵路橋梁建設(shè)樹(shù)立起新的標(biāo)桿。