基于復(fù)合系統(tǒng)的跨境電商與物流協(xié)同度評(píng)價(jià)研究

陳 瀟，張彩慧，鐘肖英，汪苗苗

(1.廣州南方學(xué)院，510970，廣州；2.三亞學(xué)院，572022，海南，三亞)

1 問題提出

跨境電商與跨境物流的協(xié)同運(yùn)作推動(dòng)彼此發(fā)展，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型于1999年由孟慶松等學(xué)者提出，通過系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)有序發(fā)展程度來反映復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度。本研究采用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型測(cè)度跨境電商與跨境物流耦合協(xié)同發(fā)展水平，以求能更好地為跨境電商實(shí)體交易的發(fā)展提供理論支持。

目前研究情況，李艷[1]、張夏恒[2]等研究了“一帶一路”給跨境電商帶來的機(jī)遇。前者以湖南農(nóng)產(chǎn)品為例，后者討論我國(guó)跨境電商與跨境物流之間的協(xié)同，并給出了相對(duì)應(yīng)的建議。王霄寧[3]認(rèn)為物流是跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵制約因素，并提出構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈等一系列路徑。蔣冉冉[4]提出了協(xié)同的實(shí)現(xiàn)路徑。劉有升[5]等、曹湛[6]對(duì)我國(guó)跨境電商與物流協(xié)同水平進(jìn)行測(cè)度與評(píng)價(jià)，并提供了相關(guān)建議。通過相關(guān)文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)有的研究重點(diǎn)大多集中于跨境物流對(duì)跨境電商的制約作用及其原因，鮮少分析這兩者之間相互影響、相互制約、相互促進(jìn)的雙向作用，那么就很難全面衡量?jī)烧唛g的協(xié)同運(yùn)作。

本研究將會(huì)在已有的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合定性和定量的分析方法來研究?jī)烧叩年P(guān)系及其協(xié)同運(yùn)作。首先運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論，基于實(shí)際數(shù)據(jù)資料篩選評(píng)價(jià)指標(biāo)，保證指標(biāo)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，并建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。接著運(yùn)用CRITIC賦權(quán)法經(jīng)過計(jì)算來為每個(gè)指標(biāo)賦予一定權(quán)重，通過構(gòu)建復(fù)合系統(tǒng)模型來測(cè)量并評(píng)價(jià)跨境電商與跨境物流之間的協(xié)同程度，基于所得出的結(jié)論給出推動(dòng)兩者協(xié)同運(yùn)作發(fā)展的建議。

2 基本概念的界定

有關(guān)協(xié)同度的認(rèn)識(shí)，借鑒著名物理學(xué)家哈肯對(duì)協(xié)同理論的相關(guān)定義，本研究所涉及到的協(xié)同度指的是跨境電商與跨境物流在運(yùn)作過程中的一致性程度。

有關(guān)序參量的認(rèn)識(shí)，在以往關(guān)于序參量應(yīng)用的研究中，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要關(guān)注序參量識(shí)別方面的研究。序參量也叫有序參量，它用于描述與物質(zhì)性質(zhì)有關(guān)的有序化程度和伴隨的對(duì)稱性質(zhì)，是屬于協(xié)同學(xué)范疇的概念。

3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

本論文在以往學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，本著科學(xué)、客觀以及指標(biāo)數(shù)據(jù)的可得性的原則選取指標(biāo)，構(gòu)建相應(yīng)的序參量指標(biāo)體系如表1、表2。

表1 跨境電商與跨境物流協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系表

表2 2016—2019年跨境電商與跨境物流的指標(biāo)數(shù)據(jù)

表2 (續(xù))

由于現(xiàn)有研究普遍認(rèn)為跨境電商與跨境物流始終存在動(dòng)態(tài)協(xié)同關(guān)系，故在構(gòu)建協(xié)同度評(píng)價(jià)模型之前要先保證兩者之間的關(guān)聯(lián)度，本研究運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法計(jì)算2015—2019年各指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度低的指標(biāo)將被直接淘汰。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)理論原理方法，本研究中各子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度計(jì)算模型為：

(1)

