福建省主要鐵路沿線土地利用/覆蓋變化研究

徐崇敏，鄒澤耀, 邱榮祖,林玉英,胡喜生*

(1.福建農林大學交通與土木工程學院, 福建 福州 350108; 2.福建師范大學旅游學院, 福建 福州 350117)

交通運輸作為基礎性的服務行業(yè),中國正經歷著跨越式發(fā)展,從交通大國向交通強國邁進,走上中國特色交通可持續(xù)發(fā)展之路。《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書中指出,為推動交通運輸綠色發(fā)展,國家堅持綠色發(fā)展理念,需加強公路和鐵路沿線自然資源集約高效利用[1]。據《2020年鐵道統(tǒng)計公報》顯示,2020年我國鐵路運營里程超14萬km,路網密度達152.3 km/萬km2,然而對鐵路沿線的資源開發(fā)和土地利用/覆蓋變化情況的研究鮮見報道。因此,研究鐵路沿線土地利用/覆蓋變化情況,對鐵路沿線生態(tài)保護與修復,減少對周邊環(huán)境的影響具有重要的作用。鐵路建設時期長,空間跨越大,對沿線土地利用影響嚴重,主要表現在占用耕地、城鎮(zhèn)用地的變化、林地的砍伐與破壞、水域的占用、產生未利用土地等[2-4]。在生態(tài)脆弱地區(qū),鐵路的建設使得附近土地利用格局結構發(fā)生變化,形成環(huán)境阻隔屏障,進而引發(fā)生態(tài)環(huán)境問題[5-7],張梨梨、張大偉等對生態(tài)脆弱地區(qū)的土地變化情況進行研究,得出生態(tài)環(huán)境有整體惡化趨勢的結論[8-9]。鐵路建設對周圍環(huán)境的影響也可以為在復雜山區(qū)、生態(tài)保護區(qū)的鐵路選線問題提供參考[10]。隨著土地利用變化研究的深入,景觀格局分析也越來越受關注,對景觀破碎度、聚合度以及豐度等分析,結合土地利用變化可以更好地反映鐵路沿線土地利用時空變化情況[11-12]。……