高速公路路面施工質(zhì)量影響因素與對(duì)策

李海龍

摘要：文章以高速公路路面施工質(zhì)量影響因素與對(duì)策為研究對(duì)象，結(jié)合工程案例，從路面攤鋪施工、碾壓施工等方面，分析了施工質(zhì)量影響因素，并提出了相應(yīng)的施工質(zhì)量控制策略，以期為相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;施工質(zhì)量影響因素;控制策略

中國(guó)分類號(hào)：U415.12

0引言

在高速公路工程建設(shè)過程中，保障路面建設(shè)施工質(zhì)量，能夠有效延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，還能夠給予司機(jī)良好的行車安全保障。然而在實(shí)際進(jìn)行高速公路路面施工時(shí)，依然存在很多影響施工質(zhì)量的因素，因此必須要加強(qiáng)對(duì)這些因素的分析，并提出一些針對(duì)性質(zhì)量控制對(duì)策，從而有效提高高速公路施工質(zhì)量水平，促使高速公路發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。

1工程概況

現(xiàn)有某高速公路項(xiàng)目，全長(zhǎng)21.476 m，早在2006年便已經(jīng)建成通車。但隨著時(shí)間的推移，該高速公路路面日益老化，再加上交通量也在不斷增加，尤其是大型貨車通過率較高，導(dǎo)致該高速公路的路面病害情況日益加重，主要病害表現(xiàn)為龜裂、路面裂縫、松散離析等。為進(jìn)一步提高瀝青路面耐久性能，改善路面整體的質(zhì)量，決定對(duì)該高速公路開展路面維修施工。針對(duì)本次高速公路路面施工，采用了SMA路面，并采取就地?zé)嵩偕S修方式。為進(jìn)一步改善再生路面混合料的性能，在路面中新添加了SBS改性瀝青。針對(duì)采用熱再生路面施工難以處理的病害，比如路面沉陷問題，則需要先進(jìn)行挖補(bǔ)，做好重鋪工作，再進(jìn)行熱再生路面施工。以下是對(duì)該高速公路路面施工常見的質(zhì)量影響因素與控制對(duì)策分析。

2路面攤鋪厚度施工質(zhì)量影響因素與控制對(duì)策

在該高速公路路面維修現(xiàn)場(chǎng)施工中，針對(duì)路面攤鋪施工的開展，由技術(shù)人員圍繞整個(gè)攤鋪施工過程，每間隔3 m，采用直尺測(cè)量攤鋪斷面的厚度，并將測(cè)量所獲得的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給攤鋪機(jī)上的監(jiān)控人員，完成現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工記錄統(tǒng)計(jì)工作[1]。通常采取這一方法，有利于施工人員隨時(shí)把握路面攤鋪施工的厚度變化情況，更好地控制攤鋪施工質(zhì)量。而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工攤鋪厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，部分路段之所以會(huì)出現(xiàn)攤鋪厚度不達(dá)標(biāo)質(zhì)量問題，主要受以下幾點(diǎn)因素的影響：（1）攤鋪路段原本的瀝青高速公路路面平整度不達(dá)標(biāo)，直接導(dǎo)致本次路面攤鋪厚度出現(xiàn)較大變化;（2）攤鋪機(jī)上工作人員工作較為隨意，沒有做好攤鋪施工的監(jiān)控工作;（3）松鋪系數(shù)計(jì)算有誤。針對(duì)上述高速公路路面攤鋪質(zhì)量影響因素，施工方采用了以下質(zhì)量控制對(duì)策：（1）在實(shí)際攤鋪施工中，要求施工技術(shù)人員全程跟隨，并隨時(shí)采用直尺進(jìn)行攤鋪厚度的檢驗(yàn);（2）針對(duì)車轍路段的攤鋪施工，適當(dāng)增加了攤鋪厚度，彌補(bǔ)原本路面平整度的不足;（3）加強(qiáng)了對(duì)攤鋪機(jī)監(jiān)控人員的管理，端正其工作態(tài)度，提高個(gè)人責(zé)任心，從而更好地保障本次路面攤鋪的施工質(zhì)量;（4）針對(duì)不同的路段，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，分別進(jìn)行松鋪系數(shù)的計(jì)算，保障松鋪系數(shù)符合路段實(shí)際情況。

3路面壓實(shí)施工質(zhì)量影響因素與控制對(duì)策

在完成瀝青路面攤鋪碾壓施工后，為保障其壓實(shí)施工質(zhì)量，還需要進(jìn)行取芯檢測(cè)。通過對(duì)不同路段瀝青路面進(jìn)行取芯檢測(cè)的結(jié)果來(lái)看，僅有少部分路段的芯樣滿足≥98%的要求。針對(duì)這一結(jié)果，分析了路面壓實(shí)施工質(zhì)量影響因素：（1）外在因素，主要包括周圍自然環(huán)境的影響、不同碾壓設(shè)備之間組合因素影響等;（2）內(nèi)在因素，主要包括再生瀝青料材料性能、攤鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備組合、壓實(shí)程序等。綜合分析來(lái)看，上述自然環(huán)境因素、再生瀝青料性能因素屬于不可控因素，因此不作考慮。為有效控制高速公路路面的壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)注重加強(qiáng)對(duì)攤鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械設(shè)備及組合、壓實(shí)程序的控制。

（1）壓路機(jī)在實(shí)際行進(jìn)時(shí)，應(yīng)與再生主機(jī)行進(jìn)速度保持一致，因此在進(jìn)行再生料攤鋪施工時(shí)，需要加強(qiáng)攤鋪厚度控制。一般攤鋪厚度應(yīng)是集料中公稱粒徑的3倍。與此同時(shí)，攤鋪厚度越均勻，路面壓實(shí)效果越好，因此還需要注重保障整個(gè)再生瀝青攤鋪的均勻度，不能存在攤鋪厚度差異。如果原高速公路路段有明顯的車轍病害，在攤鋪時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加攤鋪厚度，使其與整體路段攤鋪厚度保持均勻一致，更有利于提高路面壓實(shí)施工質(zhì)量。

