地鐵重疊隧道盾構下穿拱橋數值分析

武保華

(西南交通大學希望學院土木工程學院，四川 成都 610400)

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隨著城市交通的發展，城市地鐵因其占用土地和空間少、運輸能量大、運行速度快、環境污染小、乘客安全舒適等優點被多個城市采用，城市軌道交通的區間路線在城市的主要城區施工，一般采用盾構施工的方式[1-4]。隨著城市地鐵建設的不斷深入，地鐵的區間路線在城市的老城區沿主要的交通走廊鋪設，將不可避免地與已建建筑及橋梁的基礎產生一定的位置關系矛盾，如國外日本東京的四孔近距離地鐵隧道、新加坡高速公共交通系統中的四孔快速地鐵隧道。受交通、管線、既有建(構)筑物等客觀因素影響，為降低工程風險、減少工程投資并減小環境影響，地鐵區間隧道需要在狹窄的空間穿過，不可避免會采用重疊隧道的方案進行穿越。在復雜城市環境下，對重疊隧道下穿既有建筑和橋梁的情況，如何保證隧道自身施工安全同時最大限度地減少對既有建筑和橋梁的影響是一個重要的研究課題。

近年來，相繼有科研人員對重疊隧道地鐵施工展開研究，肖瀟等[5]對多線疊交盾構施工引起土體變形進行了數值模擬分析，黃俊等[6]對地鐵重疊隧道上覆地層變形進行了數值模擬，張海波等[7]以上海軌道交通明珠線二期工程浦東南路近距離疊隧道盾構施工為研究對象，采用三維非線性有限元，對近距離疊交下后建隧道盾構施工引起老襯砌的應力和變形進行模擬。……