市政道路瀝青混凝土路面現場熱再生施工技術

蘇尉尉 劉峰

（山東宇通路橋集團有限公司，山東 廣饒 257300）

1 瀝青路面熱再生技術原理

對于熱再生技術的應用而言，如果是在現實施工中應用，就應對路面進行熱軟化處理，各類材料的混合和攪拌都應做好精細的處理，以為后續的鋪裝提供有利的條件。所涉及到的養護主要通過既定的機械設備進行，而整個的施工過程則是在加熱的環境下進行，因此這方面的管理應重點關注。另外，還應落實好各類材料的添加以及技術處理過程中的各項操作，這樣最終所達到的施工效果才會更為理想。

2 瀝青路面現場熱再生的主要特點

1）通常情況下，那些直接鋪路或銑刨的項目都可通過熱再生進行處理，這樣的處理主要是對舊路面混合物進行再生處理，因此也就不存在廢物的相關處理；2）能夠保障骨料的完整性以及等級的達標，同時所達到的使用效果等各個方面也會比較理想；3）較之于以往的維護方式，這樣的處理往往不會對區域的環境造成較大的影響，施工結束以后可正常開放交通；4）此類處理方法更為環保，且施工過程中產生的振動更??；5）技術施工中涉及到的硬化主要側重在人行道，為的是確保其承載力以及抗裂縫等基礎性能的穩定。盡管有著一些現實性的限制，但是通過注漿加固以后即可通過熱再生技術實現路基結構的恢復；6）通常來看，這樣的技術處理能夠修復裂縫的最大深度為6cm，而二次加熱則能達到更深的程度；7）新近修建的公路路面進行修整通常無需較多的施工費用；8）因這樣的施工方法主要是以加熱為主，因此其的應用極易受到外部環境的影響，尤其應注意雨雪天氣等的有效防控，從而為相關施工的穩定與高效提供切實的保障；9）對于最大深度為5～6cm的現場熱再生技術的應用而言，如果路面病害超過了這個范圍，那么通常很難發揮出應有的作用。但通過現實性的實踐確定，這樣的技術在質量保障方面更為穩定，但耐久性稍顯不足。

3 瀝青路面熱再生技術分析

3.1 成型再生方法

對于此類技術而言，其主要通過對舊瀝青路面的加熱進行相應的處理，其中涉及到的對各類物料的攪拌和加工務必要高度重視，且應精細規范地處理，而后將這些按照既定配比拌制的混合物鋪展在施工路面上，最后通過滾子等工具進行后續的處理。這樣的處理方式對那些損傷面積較小、較輕的施工路面比較適宜，能夠有效地消除原路面存在的車轍和干裂等病害。

3.2 重鋪法

此類方法的應用應基于相應的機械設備進行，同時還應對舊路面的材料進行清除和進行新的瀝青混合料的鋪展，而后進行壓實處理。這樣的處理方式對那些存在嚴重損傷的路面有著顯著的修復效果，且有助于對瀝青路面實施加固。

3.3 復合攪拌法

此類方法主要是通過相應的加熱設備進行相應的處理，在對舊路面加熱的條件下對其中的損傷部分或病害成分進行清理，而后將預先拌制的新的加熱的瀝青混合料添加到舊路面中。前期所進行的攪拌以及攤鋪等的處理應嚴格按照既定的技術標準進行，各類機械設備的使用都應保證規范，這樣才能較為高效地推進整個的技術處理，最終所達到的修復效果也會更為理想。

3.4 罩面復拌法

這樣的處理方法主要是基于復拌再生法進行，其中涉及到的磨耗層則是通過新瀝青混合料處理，但在路面級配上做了相應的調整，為的是適應現實路面承載力的基本要求。此類方法在那些有重載需求且路面表面損傷嚴重的公路修復中有著突出的應用效果。

4 再生混合物的性能評價和適用性

1）對于熱再生混合料而言，其有著較為突出的高溫穩定性，如此就為后續的一些現實性處理提供了極為有利的條件。而這樣的技術處理應基于前期的試驗進行，特別是車轍方面的試驗，以根據現實性的情況做出針對性的修復處理。此處應重點關注的是，瀝青混合料的變形速度或動穩定度應做好精細化的計算。在對可再生瀝青混合料處理的過程中，應注意各類材料的摻加量和比率，以確保后續處理的穩定與高效。以下是在LHCZ-6車轍儀車測試條件下得出的測試數據和結果，如表1所示。

表1 車轍試驗數據及結果

2）因裂縫中滲入水分會造成基層和路基出現軟化，相應的承載力即會大大削弱，而行車的穩定性和安全性也會受到嚴重的影響。此處在對混合料低溫抗裂性評估的過程中，主要是采用劈裂試驗進行。具體操作的過程中，所用到的試件尺寸為馬歇爾標準擊實成型圓柱體，相應的試驗溫度為（-10.0±0.5）℃，加載速率為1mm/min，泊松比為0.25。如表2所示，即為以上試驗的結果。