其中：k=2015、2016、2017、2018、2019；ρ=0.5。

根據(jù)關(guān)聯(lián)度計(jì)算模型可以計(jì)算出各子系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度，得出灰色關(guān)聯(lián)度矩陣，本研究對(duì)于所得計(jì)算結(jié)果一律保留小數(shù)點(diǎn)后4位數(shù)，在所得結(jié)果中，對(duì)于關(guān)聯(lián)度低于0.6的指標(biāo)，將予以淘汰處理。

關(guān)聯(lián)度的取值范圍為[0，1]，在此區(qū)間內(nèi)，取值越大，系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)性就越大，就越適合作為評(píng)價(jià)指標(biāo)測(cè)量跨境電商與跨境物流系統(tǒng)間的協(xié)同水平。由表3、表4可知，跨境電商與跨境物流的關(guān)聯(lián)度均高于0.6，都處在一個(gè)相當(dāng)高的水平上，這說明本研究所選取的24個(gè)指標(biāo)各自都能夠很好地反映跨境電商和跨境物流的發(fā)展能力，相對(duì)應(yīng)所建立的子系統(tǒng)序參量指標(biāo)體系也能夠作為測(cè)量二者協(xié)同水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

表3 關(guān)聯(lián)度計(jì)算模型所用參數(shù)的含義說明

4 復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的構(gòu)建

4.1 子系統(tǒng)的有序度模型

假設(shè)Ki={K1，K2}，Ki代表跨境電商和跨境物流復(fù)合系統(tǒng)，K1和K2則表示的分別是子系統(tǒng)；用m1={m11，m12，...,m1j}表示跨境電商子系統(tǒng)的序參量，代表其發(fā)展水平；用m2={m21,m22,m23,...,m2j}表示跨境物流子系統(tǒng)的序參量，代表其發(fā)展水平。其中，j=1,2,……,12；m1j∈[minm1j, maxm1j],m2j∈[minm2j, maxm2j], minm1j和maxm2j分別代表系統(tǒng)穩(wěn)定臨界點(diǎn)上序參量的上下限。因此，子系統(tǒng)的有序度為：

表4 子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度

(2)

從式(2)不難得出ui(mij)∈[0，1]，其取值越大，說明子系統(tǒng)對(duì)復(fù)合系統(tǒng)整體的貢獻(xiàn)程度就越大。本研究采用線性加權(quán)求和法計(jì)算跨境電商系統(tǒng)與跨境物流系統(tǒng)有序度：

(3)

式(3)中：ωj表示各序參量指標(biāo)的權(quán)重，ui(mi)是子系統(tǒng)Ki的有序度，ui(mi)∈[0，1]，權(quán)重取值越大，說明對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響就越大。

4.2 復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型

由于復(fù)合系統(tǒng)一直處于動(dòng)態(tài)演進(jìn)過程，故本研究需要?jiǎng)討B(tài)衡量各子系統(tǒng)在2016年、2017年、2018年等不同周期內(nèi)的相互作用關(guān)系。假設(shè)在一特定時(shí)間周期t0內(nèi)，用uit0(mi)代表t0內(nèi)跨境電商子系統(tǒng)與跨境物流子系統(tǒng)的有序度；當(dāng)復(fù)合系統(tǒng)演進(jìn)到t1時(shí)，子系統(tǒng)的有序度為uit1(mi)。那么復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度U為：

(4)

式(4)中，界定ε=[-1，1]是為了保證系統(tǒng)之間的正向協(xié)同效能。同時(shí)，根據(jù)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的原理，本研究還需要對(duì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度U做相關(guān)的解釋：

1)因?yàn)閡it1(mi)-uit0(mi)通常的取值為[-1，1]，λ的取值范圍-1或1，所以U的取值為[-1,1]，其值越大表明復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度越高。當(dāng)U=-1或1時(shí)，說明復(fù)合系統(tǒng)極度不協(xié)調(diào)或極度協(xié)調(diào)，這2種是屬于極端情況，較少出現(xiàn)，而U∈(-1，1)的情況較為多見。

2)對(duì)于uit1(mi)-uit0(mi)，本研究認(rèn)為只有當(dāng)uit1(mi)-uit0(mi)>0時(shí)，子系統(tǒng)之間才會(huì)出現(xiàn)正向協(xié)同發(fā)展。

4.3 復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型計(jì)算

4.3.1 基于CRITIC法的指標(biāo)權(quán)重確定 本研究采用CRITIC賦權(quán)法來確定各指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算公式為：