（2）在開展就地?zé)嵩偕┕r(shí)，受再生機(jī)組主機(jī)實(shí)際寬度的影響，每次進(jìn)行再生路面施工，施工范圍只能限制在一個(gè)車道的路面。基于此，最好應(yīng)搭配2～4臺(tái)壓路機(jī)進(jìn)行施工。在本次高速公路工程再生路面施工中，搭配了3臺(tái)壓路機(jī)。在初次碾壓施工時(shí)，采用了振動(dòng)壓路機(jī);在進(jìn)行復(fù)壓施工時(shí)，采用了膠輪壓路機(jī);在進(jìn)行終壓施工時(shí)，采用了鋼輪壓路機(jī)[2]。從實(shí)際碾壓施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，碾壓超過9次，壓實(shí)度不再上升，還會(huì)出現(xiàn)“過碾壓”現(xiàn)象。而碾壓溫度<70 ℃時(shí)，壓實(shí)度雖然會(huì)隨著碾壓次數(shù)的增加而提高，但是最高壓實(shí)度也只能達(dá)到95%。因此，在本工程項(xiàng)目中采用就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌工藝進(jìn)行碾壓施工時(shí)，將碾壓次數(shù)控制在6～8遍即可。基于此，針對(duì)上述因素的影響，為更好地保證壓實(shí)施工質(zhì)量，要求壓路機(jī)應(yīng)緊跟在再生機(jī)組后面進(jìn)行碾壓施工，碾壓次數(shù)在6～8次左右，同時(shí)還應(yīng)減少壓實(shí)段長(zhǎng)度，從而避免因?yàn)槟雺郝范芜^長(zhǎng)，致使溫度下降過快，而引起壓實(shí)度不足質(zhì)量問題。

4路面級(jí)配質(zhì)量影響因素與質(zhì)量控制措施

在完成本次高速路面維修施工后，通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，路面厚度與壓實(shí)度均存在不同程度的變異性。為有效解決這一質(zhì)量問題，需要對(duì)瀝青路面級(jí)配做好分析。在本工程項(xiàng)目中，采用了SMA-13改性瀝青，而該瀝青材料以細(xì)集料為主，因此需要采用細(xì)集料篩分試驗(yàn)作為主要分析手段。從試驗(yàn)分析結(jié)果來(lái)看，在生產(chǎn)前期，沒有做好細(xì)集料的除塵，且缺乏對(duì)細(xì)集料濕度的控制，最終致使在最終集料級(jí)配計(jì)算方面產(chǎn)生了較大誤差。

結(jié)合綜合試驗(yàn)分析結(jié)果以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，現(xiàn)對(duì)路面級(jí)配質(zhì)量影響因素總結(jié)如下：（1）進(jìn)場(chǎng)原材料存在質(zhì)量問題，最終致使級(jí)配不符合實(shí)際施工要求;（2）沒有在施工現(xiàn)場(chǎng)做好集料保存管理，導(dǎo)致不同集料存在混摻現(xiàn)象;（3）沒有做好拌和站合理選擇，導(dǎo)致在計(jì)量、除塵等方面存在一些問題，嚴(yán)重影響了混合料級(jí)配質(zhì)量;（4）施工現(xiàn)場(chǎng)降雨較多，而現(xiàn)場(chǎng)施工管理缺乏針對(duì)性防護(hù)，導(dǎo)致細(xì)集料進(jìn)水，濕度較大，同時(shí)對(duì)礦料除塵效果也造成了嚴(yán)重影響;（5）拌和站試驗(yàn)人員專業(yè)操作水平有待進(jìn)一步提升。

針對(duì)上述問題影響因素，需要采取以下針對(duì)性質(zhì)量控制措施：

（1）在集料采購(gòu)方面，必須要加強(qiáng)質(zhì)量管控，尤其是在選擇石料廠家時(shí)，應(yīng)檢查廠家是否具有生產(chǎn)資質(zhì)，保障集料的品質(zhì)[3]。

（2）在拌和場(chǎng)內(nèi)，需要加強(qiáng)集料的保存管理，不同集料要分開堆放，并做好必要的隔離，避免集料混合。如果拌和站沒有按照上述要求進(jìn)行落實(shí)，可直接重新選擇新的拌和站。

（3）在集料堆放現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)加強(qiáng)雨水防護(hù)工作，保障現(xiàn)場(chǎng)排水通暢，防止集料發(fā)生濕度較大的問題。

（4）加強(qiáng)對(duì)拌和站工作人員的管理，端正其工作態(tài)度，加強(qiáng)專業(yè)技能教育培訓(xùn)，尤其是試驗(yàn)人員，必須要落實(shí)專業(yè)技能教育培訓(xùn)，使其具有過硬的專業(yè)技術(shù)能力。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，路面施工是高速公路工程建設(shè)非常重要的一項(xiàng)施工內(nèi)容，該項(xiàng)施工質(zhì)量的高低，將會(huì)對(duì)司機(jī)的駕駛體驗(yàn)以及行車安全帶來(lái)直接的影響。因此需要提高對(duì)高速公路路面施工的重視，并加強(qiáng)對(duì)其施工質(zhì)量影響因素的分析，提出一些解決對(duì)策，推動(dòng)高速公路工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐浩.淺談高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略[J].幸福生活指南，2019（36）：19-20.

[3]張琳.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略分析[J].交通世界，2016（19）：21-22.