長江經濟帶“兩業(yè)”深度融合背景下高職物流人才培養(yǎng)

黃騰躍 楊晉

[摘要]物流業(yè)和制造業(yè)（“兩業(yè)”）深度融合既是國家政策導向也是產業(yè)轉型升級需要。長江經濟帶連接了東、中、西部九省兩市，物流業(yè)制造業(yè)具有較大依存性、差異性。首先梳理了物流業(yè)制造業(yè)發(fā)展脈絡，基于長江經濟帶“兩業(yè)”深度融合發(fā)展現狀，從四個方面為高職物流人才培養(yǎng)提出了相關建議。

[關鍵詞]物流業(yè)制造業(yè);深度融合;長江經濟帶;高職物流人才培養(yǎng)

[中圖分類號]G712???? [文獻標識碼]A???? [文章編號]1005-152X（2022）03-0148-04

Logistics Talent Training in Higher Vocational Colleges for Deep Integration of Logistics Industry and Manufacturing Industry in Yangtze River Economic Belt

HUANG Tengyue， YANG Jin

（Wuhan Technical College of Communications， Wuhan 430065， China）

Abstract： The paper points out that the deep integration of the logistics industry and manufacturing industry is not only a national policy guidance but also the need of industrial transformation and upgrading. First， it goes over the nine provinces and two cities in eastern， central and western China connected by the Yangtze River Economic Belt and looks at the mutual dependence and great difference between the logistics industry and manufacturing industry. Next， it analyzes the development history of the two industries and， based on the deep integration of the two in the Yangtze River Economic Belt， puts forward some relevant suggestions for the training of vocational logistics talents needed from four aspects.

Keywords： logistics industry and manufacturing industry; deep integration; Yangtze River Economic Belt; higher vocational logistics talent training

0 引言

近年來，我國物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展進入新時期、新階段，制造業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的智能制造方向轉型，物流業(yè)從“服務商貿流通”向“服務智能制造”的智慧物流方向升級。2020年國家發(fā)展和改革委出臺《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》指出物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，制造業(yè)是國民經濟的主體，是全社會物流總需求的主要來源。推動物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展，是適應制造業(yè)數字化、智能化、綠色化發(fā)展趨勢，加快物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新的內在要求。物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展從文獻研究到政策出臺經歷了近 13年，然而如何打造智慧物流業(yè)與智能制造業(yè)融合發(fā)展的人才高地鮮有相關文獻提及。本文基于物流業(yè)制造業(yè)相關文獻研究脈絡，對長江經濟帶九省兩市智慧物流和智能制造融合發(fā)展研究的現狀進行分析，為長江經濟帶智慧物流和智能制造融合發(fā)展高職人才培養(yǎng)提出了相關建議。

1 物流業(yè)制造業(yè)文獻研究脈絡

本文基于中國知網“中國學術期刊網絡出版總庫”，以物流業(yè)、制造業(yè)為主題關鍵詞，按模糊模式搜索相關文獻，共搜索到2686篇文獻。

按發(fā)表時間排序，最早的文獻發(fā)表于2001年。徐中民[1]從第三方物流的現狀、供需矛盾，闡述了制造業(yè)必然越來越依賴第三方物流的原因。聶規(guī)劃、蘭暉[2]分析了武漢物流業(yè)、制造業(yè)的現狀，以及制造業(yè)物流存在的問題，對華中物流中心建立從政府層面、企業(yè)層面及市民層面提出了建議和發(fā)展方向。這一階段物流業(yè)從制造業(yè)分離出來，成為獨立的第三方服務業(yè)。面對制造業(yè)快速發(fā)展的物流需求矛盾，該階段文獻研究聚焦于制造業(yè)物流，主要研究方向包括物流在制造業(yè)領域的應用[3];物流業(yè)如何服務于制造業(yè)、以及如何借鑒香港、澳門及國外的先進物流管理、技術經驗等。