(5)

(6)

依據(jù)公式(6)可求出各序參量的指標(biāo)權(quán)重：

ω1j=(0.046 5，0.113 1，0.041 0，0.115 4，0.091 4，0.053 3，0.131 1，0.059 2，0.106 8，0.133 9，0.060 1，0.048 2)

ω2j=(0.042 7，0.042 2，0.058 9，0.228 1，0.042 7，0.066 4，0.051 0，0.054 7，0.166 8，0.066 2，0.137 5，0.042 8)。

表5 CRITIC賦權(quán)法計(jì)算所用參數(shù)說明

表6 2015—2019年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度計(jì)算結(jié)果

將計(jì)算結(jié)果分析如圖1。

圖1 跨境電商系統(tǒng)與跨境物流系統(tǒng)有序度

5 結(jié)論與對(duì)策

5.1 結(jié)論

5.1.1 系統(tǒng)有序度均呈逐年上升趨勢(shì) 由圖1可以看出無論是跨境電商還是跨境物流，子系統(tǒng)有序度都在上升，這說明在2015—2019年間我國(guó)的跨境電商和跨境物流發(fā)展能力在不斷提高。自我國(guó)跨境電商行業(yè)興起發(fā)展以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的縱深發(fā)展，巨大的國(guó)際市場(chǎng)空間使得跨境電商行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式、持續(xù)性的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也因此促成了國(guó)家政府的一系列相關(guān)政策支持條例的出臺(tái)。

跨境物流系統(tǒng)有序度從2015年的0.135 42逐年上升到2019年的0.770 73。一方面是因?yàn)榭缇畴娚痰目焖侔l(fā)展直接帶動(dòng)了跨境物流的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投入逐年增加；另一方面是因?yàn)槲覈?guó)傳統(tǒng)貿(mào)易所促進(jìn)的國(guó)際貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)跨境物流的發(fā)展提供了保障。近年來我國(guó)物流快遞行業(yè)得到了發(fā)展，并成為跨境電商和跨境物流發(fā)展的支撐力量。

5.1.2 跨境物流子系統(tǒng)發(fā)展能力弱于跨境電商子系統(tǒng) 子系統(tǒng)的有序度總體呈上升趨勢(shì)，但跨境物流系統(tǒng)有序度低于跨境電商。由表6和圖1可知，跨境電商子系統(tǒng)有序度從2015年的0.135 42增至2019年的0.864 71。而跨境物流子系統(tǒng)有序度從2015年0.082 52增至2019年的0.770 73，雖然前兩年的系統(tǒng)有序度略高于跨境電商的子系統(tǒng)的有序度，但隨著時(shí)間的推移，跨境電商的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了跨境物流。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了海內(nèi)外交易市場(chǎng)的變化，跨境電商的發(fā)展也正得益于國(guó)際市場(chǎng)的變化，也需要相應(yīng)更加強(qiáng)大的跨境物流體系才足以支撐起跨境電商活動(dòng)的發(fā)展，但無論是從本研究的結(jié)果還是從國(guó)家公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，二者的發(fā)展并不同步。一方面，我國(guó)跨境電商物流運(yùn)輸體系仍不完備，無法為跨境物流提供強(qiáng)而有力的支持。這種情況在近年來國(guó)家大力投資國(guó)內(nèi)物流設(shè)施建設(shè)后，開始有了改善。另一方面，由于跨境電商物流涉及到跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、核稅、通關(guān)、政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境等種種問題，因此常出現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、配送時(shí)效低、包裹損壞嚴(yán)重、消費(fèi)者的退換貨需求難以實(shí)現(xiàn)、運(yùn)輸成本過高、物流信息化水平低、包裹信息難以全程追蹤等問題。而跨境網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者是對(duì)這些問題感受最深的人群，物流能力的不足會(huì)打擊消費(fèi)者的消費(fèi)積極性。