表2 再生混合料劈裂試驗結果

3）對于熱再生混合料而言，其中的水穩定性主要針對的是瀝青路面在水中或凍融循環過程中出現損傷等呈現出的一種狀態。因車輪動載荷情況的存在，路面即會受到冷凍水壓等的循環影響，而瀝青和骨料的界面即會出現較為明顯的水滲透的情況，瀝青的附著力則會因此大大下降，其與其他結構的結果效果也會大受影響。常見的凹坑和變形等的不良情況，即與以上的連鎖反應有關。因水浸情況的存在，瀝青與礦物材料之間的附著力即會大大下降，這樣一來混合物的性能即會受到削弱，而瀝青混合物的水穩定性則能得到提升。

5 工程概況

本文引述的案例是一處已經運營10年以上的公路，基本已經達到設計的使用年限。就當前的公路狀況來看，路面存在著較為嚴重的裂縫以及泛油和車轍等病害，加之長期受到雨水的沖刷，進而給路面的結構造成了很大的摧殘。就現實的情況來看，車轍方面的病害比較突出。之所以會出現這樣的情況，主要在于該區域通行的車輛較多，且存在很多的重載車輛。為了有效處理這些病害，通過多方面的研究分析，確定采用瀝青熱再生技術進行相應的處理。通過在老化瀝青中加入一定量的再生劑提升混合料的性能，相關的處理應嚴格按照既定的技術標準進行。因標準級配瀝青混合料內不含有AK抗滑瀝青混合料，因此應替換原有的瀝青材料。通過對現場施工情況的分析確定，原路面的空隙率相對較低，而加入再生劑后則能有所改善。鑒于此，相應的處理就應做好綜合全面地分析，而最終選用的材料以AC-10C型材料為準。

6 瀝青路面熱再生施工工藝

6.1 施工準備

工程正式開始之前，應對施工區域的環境進行精細地調查分析，以根據現實的情況做好針對性的防護處理，特別是那些病害問題比較嚴重的部位。對于那些存在嚴重病害的路面而言，在落實好熱再生處理以后，就應根據現實的施工環境落實針對性的養護工作。對于變形深度尺寸超過30mm的情況，在進行熱再生施工之前通常還應進行必要的銑刨處理，這樣才能切實地保障施工區域路面平整度的達標。

6.2 原路面特殊部位預處理

對于伸縮縫的銑刨處理，通常應通過特定的機械設備進行。一般情況下，相應的施工標準應控制在：2～5m的范圍和小于30mm的深度。具體進行處理的過程中，應落實好新瀝青混合料的攤鋪施工，且應精細地處理舊路面中存在的雜物，從而為相關修復的穩定與高效提供切實的保障。

6.3 場地清理

要想切實地保障混合料質量的達標，就應做好前期的針對路面的清理工作，而所要修復的區域務必要確保精細，通常應做出明確的劃定，以為后續現實性的施工提供有利的條件。

6.4 加熱路面

這方面的處理應嚴格按照既定的設計標準進行，加熱的溫度應確保科學合理，以免對集料造成損壞和影響到后續的施工效果。加熱的時間也應進行精細的控制，以切實地保障路面相關處理的穩定與高效。另外還應做好各類設備的協調工作，以為加熱施工的穩定與高效提供切實的保障。

6.5 銑刨路面

正式進行施工之前，應先對路面進行清理，特別是施工過程中產生的雜物都應清理干凈，以為后續的修復處理提供有利的條件，這樣一來所達到的施工效果也會更為理想。對于路面存在積水的情況，應及時地進行排水，這樣后續的施工才能穩定高效地推進。正式施工之前務必要根據工程的具體要求對施工質量做好相應的控制，允許的質量偏差應處在在2cm以下。對于所進行的銑刨而言，相應的深度也應達到既定的技術要求，各個部位的深度都應確保一致，尺寸方面的控制應確保精細嚴謹。另外還應落實好熱再生施工過程中粗糙度的控制，舊路面材料的加熱溫度也應確保合理。

6.6 噴射再生劑

這方面的處理通常是在再生復拌機運行的條件下進行，要想穩定高效地推進，其中涉及到的再生劑噴射系統務必要保證聯動性的穩定，同時還要能夠自動化地控制和規范化地施工。需要注意的是，在對再生機加熱時應確保其性能不會受到不良的影響，保溫度也應處在既定的控制范圍內。不僅如此，還應確保其流動性和和易性的達標。通過以上的精細布置，即能穩定高效地推進瀝青材料的噴灑，最終所達到的施工質量也比較理想。

6.7 拌和及運輸

對于再生瀝青混合料而言，相應的處理應基于相應的技術標準進行，就拿攪拌而言，務必要保證均勻性的達標。攤鋪施工應做好時間的規劃，從成品料倉到卸料以及到保溫箱的過程中應做好規范化的處理，每個部分都應確保合理高效。就拿卸料而言，應確保均勻，車輛的移動也應做好科學地布置，從而為相關處理的高效與穩定提供切實的保障。另外還應加強攤鋪過程中施工材料的溫度控制，這樣才能最大程度地提升施工材料的性能，而后續的施工才能更為高效地推進下去。