研究物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關文獻始于2007年，2007年 9月首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會在上海召開。許雪琦，等[4]以紹興輕紡制造業(yè)為例，通過數據分析論證了物流服務業(yè)與制造業(yè)之間存在協(xié)同發(fā)展關系。伊俊敏、周晶[5]從宏觀、微觀兩個方面分析了江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展差異化水平，為物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了建議。袁克珠[6]運用灰色關聯(lián)法論證了物流業(yè)與制造業(yè)存在較強的關聯(lián)性并且發(fā)展水平不匹配。王佐[7]探討了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展機理和本源，認為聯(lián)動發(fā)展的機理在于制造業(yè)資源配置方式選擇和物流交易成本權衡。黃有方、嚴偉[8]分析了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢，并提出了相關建議。韋琦[9]? 認為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動關系遵循物流環(huán)節(jié)分離、物流產業(yè)分離、兩業(yè)集聚聯(lián)動、兩業(yè)擴散聯(lián)動的演化路徑。物流業(yè)從制造業(yè)分離出來，制造業(yè)必然依賴物流外包。第三方物流與制造業(yè)之間存在發(fā)展差異，造成物流業(yè)與制造業(yè)不協(xié)調，兩業(yè)聯(lián)動是解決這一矛盾的有效措施。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動經歷了十幾年的發(fā)展和研究，主要著眼于研究物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的原因、機理、模式、趨勢、存在的問題及對策。

物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展方面的研究文獻起步較晚、數量不多，較早的融合研究文獻見于2015年。王珍珍[10]基于共生度模型，認為上海、天津、福建、廣東等地自貿試驗區(qū)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展主要問題來自于物流業(yè)方面。梁鴻宇[11]介紹了傳化智聯(lián)在貫徹物流業(yè)制造業(yè)深度融合方面進行的積極探索。樓小明，等[12]梳理了浙江省物流業(yè)制造業(yè)深度融合的典型案例，將其歸納為制造業(yè)供應鏈綜合服務模式、第三方物流一站式服務模式、物流“線上+線下”平臺服務模式、物流“硬件+軟件”專業(yè)化服務模式等四種融合模式。梁紅艷[13]運用改進距離協(xié)同模型測度分析了物流業(yè)制造業(yè)2004～2018年融合水平及其演化特征，結果表明“兩業(yè)”初步融合向基本融合發(fā)展較快，但深度融合進展緩慢。物流業(yè)從制造業(yè)剝離出來是產業(yè)發(fā)展的必然，制造業(yè)對物流業(yè)的需求不會因物流業(yè)剝離而消失。反而由于制造業(yè)產業(yè)規(guī)模的擴大，對物流業(yè)的需求更大，物流業(yè)的發(fā)展又進一步促進制造業(yè)的壯大。這也說明物流業(yè)與制造業(yè)需要相互適應、相互協(xié)調，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動研究必然向更高層次的融合研究發(fā)展。

綜上所述，物流業(yè)與制造業(yè)從一開始就密不可分。物流業(yè)從制造業(yè)剝離、再從聯(lián)動到深度融合是產業(yè)發(fā)展和結構升級的必然趨勢。然而不同的地區(qū)產業(yè)發(fā)展水平不同、產業(yè)結構有較大區(qū)別，深度融合在不同的地區(qū)發(fā)展也有較大差異[13]，需根據不同地區(qū)、區(qū)域實際情況進行分析。

2 長江經濟帶“兩業(yè)”融合發(fā)展研究現狀

長江經濟帶是指長江沿線的上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州九省兩市，橫跨中國東部、中部、西部三大區(qū)域，總面積約? 205.23萬 km2，人口和生產總值均超過全國的40%。從整體上看長江經濟帶上、中、下游物流業(yè)制造業(yè)具有很強的相互依存性，同時發(fā)展水平差異大、“兩業(yè)”融合程度西低東高，融合水平較低，具有較大的提升空間[14]。