5.1.3 復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度水平較低 研究結(jié)果表明，跨境物流的發(fā)展得益于跨境電商的發(fā)展，但二者發(fā)展并不同步，跨境物流發(fā)展較為滯后，這也反過來制約了跨境電商的發(fā)展。由圖1可知，雖然跨境電商系統(tǒng)有序度呈上升趨勢(shì)，發(fā)展較快，而跨境物流系統(tǒng)有序度雖然2015年、2016年略高于跨境電商系統(tǒng)，但從2017年開始其發(fā)展逐漸落后于跨境電商，從而制約著二者復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。跨境物流活動(dòng)的發(fā)展主要依靠國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)，各方面資源整合能力也有所欠缺，拉低了跨境物流活動(dòng)進(jìn)行的效率，使得跨境物流發(fā)展無法跟上跨境電商的發(fā)展需求，這也就是為什么二者的復(fù)合系統(tǒng)一直處于低水平狀態(tài)。

5.2 對(duì)策

在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)深度發(fā)展的今天，跨境電商與跨境物流協(xié)同運(yùn)作發(fā)展是隨著社會(huì)的發(fā)展必然會(huì)實(shí)現(xiàn)的，要想改善我國(guó)目前跨境電商與跨境物流低協(xié)同的局面，需要跨境電子商務(wù)活動(dòng)的各方主體共同努力。

5.2.1 促進(jìn)跨境電商產(chǎn)業(yè)與跨境物流產(chǎn)業(yè)的融合 跨境電商與跨境物流相互影響、相互促進(jìn)，二者存在協(xié)同關(guān)系，但協(xié)同水平較低。所以在進(jìn)行跨境電子商務(wù)活動(dòng)時(shí)，參與主體企業(yè)要整合信息和資源，加強(qiáng)溝通，促進(jìn)跨境電商和跨境物流產(chǎn)業(yè)的融合。盡管做到這一點(diǎn)其實(shí)并不容易，跨境電商活動(dòng)是跨越國(guó)境的交易，需要經(jīng)過出口國(guó)物流、進(jìn)口國(guó)物流、國(guó)際物流等許多的環(huán)節(jié)，時(shí)常發(fā)生的跨境貨物損壞、丟失現(xiàn)象，以及中間漫長(zhǎng)的運(yùn)輸過程存在的其他種種意外和風(fēng)險(xiǎn)，都讓跨境電商企業(yè)與跨境物流企業(yè)之間難以建立起足夠的信任。但跨境電商產(chǎn)業(yè)與跨境物流產(chǎn)業(yè)的融合卻是必須面對(duì)的一個(gè)課題，唯有跨境電商企業(yè)與跨境物流企業(yè)共同配合，融合發(fā)展，才更能夠推動(dòng)2個(gè)行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

5.2.2 加大資金政策扶持力度 近些年來國(guó)家大力投資建設(shè)物流行業(yè)，如2018年我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額為64.6萬(wàn)億元，其中我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投入就有6.38萬(wàn)億元，交通基礎(chǔ)建設(shè)投入有1.33萬(wàn)億元，但對(duì)比跨境電商發(fā)展對(duì)跨境物流的需求來看，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。跨境電商物流的運(yùn)作相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流來說，鏈條更長(zhǎng)、涉及環(huán)節(jié)更多、活動(dòng)更復(fù)雜，而并非僅僅是國(guó)內(nèi)物流的簡(jiǎn)單延伸，這其中增加了許多的環(huán)節(jié)流程和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流信息系統(tǒng)技術(shù)水平的要求也更高。因此，要增強(qiáng)我國(guó)跨境物流發(fā)展能力，仍然需要政府持續(xù)的政策扶持，使跨境物流的發(fā)展能跟得上跨境電商的發(fā)展需求。

5.2.3 建設(shè)海外倉(cāng) 截至2020年底，我國(guó)的海外倉(cāng)數(shù)量已達(dá)1 800個(gè)。行云跨境電商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，跨境電商零售貨物通過海外倉(cāng)物流模式，可比直購(gòu)模式降30%～50%的物流成本。我國(guó)跨境物流存在的很多問題都可以通過合理的海外倉(cāng)建設(shè)來解決，實(shí)現(xiàn)了“在本地銷售、從本地發(fā)貨、在本地退換貨”提高了物流信息化水平。這是因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)建設(shè)在需求地，涉及的環(huán)節(jié)大大減少，且又容易銜接，讓客戶可以隨時(shí)查詢貨物物流信息，也能夠快速解決客戶的問題，進(jìn)而提高客戶滿意度。因此，建設(shè)海外倉(cāng)必將成為解決跨境電商物流行業(yè)發(fā)展難題的突破口。