6.8 攤鋪及碾壓

攤鋪的施工應按照既定都技術標準進行，一般應按照每分鐘1.5～5m的行駛速度攤鋪，以切實地保障相關處理均勻性的達標，同時還應有效地規避拉毛、離析等施工過程中存在的不良情況。攤鋪過程中的溫度控制也應精細地落實，通常應處在120～150℃之間。不僅如此，還應對施工中所用到的各類機械設備實施檢查，以確保其性能與現實施工環境的協調。通常情況下，在攤鋪以后就應盡快通過豎向鋼輪壓路機進行碾壓，操作的過程中應做好噴水量的精細控制。對于局部結構位置空間較小的情況，相應的碾壓往往比較困難，此時可通過一些小型的壓實設備進行處理。在這方面施工的過程中，應加強細節部分的檢測處理，通常應通過核子密度儀進行，各個點位都應達到既定的壓實標準。對于接縫部分的處理也應確保合理規范，且應嚴格按照既定的技術標準進行。鑒于瀝青混合料的勁度較大，因此具體施工的過程中應做好精細的質量控制，以為整個施工的穩定與高效提供切實的保障。對于碾壓部分的施工而言，通常應通過大噸位規格的壓路機進行，初壓以及復壓和終壓等各個部分的處理都應確保科學規范。另外，還應做好精細的施工部署，特別是碾壓部分，從而為相關施工的穩定與高效提供切實的保障。

6.9 開放交通

通常情況下，在完成熱再生施工且確定路標溫度達到50℃以下時，就可根據現實的情況開放交通。

7 瀝青混凝土路面施工質量控制策略

7.1 保證瀝青混凝土質量

不管是什么等級的公路工程，都應制定嚴格精細的技術標準，且應對公路的運行情況和使用年限等進行綜合地分析，同時還應制定規范化的針對路面結構層的承載力標準，從而為相關施工提供精細的參考標準。本文引述的案例應重點關注瀝青的針入度以及延伸度等指標參數，以選擇符合既定施工要求的瀝青，以為后續穩定高效地施工提供有利的條件。就現實性的公路運行來看，很多的公路在投入使用三年以后就應進行返工養護，之所以會出現這樣的情況，很大程度上與使用了不達標的瀝青材料有關。這樣的處理盡管在材料上節省了一定的成本，但是后續返修則需要付出更多的人力和物力以及財力，且還會對現有的交通運行以及區域的人居環境等造成不良的影響。

7.2 施工過程中的措施

對于道路方面的施工而言，務必要保證程序的規范與精細，每個環節都應加強嚴格的控制，尤其是細節方面，這樣才能切實地保障施工質量的達標。具體操作的過程中，應加強混凝土路基碾壓施工的質量控制，車輛的行進速度應合理地把握，以為相關施工的穩定與規范提供切實的保障。完成以上處理以后，就應盡快進行養護，以最大程度地提升路面的硬度和各項技術指標。通常來看，在完成養護工作以后還應進行乳化瀝青的封層處理，材料的溫度和質量都應進行精細的控制，其中涉及到的每個施工環節都應確保規范合理，只有這樣才能切實地保障相關施工的穩定與高效。

7.3 保證瀝青混凝土的拌和溫度

對于瀝青混凝土路面的施工而言，前期就應制定出規范化的設計方案，這樣后續的施工才能穩定規范地推進，而這也是保障工程施工質量的基礎。與此同時，還應合理估算工程的建設工期，以做好合理地規劃和部署。在選配施工材料的過程中，應根據現實的施工情況以及施工區域進行，以最大程度地保障材料供應的穩定。對于施工材料的拌和而言，應對所涉及到的外部環境和運輸路線等進行精細地分析。就拿瀝青混合料而言，施工現場的溫度應控制在120～165℃，這樣其的黏性和配比等級才能達到既定的施工要求和技術標準，而一些常見的路面病害也能得到有效地規避。

7.4 減少路面污染

就當前的公路工程施工而言，盡管大多數的項目工期都比較緊張，但要想穩定高效地推進相關的施工，就應加強施工工序的精細控制，特別是一些不良情況的有效防控。具體施工的過程中，各個施工單位應加強交流協作，以在制定的規范化的進度計劃下高效地施工，這樣條件下所達到的施工效果也會更為理想。就拿瀝青混凝土的施工而言，具體施工的過程中應加強嚴格的交通管制，且應由專人管理和監督，以為相關施工的科學與規范提供切實的保障。在完成路面鋪設以后，后期進行的收尾和養護應避免出現對路面污染的不良情況，以最大程度地保障相關路面施工的穩定與高效。

8 結語

綜合以上敘述，在市政道路工程項目施工環節現場熱再生技術的應用，能夠利用老舊料實現能源節約，達到環保生態的需求。因此在瀝青路面工程施工環節，需要做好熱再生施工工藝的控制對涉及到的工作要進行管理，這樣才能夠將技術的作用效果發揮出來，滿足市政道路工程項目的建設需求。