2.1 長江經濟帶“兩業(yè)”融合發(fā)展的宏觀環(huán)境

一方面長江經濟帶依托長江黃金水道，沿線各省市擁有便利的水運條件與豐富的產業(yè)資源，在自然條件方面具有發(fā)展物流業(yè)制造業(yè)先天優(yōu)勢;另一方面從2009年國務院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》強調物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動到2016年《長江經濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》和2020年國家發(fā)展改革委《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》的頒布，從政策上為長江經濟帶“兩業(yè)”融合發(fā)展提供了支持。需要關注的是隨著產業(yè)的轉型升級，《長江經濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》指出要大力保護長江生態(tài)環(huán)境基礎上解決長江沿線區(qū)域發(fā)展不平衡問題，這是長江經濟帶物流業(yè)制造業(yè)從聯(lián)動走向深度融合的歷史要求，也是物流業(yè)朝著智慧物流、制造業(yè)向著智能制造轉變政策動力。

2.2 長江經濟帶“兩業(yè)”融合發(fā)展的文獻研究

眾多文獻研究[14-19]均表明長江經濟帶物流業(yè)制造業(yè)具有很強的關聯(lián)性，上、中、下游“兩業(yè)”融合程度具有較大差異，這與各省市物流發(fā)展水平、產業(yè)結構規(guī)模有很大關聯(lián)。王珍珍[17]基于共生度模型認為物流業(yè)與制造業(yè)融合水平與經濟發(fā)展水平正相關，經濟發(fā)展水平越高實現對稱互惠共生模式的時間越早，同時物流業(yè)發(fā)展越成熟，與制造業(yè)發(fā)展水平相適應，越能與制造業(yè)形成對稱互惠共生模式。丁秋霜，等[18]運用協(xié)同理論研究表明長江經濟帶物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展程度可以分為四個階段，分別是從弱度協(xié)調到低度協(xié)調到中度協(xié)調最后到高度協(xié)調，總體呈現上升態(tài)勢。郭湖斌，等[19]認為物流產業(yè)聚集在各省市之間有較大差異，制定政策、產業(yè)、人才規(guī)劃需正確認識差異，才能更好發(fā)揮協(xié)同作用。梳理文獻發(fā)現長江經濟帶“兩業(yè)”融合研究主要聚焦省市之間的比較分析，且大多以基礎融合為主，深度融合及人才方面研究較為欠缺。

2.3 長江經濟帶高職物流人才現狀

隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經濟重要產業(yè)，物流從業(yè)人員數量增長迅速，其中大多數的是物流基層工作人員，主要來源于高職院校。其次由于高科技技術在物流行業(yè)應用和物流業(yè)制造業(yè)融合深入，物流業(yè)必然向著智慧物流方向發(fā)展。這對物流人才數量和質量提出了更高的需求，不僅要求物流人才具備物流基本素質、信息技術技能，還要求其了解制造行業(yè)的通識知識。然而長江經濟帶沿線省市主要高職院校以培養(yǎng)商貿流通型物流人才為主，其人才培養(yǎng)體系和方案中幾乎不涉及制造業(yè)相關知識內容。物流業(yè)制造業(yè)深度融合歸根結底是人才的融合，人才要與區(qū)域產業(yè)結構相適應。綜上，長江經濟帶物流業(yè)制造業(yè)融合是產業(yè)轉型升級的必然趨勢。但長江經濟帶“兩業(yè)”還以基礎聯(lián)動為主，深度融合不夠，特別是與深度融合配套的物流人才培養(yǎng)還存在發(fā)展滯后的問題。

3 長江經濟帶“兩業(yè)”深度融合高職物流人才培養(yǎng)建議

長江經濟帶物流業(yè)制造業(yè)深度融合對高職物流人才提出了新的要求。為了適應產業(yè)轉型升級需要，促進“兩業(yè)”深度融合，本文結合武漢交通職業(yè)學院高職物流人才培養(yǎng)實際，提出以下建議。

