RCEP背景下的中俄跨境物流模式創新與發展

0 引 言

依據海關的相關數據，我國自2020年以來對成員國的貿易總額、貿易規模不斷擴大。由此可見，該協議的簽訂有利于促進我國跨境物流的發展，而根據世界銀行的物流績效指數，我國當前的物流體系與現代化物流體系之間還存在一定的差距，因此，RCEP協定所帶來的貿易自由化環境有利于促進我國跨境物流的發展。中俄雙方多年以來一直致力于深化電商的合作，經過多年發展，雙方在2018年簽署了《電商合作的諒解備忘錄》，兩國之間的跨境物流發展進入高速發展期，雙方利用互聯網技術在倉儲運輸、通關等環節中積極開展合作，為雙方營造了良好的電商發展環境，所以，分析中俄跨境電商物流合作具有較為重要的意義。國內學者提出以下觀點：李艷偉等（2021）提出在“一帶一路”的倡議下中俄跨境電商物流模式可采用跨境發展方式不斷優化相關路徑[1]；張唯（2020）提出，中俄跨境電商在發展中存在供應鏈電商發展問題，并對相應的問題提出了對策[2]；姜巖等（2021）提出，中俄跨境電商在今后的發展中，物流運輸供應鏈將成為主要發展模式[3]；姜巖等（2021）提出，在“一帶一路”背景下中俄跨境電商發展會遇到很多機遇與挑戰，因此要從供應鏈的角度對發展路徑進行分析[4]；周敬威（2020）提出中俄跨境電商貿易存在風險，并且提出一系列防范條例[5]。

在此背景下，本文主要對中俄跨境物流現狀進行研究與分析，在充實理論基礎的同時，提出相關建議，以促進兩國電商的發展。

1 RCEP協定與跨境物流的概念

1.1 RCEP協定

該協定最早的概念是由東盟提出的，其在提出時就曾指出要開展以東盟為主的區域經濟一體化方面的相關合作，主要目的就是使各成員國之間的貿易壁壘得以消除，同時提高貿易的便利化程度，加強對外貿易。該協定以東盟為主，包含中國、韓國以及日本等國家，其內容較多，比如投資轉入、服務貿易和進出口等相關政策，貨物的開放程度相比以前不斷提高，且該協議的目標之一就是在十年內將關稅降到最低，同時要倡導以電商為基礎，進行數字化建設，且各成員國還出臺了相關的建議程序來落實協議。而該協議的制定標志著人口最多、體量最大的自由貿易區成立，該協議的簽訂緩解了目前緊張的國際貿易氛圍，也加快了我國雙循環格局的建立。相關管理系統如圖1所示。

圖1 RCEP電商供應鏈管理系統

1.2 跨境物流

物流蘭州北站在2018年以物流總包業務的形式通過集裝箱裝運方式將一批瓷磚發往天津，之后轉海運到達廣東，這一事件標志著蘭州北站物流總包業務的開啟，之后只要滿足一定的條件，貨主即可要求使用總包方式進行運輸。

2021年雙十一期間，蘭州北站物流園區共計發送貨物770噸，同比增加近3倍，同時有超過200噸的貨物從各地到達蘭州，2021年11月20日晚，裝著147件電商快遞的G845動車組駛出蘭州北站，這也標志著蘭州北站雙十一運輸工作圓滿結束。為了進一步滿足甘肅省人民的物流需求，蘭州北站會預留出車廂為客戶提供更加高效、便捷的物流運輸服務。

當前的跨境物流模式主要包含以下五種模式，首先是國家郵政的相關物流體系。該體系是國家管控的郵政部門開展的運輸工作，此模式是國家開展的相關貨物運輸活動，客戶信賴程度較高，由于各國之間文化不同，管理制度也有所不同，這就使得物流時效較慢。其次是國際快遞。這種快遞通常價格相對較高，因為它會應用時下最先進的技術對物流體系進行改造，進而提高效率。再次是國內知名快遞的境外業務，這樣的業務目前我國只有順豐及ESM能做到。從次物流專線。該模式是由貿易協定國家為降低成本、提升效率而設立的，但是數量較少，惠及區域小。最后則是海外倉儲。指的是建立自己的海外倉儲，采用海、陸、空等相關方式進行運輸，將產品順利送至目的地，如果發生交易，主要采取倉庫就地發貨的方式，該模式有利于減少物流時間，提高物流效率，提高用戶的滿意度，但是需要大量資金、人力。跨境物流海外倉物流管理系統如圖2所示。

