近代東北大豆貿易視角下營口港地緣經濟興衰

董永飛

（吉林師范大學，吉林 四平 136000）

1 東北大豆對外貿易的興起

東北地區是我國境內最早種植大豆的地區之一，種植歷史悠久。東北出口貿易大宗農產品主要是大豆，因此在東北農業史上占有很重要的地位。當時就有人說：“實際上我國大豆的輸出只有東北三省，假使沒有東三省的大豆，我國對外貿易將沒有大豆的位置。[1]清末民國初年，東北地區是當時大豆生產的主產區。如表1[2]

表1 東北大豆生產在全國大豆生產中的地位單位：種植面積：千市畝；產量：千市擔

由上表可知，東北地區大豆的無論是種植面積，還是產量所占全國比重都達到了很高的比重。而東北地區的大豆除小部分用于本地消費外，多數用于輸出。

東北地區初期的大豆貿易經歷了一個變化的過程。清初，清廷為了保障盛京地區的糧食需求，對于“奉天、直隸海船往來，販運米豆雜糧，向有例禁”，[3]大豆貿易受到嚴格限制。到乾隆十四年，這種“豆禁”政策有所松動。“商人自奉天省回時，大船帶黃豆200石，小船帶黃豆100石。”[4]作為遼河流域極為重要的港口，且是奉天省的門戶的營口，成為商人轉運大豆的首選之地。

晚清之際，隨著清政府對于關東之地有關禁令的解除，大量的人口進入東北，進入農業領域，促進了大豆的生產。同期，清政府逐步解除了“豆禁”。1862年準許英國等外輪運銷營口的大豆。次年，清政府正式下令“各海口豆石開禁，準令外國商船運輸”[5]。東北大豆逐步走出關外，進入海外市場。

2 營口港的興盛

2.1 營口港的興起

營口港是形成在遼河入海口附近的港口。遼河發源于內蒙古昭烏達盟克什克騰部界內的興安嶺支脈左麓，眾多支流匯入，流經數千里，流向東南，最后注入渤海。

營口的地緣政治經濟發生改變，是在第二次鴉片戰爭時期。1858年，英法聯軍，借口修約，挑起戰端，攻進北京，迫使清政府與之簽訂《天津條約》，增開牛莊等4處通商口岸。把當時的牛莊（白華溝碼頭）作為通商的口岸，然而，當時被任命去牛莊駐扎的英國領事，在赴任的途中，看到營口的商業貿易發展的巨大潛力，比牛莊更適合作為通商口岸。于是就沒有去牛莊赴任，就在條約上，把牛莊改為了營口。從此，外國人就把牛莊成為營口了，以至于把營口港也稱為牛莊港。

2.2 營口港的興起與繁榮的因素

營口港在1872年才真正逐步發揮出其作為通商口岸的功能。當時，國外的貿易并不多，多數只是對國內沿岸的貿易。遼河流域長時間是大豆的生產地，而所生產的大豆及大豆制品，多數運到營口港進行對外銷售運輸。營口港逐步成為東北地區大豆及其制品的重要集散地。

營口開港后，遼河流域的運輸業日漸繁榮起來。根據記載：“先時，由營口到兩埠船只，約有兩萬艘，歲運糧100余萬石”[6]。“馬逢溝是鐵嶺縣境內的碼頭，在同治、光緒年間，每年由此處運出的糧豆有四五十萬石”。[7]清末時期，有人記載和描述出遼河境內水運的壯觀場景：“至于輸出時期，所需之船舶，迨逾數千只，大小白帆，蔽流而下，其光景之盛，于遼河為一奇觀云”[8]

從上述記錄中，可以清晰認識到遼河航運的繁榮與農產品運輸中的地位，而遼河入海口附近港口的營口港，不能不因大豆貿易的興盛發展起來。加之，遼河流域又是大豆種植的區域中心，遼河水運的發達，從側面展現出大豆貿易的興盛，商品化程度不斷的提高。這無疑是營口港日趨興盛的外在因素。

3 營口港的衰敗

爆發于1903年結束于1905年的日俄戰爭，以日本的戰勝、俄國的失敗而告終。這場戰爭改變了東北地區自鴉片戰爭以后，長期由俄國獨霸的局面，逐步形成日本控制東北南部，俄國控制東北北部的狀態。這種由日俄兩大列強侵略所造成的各方面對峙，以及在諸多領域的競爭和搶奪，兩大侵略勢力的此消彼長，反映在經濟領域便是營口港的衰敗和大連港的崛起。

遼河流域作為東北地區傳統大豆的種植區域，且因有遼河水運的便利，這些是營口港崛起過程中不可忽略的重要維度。遼河水運條件的改變，也在無形中影響著營口港的發展。

遼河水運在大連港建成之后，逐漸趨向沒落。經由遼河運到營口的大豆數額，從1911年到1918年分別為238，503噸，138，697噸，144，300噸，77，824噸，126，207噸，147，620噸，80，441噸；經遼河運到營口的豆餅數額，從1912年到1918年分為40，254噸，51，312噸，26，375噸，25，935噸，27，351噸，16，036噸，13，153噸。[9]

東北地區的冬季寒冷而又漫長，造成遼河的水運，因有漫長的結冰期而受到限制。營口港當入結冰期時，運轉和流通處于極為不便的困境。加之，營口港的港口布局和管理方式的限制，在某種程度上加劇了衰落的趨勢。

大豆區域種植中心北移使得運往營口港的大豆三品數額受到波及。二十世紀初期，大量人口進入東北，主要開墾地區為東北南部地區。隨著時代的變遷，東北南部的土地已大部分開發，且人口密集。人口數量的增加必然導致對糧食需求的增加。因此“從前專以種豆出口為業”的遼河流域，為了滿足與當地居民的糧食需求，“于不知不覺中多種高粱等食糧，產豆之區被擠而北遷”。[10]大豆種植區域的北移使得輸往營口的大豆數額進入低谷。

日俄戰爭后，日本取得了中東鐵路南部的諸多侵略權益。日本從俄國手中奪取大連港之后，圍繞大連港口進行了一系列的基礎設施建設。“特別運費制度”不僅僅提高大連港對于海參崴港口的競爭力，也排斥以遼河水運的營口港。相比于營口港，大連港在地理位置和自然條件更有優勢，但是大連港在短時間內超過營口港，和此項運費制度不無關系。在此運費制度下，大連港在迅速崛起，而營口港逐步居于次要地位。兩者之間的經濟地緣經濟發生明顯的變化。

4 結語

縱觀近代以來營口港的歷程，從中可以探視出在東北地區的大豆貿易的起步、壯大、繁榮、衰落。在某種程度上，營口港的地緣經濟的變化既是東北地區大豆貿易的縮影，同時，照應出日俄兩大列強爭奪東北侵略權益下的此消彼長，東北地區經濟走向近代化的困境與艱辛。