旅順火車站更新改造策略研究

文／楊 穎 大連理工大學建筑與藝術學院 碩士研究生

鞠 偉 大連理工大學建筑與藝術學院 副教授（通訊作者）

劉 昊 大連理工大學建筑與藝術學院 碩士研究生

引言

自2013 年鐵路線停運之后，旅順火車站功能發生了巨大的改變。車站不再對外開放，現只作為旅順軍港貨物運輸線路上的中轉站。近幾年旅順火車站并沒有給當地帶來太多正向的社會效益，甚至一定程度上阻礙了附近區域的經濟發展，影響了城市總體布局。文章從旅順火車站及其區域的既有問題和矛盾入手，以挖掘整合潛在價值來重塑站城關系為目的，對其更新改造策略展開討論。

1 旅順火車站背景概況

旅順火車站位于大連市旅順口區德勝街道井崗街8 號。在百年血雨腥風的洗禮中，旅順火車站目睹了俄、日對我國東北的輪番侵略，也見證了旅順這一軍事要地在經歷屈辱后的成長與蛻變。可將其歷史沿革總結為以下四個時期。

（1）沙俄時期：1898 年，沙俄侵占旅順，獲取了哈爾濱至旅順的鐵路修筑特權[1]。出于對軍事需求和港口物資運輸的考慮，選定旅順軍港附近修建旅順火車站（舊址），并鋪設鋼軌直至港口碼頭，并將此站點作為東清鐵路（中東鐵路）南線的終點站。

（2）“滿鐵”時期：1903 年，沙俄工程師設計出旅順火車站圖紙并開始施工建造；1905年，日本在日俄戰爭中取得勝利，占領了旅順，對已停工的新旅順火車站（新址）進行續建，代替老旅順火車站進行運營使用。并將其重命名為“旅順驛”，鐵路改名為“南滿鐵路”。

（3）解放戰爭時期：1945 年日本投降，蘇聯軍隊接管車站，實行中蘇聯營。隸屬于中國長春鐵路管理局。

（4）中華人民共和國時期：1952 年12 月，中國政府正式接管旅順火車站；1985 年被大連市列為市級文物保護單位；2002 年，列入第一批大連市重點保護建筑；2013 年3 月，被公布為全國重點文物保護單位；2014 年4 月20 日宣布停運，結束了它長達111 年的運營歷程，現如今由沈陽局集團公司大連車務段管轄；2017 年12 月，入選第二批中國20 世紀建筑遺產名單[2]。

2 旅順火車站及其周邊現狀解讀

2.1 車站建筑現狀分析

旅順火車站站房（連房16、D1、D7、D9）呈現出俄羅斯風格，為東北鐵路沿線保存得最完整的歐式建筑。造型小巧精致，色彩鮮明，由黃、白、綠三色構成，采用磚木結構。正面入口處凸顯出飾有雕花的門斗。白色的木構線條將外墻面劃分成規律的菱形網格。車站頂部的綠色洋蔥頭式的塔樓為建筑的構圖中心，其上佩掛著魚鱗狀的瓦片裝飾，極具異國風韻。站房內部平面呈一條線性軸線展開，凈層高約為4 米。地面鋪設陶制方磚，采用平整式的頂棚樣式，門窗形制與原貌基本一致。后期因中部塔樓結構沉降的問題，在大廳中部加設了一根磚柱?？傮w來看，站房損毀狀況良好，現作為大連火車票代售點。連房17、19、28 為站房兩側的附屬用房，均為磚木結構，造型采用雙坡式屋頂樣式，層高低矮，外墻漆面剝落嚴重。其中，連房17 置于風雨棚之下，綠色屋頂配以黃色外墻。內部形制為10 米（長）×3.6 米（寬）矩形平面，功能閑置。連房19 綠頂黃墻。內部形制為8 米（長）×3 米（寬）矩形平面，功能閑置。連房28 外墻面采用橫向線條劃分，灰色屋頂配以黃色外墻。內部形制為L形平面，總面積約為200 平方米，現用途為中鐵快運旅順營業部。

車站南側站臺采用典型的歐式樣式。形式簡單，磚混結構，寬度約為8.3 米，與路面高差僅為0.25 米。此外，其上的風雨棚亦為旅順火車站特色之一，木制的傘狀人字架結構，螺栓連接，穩固美觀，保存完整。

2.2 周邊場地現狀分析

從宏觀區位角度看，旅順火車站曾為老城中心地帶，具有絕佳的地理優勢。車站南側為旅順軍港，東側正對秀麗的白玉山景區，西側自東向西分布著軍港之夜劇場、龍河、景觀公園和太陽溝歷史文化街區。

圖1 車站建筑現狀圖（圖片來源：作者自攝與自繪）

圖2 “一點三圈”分析圖（圖片來源：作者自繪）

圖3 旅順火車站立面圖（圖片來源：作者自繪）

從中觀道路交通系統角度看，車站與周邊空間關系緊張，交通系統較為混亂。車站主入口前直接對接道路，缺乏緩沖區域，建筑集散能力差。在微觀層面上，緊鄰車站處的建筑多為老舊居住區，僅有少量的商業建筑。車站入口正對著由舊旅順火車站改造而成的鐵路公安處。車站與周邊建筑的建設時期不同，場地有強烈的違和感，既有的商業建筑功能單一且品質較低。此外，車站綠化稀少，站臺上多為硬質鋪裝。雖然臨近主干道的一側設有統一綠化帶，植被主要為柏樹，但樹高普遍超過車站檐口高度，一定程度上遮擋了建筑視野，導致車站存在感低。而車站主入口一側直接暴露于城市生活空間之中，周邊綠化僅有單棵零散的老樹。