圖2 海外倉物流管理系統方案解決藍圖

2 中俄跨境物流發展存在的問題

隨著技術的進步，中俄兩國的交易規模不斷擴大，世界銀行物流績效顯示，我國跨境物流體系與現代智能物流體系之間還有一定的差距。目前，我國物流相關的基礎設施還不夠完善，主要是基礎設施的分布并不均勻，且部分地區并未建立物流基礎設施，而有些地區出現了基礎設施重復建設的情況，這就導致區域之間的競爭激烈，且資源配置也不夠合理。此外，我國物流的基礎設施還存在規劃不合理的情況，這其中的主要原因是我國對相關物流基礎進行規劃的時間較晚，因此很多物流樞紐的建設還處于摸索階段，這使得物流節點的作用不能得到充分發揮，且各種運輸方式之間缺乏調動、應變的能力，使得中俄兩國之間的物流效率較慢，物流時間較長。此外，我國和俄羅斯的海關政策不同，通關要求也不同，所以通關效率差，物流成本高。比如，2020年開始我國和俄羅斯對貨物的檢疫要求日漸嚴格，同時由于政策不同、信息不對稱，造成了相關貨物需要臨時停倉的情況，這不但提高了運輸的成本，而且增加了運輸時間，使用戶不滿意，長此以往就會導致用戶減少。

我國的國際物流渠道較少，協調性差，而隨著互聯網的快速發展，跨境電商也得到了快速發展，但是目前我國和俄羅斯之間還存在物流渠道缺失等問題，并且由于中俄兩國的物流基礎設施存在一定的質量問題，物流系統缺乏規劃性，而兩國之間的協調性也比較差，進而降低了物流運輸效率。同時，我國的跨境物流信息化程度相對較低，造成消費者不能實時掌握物流信息，此外，兩國之間的跨境物流還有很多貨運代理企業，可是相關規定并未對其進行規范，這就使得兩國之間的運輸信息不能得到及時傳達，提高了跨境電商成本、風險。目前，受到相關政策的影響，兩國跨境物流受到一定的限制，當今世界經濟發展放緩，且呈現衰退的趨勢，此背景下，兩國的貿易發展受到多方面因素的影響，同時，相關專業人才匱乏，跨境物流的發展需要復合人才，隨著跨境電商的發展，人才也成為重中之重。

3 RCEP協定帶來的機遇

首先是時間優勢，自從該協議簽訂之后，各成員國積極響應，出臺了成員國跨境物流在一天之內放行、簡化相關手續等措施，且鼓勵外倉建設，促進物流發展，減少了物流時間，降低了跨境物流的相關成本，促進了跨境物流的健康發展。其次是規模經濟的相關優勢，該協定還主要打造了零關稅自由貿易區，這有利于促進國家貿易的發展。基于該協議成立的貿易區是目前世界上較大的貿易區，營造了優質的營商環境，此外該協定的簽訂還有利于我國的經濟發展，提高我國的出口優勢。再次是信息保護的相關優勢，該協議還積極鼓勵電子認證和簽名、提倡保護個人信息以及相關用戶的權益，這有利于提高我國對俄羅斯電子商務相關政策及法規的信賴度，做好信息保護工作。最后則是技術溢出的相關優勢，我國可以與該協定中現代物流技術相對完善的國家開展技術學習、交流。

4 相關建議

4.1 充分發揮政府職能

國家要因地制宜地出臺自由港政策，從當地的實際情況出發，以當地的地理位置、發展規劃為基礎，整合周邊的物流基礎設施。從戰略布局的高度出發，建立兩國的物流航道，進而使兩國成功建立物流通道，同時要加強兩國溝通，確保運輸通道的暢通。此外，政府還要增強財政支出，優化跨境物流體系，鼓勵社會資本入駐跨境物流行業，在增加財政撥款的前提下，還要積極制定相關政策，營造良好的跨境物流營商環境，對小微企業要積極出臺相關的補貼政策、減稅政策，緩解他們的資金壓力，以煥發市場活力。

