我國民航運輸業與經濟增長的動態關系研究*

文/王瑩瑩 宋可欣 張愷 劉彬 郭瀟穎（濱州學院 經濟管理學院）

習近平總書記曾多次強調民航業是極其重要的戰略產業，而黨的十九屆六中全會也再次明確指出要構建航空領域新發展格局。兼顧國內國際兩個大局是實現民航運輸業高質量發展的基石，也是大勢所趨，而推動民航運輸業高質量發展同時能作用于新發展格局的構建[1]。

我國民航運輸業一直以來把“安全和服務”放在首位。這無疑為我國民航業的發展提高了知名度，打開了客戶市場。而民航運輸業要邁向高質量發展路徑，不僅需要多方共同努力的作用，而且還需要完善自身的服務戰略。

民航運輸業是經濟發展的重要戰略支柱產業，同時是民航業的核心部分，需要政府的高度重視。早在2008年的全國民航工作會議上就提出全面推進民航強國戰略建設，為民航運輸業的高質量發展奠定了良好的政策基礎[2]。截至目前，我國已進入經濟新常態發展階段，要想實現從民航大國到民航強國的邁步，民航運輸業如何高質量發展成為工作的重心[3]。本文擬從實證分析角度，針對當前我國民航運輸業發展中的問題，論述了符合我國經濟增長的長遠規劃，提出了有效促進民航運輸業高質量發展的具體建議。

一、文獻綜述

國外很早就開始進行研究，Ramanathan（2001）研究了印度國內生產總值與工業生產指數之間的長期關系，他在計算乘客運輸的更替率和總的更替率時，用相關數據說明國內生產總值的提高大力促進了工業生產的發展。Jan K.Brueckner（2002）以區域經濟發展的角度研究了民航運輸與經濟發展之間的關系[4]。Brueckner(2003)[5]和Green(2007）[6]的研究利用面板數據工具變量的方法進行深入研究，他們認為，民航的發展速度影響著國內生產總值的增長速度，民航業發展越快，國內生產總值的增長速度越高。

近年，我國關于此方面的文獻積累越來越多，胡鞍鋼（2000）研究表明民航業具有很大的發展潛力，并認為民航運輸業能提高國民收入[7]。解興權（2002）則強調國家的介入對民航運輸發展的重要性，建議國家應加大對民航業的投入和支持。倪海云（2004）經過對美國空運部門和經濟增長的剖析，發現從平穩的年份看，民航運輸業對國內生產總值的貢獻約為8%[8]。宋偉和楊嘉（2006）詳細分析了靠近航空中心的人口、工業經濟及地理效益。曹允春和楊震（2007）分析了區域航空運輸的經濟特點，并研究了區域空運的宏觀經濟、中小型和微觀經濟影響[9]。經文獻檢索發現研究經濟增長與民航運輸動態關系的相關文獻尚不夠豐富，亟待對我國民航運輸業的現狀進行系統分析，力求通過把握發展趨勢，深層次探索民航運輸業發展路徑。

二、我國民航運輸業發展現狀

根據最新數據統計，基于國際市場，2020年6、7月份，受新冠肺炎疫情的影響，國際客運需求同比上年暴跌90%以上，運力下降93.2%，載客率下降至38.9%。基于國內市場，2020年6月份國內客運需求下降67.6%，運力下降55.9%，載客率下降至62.9%。據此來看，我國民航運輸業市場潛力巨大，前景比較廣闊。近十年航空運輸狀況如表1所示。

通過表1發現，結合當代社會背景，可以了解到我國在2009年遭受金融危機之后，經濟遭受巨大的創傷，不得不制定有效經濟政策來做出調整，緊急出臺了一系列擴張的宏觀經濟政策，并安排了三萬多億資金來供給內需，促進發展，取得了顯著成效。由表可知，2009年后我國民航運輸業呈現上升的發展趨勢，說明市場潛力較大，有良好的發展前景。

表1 航空運輸狀況分析

三、實證分析

（一）變量的選取及數據來源

1.理論與方法

從之前學者的相關研究中可以看到，為了分析經濟增長與民航運輸的關系，通常用到回歸模型來建立回歸方程，前提是要求擁有平穩的時間序列數據，所以為避免“偽回歸”現象，必須首先運用協整檢驗方法進行分析。協整檢驗是由格蘭杰（1987）等人明確提出的，是一種通常用于分析序列的排列和組合的計量工具[7]。這種類型的方法主要用于科學地研究不穩定經濟發展的自變量之間的相關性，并討論自變量之間存在的長期均衡相關性。

2.數據來源

在變量選取的過程中，不同的變量會導致不同的研究效果及結論，通過整理的文獻來看，研究者們在選取變量的時候也各有差異，為了能夠簡潔明了地展現出經濟發展與航空運輸的關系，在這項科學研究中，選取我國國內生產總值（以下用Y表示）為自變量，總運輸周轉量（以下用X表示）為因變量。