3 改造的價值

3.1 歷史價值

旅順火車站向后人展示的不僅是彼時獨特的藝術風格與建造技藝，更是這座城市百年來的榮辱興衰。它既是濃縮的歷史，也是城市文明風采的象征。故在改造過程中，應銘記過去的榮辱興衰，最大程度地保存其歷史文化性。另外，也要注重對其場所精神的塑造，賦予其新的城市職能與使命，重新向城市輸入活力與生機。

3.2 人文價值

過去的旅順交通不發達，火車是出遠門的人唯一能夠選擇的客運方式。正因如此，旅順火車站記錄了太多的歡聚與離別，它在百年歲月中變成了獨特的地方文化符號，構成了每個旅順人歸屬情感的城市記憶。而那標識性的洋蔥頭車站塔樓與6331&6332 號綠皮火車成為了人們腦海中最深刻的回憶之一。旅順火車站的人文精神已經深深地烙印在人們的生活中，也融入到了旅順的城市意象之中。

3.3 經濟價值

旅順火車站素來擁有最美、最文藝的火車站的美譽，這一贊譽也給它帶來了潛在的旅游經濟價值。故可以合理運用這一點，將火車站作為出發點帶動周邊區域進行統籌規劃，進一步提高建筑與地方的熟知度，吸引更多的游客，繼而促進商業、房地產、旅游觀光業、服務業等社會經濟的發展，拉動當地的經濟復蘇與發展，形成良性循環。

3.4 環境價值

旅順火車站依山傍海，環境優美，具有巨大的開發潛力。在適宜性利用的改建中，既要考慮火車站的綠化環境的營造，也要從宏觀層面將車站與周邊景觀進行聯系，銜接區域景觀要素，擴大城市綠地面積，打造新時代城市生活健康舒適的交往空間，為城市生態環境的可持續發展提供保障。

4 旅順火車站更新改造策略

4.1 續寫歷史，注入全新使命

對火車站站房外觀采用“修舊如舊”的修繕方式，將其內部空間進行翻新，植入新的功能用途。將室內的平整式頂棚予以拆除，暴露出原本的木制三角屋架的結構形式。此外，鑒于車站的線性軸線的布局模式，可將其改造為鐵路文化知識與地方歷史文脈結合的展覽館。在設計中可引入視景空間模式，采用沉浸式虛擬現實交互技術，創造鐵路歷史文化內涵的藝術性與功能性的視覺感受。升級車站站臺，將其整修為互動式休閑文化場所，重新開放于城市之中。拆除場地內使用效率低且過于陳舊的基礎設施，而保留具有獨特歷史意義的附屬工業設施，并對其進行合理地修繕或者藝術加工處理。再另增設公共座椅、鐵路景觀小品等，用以提升車站空間品質。另外，還需要對站臺旁現存的附屬用房進行維護，植入商業功能，如：咖啡廳、餐廳、紀念品商店等，使其成為宣傳鐵路文化的重要組成部分。最后再在廢棄的軌道上安置綠皮火車車廂來構建火車主題創意街，打造一體化的文化交流場所。

總之，對旅順火車站的改造應在對外輸出歷史文化的基礎上，注入符合當下時代城市生活的新使命，將多元化開發模式與其自身的獨特性相結合，從而提高城市文化品質，填補城市架構關于文化交流的空缺。

4.2 綠色發展，營造生態氛圍

對車站主入口前側的井崗街路面重新進行規劃，完善步行空間體系，預留出建筑與道路之前的緩沖區域。在街道兩側栽種行道樹、鋪設花壇來保護建筑外圍，植被優先考慮當地鄉土植物，塑造入口景觀吸引人流。黃河路兩側的景觀是連續的綠化帶，植被種類上可予以保留，但高度上應進行嚴格的控制。此外，考慮到建筑本身是以黃綠色為主色調，深綠色的柏樹掩蓋了建筑自身的色彩韻味，故可在其中搭配其他花卉植被進行協調。

建立鐵路沿線林帶綠化系統，加強周邊水土維護。以“點”式旅順火車站景觀區域來帶動片區綠化，與軍港之夜主題公園、龍河河畔進行聯系融合，形成一個多層次、寬領域的綠化系統，營造與沿海火車站相宜的自然生態氛圍。

4.3 城市縫合，構建“一點三圈”站城空間系統

將旅順火車站與周邊景區串聯，展開“歷史-旅游-文化”的“一點三圈”規劃布局格式?！耙稽c”是指核心節點旅順火車站；“三圈”是指依托旅大鐵路的圈層式輻射帶動作用，向其周圍延伸拓展所形成的三種不同主題的文化聚集圈。分別為以品讀歷史、尋覓歷史建筑為主調的歷史文化圈；以踏青賞櫻、登高觀海為主調的旅游觀景圈；享受港灣風情、體會地方特色風貌為主調的文化體驗圈。在這些聚集圈內部設置互動式的節點標識，加強各個區域的主題風格，提高游覽路線中的導向性。以“一點三圈”來強化旅順火車站的主體性，從而激發城區活力，提升城市文化內涵。

結語

旅順火車站是群體意識的載體，對其大興土木往往會受到經濟、政治等現實因素的限制。因此，面對新時代城市的需求往往不甚敏感，甚至“愚鈍”，從而導致了其與城市發展脫節現象的發生。因此，當下應該致力于以挖掘經濟潛力、文化潛力、環境潛力等為目的的適應性改造與更新作為處理該種矛盾的有效手段。因此，本文通過對旅順火車站的潛在價值進行評估認定，采用合理的運營設計策略，來賦予其更多元化的城市角色，旨在使旅順火車站能夠平衡好歷史記憶與現代需求，逐步有效地順應到城市發展之中。