4.2 促進物流基礎設施的完善

當前，兩國貨物運輸程序比較復雜，跨境物流設施建設還不夠完善，所以，要加快兩國的航線設計及其研究，促進兩國在海、陸、空航線的設計，提升兩國之間的對接水平，連接兩國之間的各物流節點，使其形成網絡，然后對其進行直觀分析，進而使各口岸和各通道之間實現互通，把物流基礎設施連接起來，形成網絡，然后統一配置資源，減少因為重復建設而造成的浪費，合理分配資源，建設高效的現代物流體系。此外，還要完善物流應急系統，如果發生自然災害等重大突發事件，需要保證物流運輸的順利進行，在面對突發情況的時候要具有快速反應能力，這就需要物流系統能預測到相關突發事件，提前對相關設定情況進行分級，然后采取對應策略，需要物流設施具備通用性、共用性，在物流系統上可以靈活地獲取資源、配置資源。

4.3 提高物流信息化程度

當前，我國交通運輸已經總體適應經濟發展的需要，面對新的階段和新的形勢，交通運輸傳統的粗放型發展模式與習慣性發展路徑已經難以適應。這就要求交通運輸通過自身的轉型發展，以創新服務模式貼合新興市場需求，以聯動融合發展帶動產業轉型升級，以現代物流體系建設促進交通物流一體化發展，促進交通運輸由“基礎性”向“戰略性”“支撐性”再向“引領性”的根本性轉變，為更好地支撐和引領經濟持續、穩定發展提供永續的動力保障。在推動物流發展的過程中，尤其要重視現代物流體系的建設，加速交通與物流的融合發展，構建全程物流鏈的一體化運輸新模式。 兩國在進行跨境商務的過程中，要不斷提升物流的信息化水平，充分利用大數據相關技術，提高物流系統的現代化、智能化程度，建立數字化平臺，及時更新國家政策、企業信息以及貨物信息，確保企業可以及時了解相關政策，而用戶可以及時掌握相關貨物的信息，提高用戶的滿意度。具體如圖3所示。

從圖3可以看出，作為新興跨境物流模式之一的海外倉儲能夠提高物流的運輸效率，而兩國在發展跨境物流的過程中，都要依據本國的特色去建立海外倉儲；此外，我國還可以借助RCEP協定所營造的貿易自由化環境，和各成員國開展數字技術學習和交流，以促進跨境物流數字化相關體系的完善，將先進的科技融入跨境物流的發展中，能夠減少物流成本，提升效率，實現資源的合理配置。

圖3 物流信息化跨境電商進出口貿易

4.4 區塊鏈技術推進物流體系建設

區塊鏈技術把數據區塊按照時間順序用鏈條方式組合進行呈現，主要特點是可溯源、不可修改和時間追蹤，主要用來驗證信息的有效性（防偽），和跨境物流有較好的適配度。區塊鏈的基礎架構分為6層，包括數據層、網絡層、共識層、激勵層、合約層、應用層。區塊鏈是分布式數據存儲，具有去中心化、可永久儲存等優點，分布式數據存儲可以將貿易區細分，各個網點只需要記錄并儲存該區域的數據，能夠達到減小儲存量和減少計算機提取數據的運行時間的目的。區塊鏈可以通過時間追蹤區塊為數據進行時序排列，具有可溯源性和防偽性，從而達到跨境物流對溯源的需求。區塊鏈的智能合約技術可以預先設定好約束條件，由智能腳本代碼監督交易的執行。當交易在條件內就會成功，且交易過程無法人為干預，不僅保證了跨境物流的可靠性，還提高了物流效率。

4.5 加強校企合作，建立專業人才隊伍

當前，我國的物流系統建設相對緩慢，很多從業人員缺乏國際貿易、物流管理的相關知識，而跨境物流人才主要是來源于政企合作，因此政府要積極促進RCEP協定和跨境物流的融合，積極制定和出臺相關福利政策，促進專業人才的培養；同時學校也要設立相關學科，做好跨境物流的人才儲備工作，充分利用政府提供的相關資金、教育資源，來提高學生的數字化技術水平、物流管理專業能力，此外，跨境物流的相關企業要積極和學校開展教學合作，給學生提供實踐平臺和機會，同時也可以讓企業的員工積極進入大學開展職業學習，以便不斷提升自身的能力。