波音737NG飛機反推展出故障代碼S833/S830淺析

姚海云

摘要：波音737NG飛機反推系統的故障率較高，FIM手冊中的排故說明雖然很全面，但也有一些特例。本文結合FIM手冊和反推工作原理，分析了波音737NG飛機反推展出代碼S833（左發）或S830（右發）的故障原因，并給出了排故的補充建議。

關鍵詞：反推系統；故障分析；反推展出

Keywords：reverse thrust system；fault diagnosis；reverse thrust deploy

1 故障背景

在日常維護過程中經常發現這么一種現象，反推收放都正常，但是EAU測試有反推展出故障代碼S833或S830。按照FIM手冊排故，更換CVM活門、EAU，測量CVM與EAU之間的線路正常。可是，清除信息后再次收放反推，還是會出現該代碼。

2 反推系統原理分析

波音737NG飛機反推收放系統的部件有：反推控制組件、發動機附加組件、自動油門電門組件、反推手柄、液壓作動器以及一些繼電器。如圖1所示，展出反推時，拉出反推手柄，手柄電門接通到展出位，自動油門電門組件作動微動電門S4、S5、S6。其中，S4接通同步鎖繼電器，同步鎖解鎖，同時順序繼電器通電接通，S5接通準備線圈，展出線圈和準備線圈在順序繼電器接通后連通電路，液壓通過控制活門進入作動器伸出腔，反推展出。

3 故障排除方案

3.1 故障設置邏輯

737NG飛機反推展出故障代碼 S833（S830為右發，與左發相似）在FIM手冊中的描述是反推展出時液壓隔離活門實際位置與指令位置不一致，被設置的原因是系統檢測到反推手柄拉出時控制組件里的液壓隔離活門傳感器顯示液壓隔離活門關閉（見圖2）。

3.2 故障處理過程

故障隔離手冊里給出的排故方案是：測量控制組件里的液壓隔離活門傳感器線圈，電阻值差值應當小于7Ω，否則更換隔離活門；測量EAU到CVM的線路，確保線路正常。如若上述檢查均正常，則更換EAU。然而，實際操作時，測量線路正常，更換CVM和EAU后，故障依舊。

從S833被設置的原因看，有兩種情況：一是液壓隔離活門的位置探測環路出了問題；二是液壓隔離活門的實際位置就有問題。故障隔離手冊里只考慮了液壓隔離活門的位置探測環路這一種情況，而在實際排故過程中還出現了另一種情況。展出反推時，當壓力油到達CVM后，分配到準備電磁閥和隔離活門待命。準備電磁閥通電后滑動，壓力油通過滑閥作動HIV活門的滑閥打開活門，接通壓力油到反推作動器的伸出腔室（見圖3）。

如果準備電磁閥能夠接通但接通不暢，即在電路轉換過程中發生接觸轉換問題時，將直接影響HIV的作動，S833監測到的HIV實際位置就會發生變化，雖然不影響反推的收放，但是卻會記錄故障代碼。當自動油門電門組件M1766中的微動電門S5出現問題時，電路轉換時就會發生轉換接觸問題，導致HIV的滑閥位置與指令位置不一致，從而產生S833代碼，但是反推仍能正常放出，故而代碼能被清除，不影響反推的收放。

實際的排故過程中，執行完FIM后未發現EAU到CVM的線路問題，更換完EAU和CVM后故障依舊。從HIV的控制液壓著手排故，發現反推收回時，測量點1和測量點2之間形成了通路（見圖4）。但反推在收回位時M1766組件的S5電門接通的應該是反推再收回電路，此時測量點1和測量點2之間應該斷路，即說明M1766組件的S5微動電門位置錯亂。收放反推手柄并監控測量時發現S5電門電路有擾動現象。更換M1766組件后，故障排除。

4 總結

本文從故障的根源著手進行排故分析，補充說明了M1766組件中S5電門發生故障時也會導致出現S833故障代碼。上述分析內容可能完善FIM手冊中沒有的內容，為排故指出另一種思路。