（二）實證檢驗

1.單位根檢驗

一般而言，協整檢驗要以序列平穩為基礎，單位根檢驗能夠有效驗證序列是否平穩。本文為消除通貨膨脹對GDP的影響，以2009年為基期，以獲取實際GDP，與此同時有必要縮減本年度的GDP，以防止異方差的出現。為方便建模，本文對相關數據取對數進行計算，經計算后分別為logX和 logY。本文主要采用eviews8進行實證分析，結果如表2所示：

表2 ADF單位根檢驗結果

Augmented Dickey-Fuller Test Equation

Dependent Variable: D(LNY，3)

從檢驗結果可以看出，取對數后logX和logY均是序列平穩的二階單整，滿足Johanson協整檢驗的條件，故而可以進行Johanson協整檢驗。

2.協整檢驗

首先對logX和logY進行Johanson檢驗，檢驗結果如表3、表4所示：

表3 檢驗結果

表4 檢驗結果（2）

Dependent Variable: LNY

（1）

Null Hypothesis: D(RESID01) has a unit root

Lag Length: 0 (Automatic - based on SIC， maxlag=1)

Augmented Dickey-Fuller Test Equation

由檢驗結果可知，在5%的顯著水平下，p值為0.17，大于0.05，故接受原假設，由此可知變量之間不存在協整關系，只能進行格蘭杰因果關系檢驗。

3.格蘭杰因果檢驗

兩者之間是否存在的因果關系必須經過格蘭杰因果關系檢驗進行驗證[10]。其結果如表5所示。

表5 Granger因果檢驗

Pairwise Granger Causality Tests

Lags: 1

從檢驗結果顯示，我國民航運輸業的發展（LNX）不是促進經濟增長（LNY）的原因為0.8639，被接受，但經濟增長（LNY）不是促進民航運輸業的發展（LNX）的原因為0.0011，被拒絕，表明民航運輸的發展（LNX）對經濟增長（LNY）的促進作用不顯著，而經濟增長（LNY）能促進民航運輸業（LNX）的顯著發展。

（三）結果分析

總體而言，在樣本期內，我國民航運輸業的發展趨勢與經濟增長呈二階單整關系。根據分析結果來看，兩個因素并不具備協整關系，但存在長期穩定的均衡關系。其原因是：其一，我國民用航空業的發展趨勢緩慢。其二，我國民航業自身的發展趨勢與社會經濟進步之間的長期平衡尚未出現。格蘭杰檢驗結果表明，兩者（LNX與LNY）呈現出線性相關關系，但是經濟增長（LNY）對民航運輸業發展（LNX）的促進作用遠遠大于民航運輸業的發展（LNX）對經濟增長（LNY）的促進作用。

四、結論及政策建議

經過上述的實證分析與檢驗結果，可以得到以下幾點結論。

首先，單位根檢驗中的P值為0.021，小于0.05，可以進行協整檢驗。其次，根據協整檢驗的結論可知兩者之間存在長期均衡，說明我國的民航市場處于雛形發展階段，市場潛力較大。再次，從格蘭杰因果關系檢驗的結果來看，經濟增長能有效推動民航運輸業的大力發展；而民航運輸業推動經濟增長的效果不顯著。

究其原因，發達國家擁有很成熟的民航市場，民航運輸業的發展能夠為經濟效益起到促進作用。而我國是發展中國家，民航市場尚不成熟，民航運輸業的快速發展難以拉動經濟增長。

具體建議如下：

（一）營造良好的經濟發展環境，關注長遠利益

當前，從系統角度看，在民航運輸業高質量發展趨勢的過程中，經濟發展是其堅實的基礎，可以為民航運輸創造良好的經濟形勢[11]。因此，只有在新發展格局下實現經濟的快速發展，才能推動民航運輸業更高質量發展。必須著眼于整體利益，切實根據民航運輸的持續發展趨勢，建立公平公正的市場競爭的自然環境[12]。

（二）發揮資源優勢，開拓民航運輸市場

我國疆域廣闊，資源儲量豐富，只有充分立足資源稟賦，才能充分展示民航擔當，持續開拓民航運輸市場，充分合理地利用民航運輸的優勢，加快民航運輸業的發展。

（三）優化民航環境，提高航空運輸安全保障水平

為了能讓旅客在旅途中能感受到舒適的乘機環境，航空公司應該盡可能地做到讓機內的衛生狀況達標，空姐等服務人員通過專業化培訓做到積極熱情的服務。重視生命安全，將責任意識貫穿到民航運輸的各個方面[13]。

（四）加大對民航產業的扶持力度，增強民航業的競爭力

長期以來，我國民航企業面臨銀行貸款下降與負債增加，抗風險能力低下，建議國家能關注民航企業的稅費問題，并給予適當的補貼政策。

我們應當結合當前民航業發展現狀和航空公司的經濟狀況，要全面提升各營銷人員的服務品質與專業素養，升級服務標準，培養他們的親和力和端莊的儀態，盡可能使每位工作人員都能了解到市場的需求以及各自的職能。