3.1 建立跨專業(yè)群課程共享機制

物流業(yè)制造業(yè)深度融合，首先要求培養(yǎng)的物流人才具備制造業(yè)相關知識背景。武漢交通職業(yè)學院通過專業(yè)群建設，建立了智慧交通物流和智能制造專業(yè)群。智慧交通物流專業(yè)群以物流管理為基礎、將冷鏈物流技術與管理、快遞運營管理、供應鏈物流管理等專業(yè)納入專業(yè)群，打造了“基礎通用、模塊組合、各具特色”工學結合的專業(yè)群課程體系[20]。在“兩業(yè)”深度融合的背景下，智慧交通專業(yè)群還需進一步與智能制造專業(yè)群共享基礎課程，讓物流人才掌握智能制造基礎知識。

3.2 擴寬跨專業(yè)技能等級證書獲取渠道

2019年國務院《國家職業(yè)教育改革實施方案》發(fā)布以來，1+X技能等級證書制度成為促進職業(yè)教育發(fā)展的重要抓手，同時對專業(yè)建設實現跨界、融合提出了新要求和新挑戰(zhàn)，也為人才培養(yǎng)提出了新方向和新目標[21]。“兩業(yè)”深度融合必然要求智慧物流、智能制造專業(yè)和人才實現課程共享、知識共通。擴寬跨專業(yè)技能等級證書獲取渠道，不局限于本專業(yè)學生和社會人員，使物流業(yè)專業(yè)人才自主選擇考取智能制造專業(yè)技能等級證書，是促進專業(yè)和人才跨界、融合的有效手段。

3.3 打造跨專業(yè)教師創(chuàng)新團隊

懂智能制造的高職物流人才的培養(yǎng)依賴于懂智能制造的物流專業(yè)教師和懂智慧物流的智能制造專業(yè)教師?！半p師型”是職業(yè)院校教師的鮮明特點，目前大多數專業(yè)“雙師型”教師獲取的本專業(yè)技術職務或職業(yè)資格。在“兩業(yè)”深度融合趨勢下，需建立進入制造企業(yè)鍛煉、引入制造業(yè)物流技能技術人才的訓聘結合模式，形成走出本專業(yè)、邁向跨專業(yè)，具有制造業(yè)專業(yè)知識的新型“雙師型”物流教師創(chuàng)新團隊。3.4 探索制造型物流企業(yè)校企合作

在“兩業(yè)”深度融合背景下，專業(yè)人才培養(yǎng)不僅需要專業(yè)、課程、教師等方面作出相應調整，更需要在就業(yè)實習方面進行配套。目前，武漢通職業(yè)學院校企合作大多是商貿流通型物流企業(yè)，缺乏服務于智能制造產業(yè)的物流企業(yè)。探索與制造型物流企業(yè)校企合作，才能將培養(yǎng)的融合型物流人才輸送到“兩業(yè)”深度融合需要的企業(yè)之中去，更進一步建立與制造型物流企業(yè)的聯(lián)系，逐步構建物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展的專業(yè)、課程、教師、校企合作全方位人才培養(yǎng)體系。

4 結語

物流業(yè)從制造業(yè)剝離，再從聯(lián)動到深度融合是產業(yè)轉型升級的必然趨勢。物流業(yè)制造業(yè)深度融合表現為向智慧物流升級、向智能制造轉型?！皟蓸I(yè)”深度融合既有宏觀政策方面的優(yōu)勢，也有人才培養(yǎng)和發(fā)展方面的滯后。進一步促進“兩業(yè)”深度融合，可從跨專業(yè)群課程共享、技能等級證書獲取、教師創(chuàng)新團隊、校企合作等多個方面探索相適應的人才培養(yǎng)體系。

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