漲價潮波及“兩輪車”

周琦

新能源汽車迎來漲價潮后，多款兩輪電動車（民間多稱為“電驢子”）也接連發布漲價通知。

近日，小牛電動發布公告稱，受上游鋰電等原材料大幅上漲影響，于4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200～1000元。其他品牌也紛紛調價，愛瑪鋰電池車型漲幅在200～600元;雅迪預計4月份漲價100～200元;臺鈴也預計調價，目前漲幅未知。

據悉，此次電動車漲價主因是上游原材料價格上漲，造成生產制造成本增加。

更值得關注的是，不僅是兩輪電動車，自行車也受到原材料價格上漲的影響。有業內人士分析，此舉或導致共享單車、共享電動車運營企業也跟進漲價，以抵消部分成本提升帶來的運營壓力。

從事電動車銷售、修理10多年的張女士介紹，兩輪電動車自去年就開始陸續漲價。其店里一般半個月補一次貨，最近一次補貨，每輛車進價比上一次補貨時貴了180元左右。“廠家出廠價格貴了，我們只能被動調整銷售價格，一般進價漲多少我們就調高多少，利潤其實沒啥增長。各個品牌之間的價格也不會相差太多。”

自2021年以來，多個兩輪電動車品牌都曾進行調價。2021年11月初，愛瑪、雅迪就曾先后發布漲價通知，上調電動車批發和終端售價50～100元。

“現在稍好一些的鋰電池電動車，價格都在三四千元。很多廠家已經漲價了，我們目前的價格還沒上調，但估計也快了。要買的話還是早買吧。”一位不愿具名的兩輪電動車廠家相關負責人對《中國經濟周刊》記者說。

除了漲價外，一些兩輪電動車品牌還出現了缺貨現象。4月11日上午，九號電動發布部分型號缺貨的聲明。同時，原定于4月1日的漲價也延遲到4月25日起對部分型號進行漲價。

對于漲價，小牛電動CEO李彥表示，此次漲價是應對供應鏈漲價的手段之一。如果想要通過其他手段應對成本上漲，只能整合上下游。“小牛電動還沒有足夠的體量，漲價實屬被動。”

李彥還表示，即使漲價，這一幅度依然無法覆蓋成本上漲，需要犧牲一定利潤。

雅迪電動車經銷商范老板介紹，漲價后雖然目前銷量并沒有受到太大影響，但相比之下，其實不漲價的時候還好賣一點。一名愛瑪電動車經銷商也表示，兩輪電動車的消費人群比較看重性能和性價比，提價太多會在一定程度上影響銷售。

上述不愿具名的兩輪電動車廠家相關負責人對《中國經濟周刊》記者介紹說，與燃油車、新能源車等漲價的邏輯一樣，兩輪電動車漲價的核心因素也是原材料價格上漲，其中，鐵、鋁、銅等原材料，鋰電池、電機等上游材料漲價占主因。

今年春節以來，受國際形勢、經濟環境影響，鋁錠、鉛、鋼鐵、銅、化工原料、橡膠及有色金屬等原材料價格持續上漲，加上國內外疫情影響、物流和人力成本增加等多種因素，造成兩輪電動車的電機、電池、輪胎、車架、塑件等核心部件價格大幅攀升。

某品牌電動自行車工廠負責人在接受媒體采訪時表示，金屬價格漲幅帶來成本增加，一個電機價格相應增加20%～30%。除了電機以外，鋰電池用到的鋰，還有外觀件用到的化工原料都在不同程度地漲價。

常州市武進金順機電有限公司相關負責人告訴《中國經濟周刊》記者，電機是電器或各種機械的動力源，是電動車等產品的關鍵組成部位，“電機原材料包含銅、鐵、鋁等，預計今年、明年漲幅將達到30%。”

據悉，目前市場主流動力電池的主要材料電池級碳酸鋰，在2021年年初均價僅為5萬元/噸，年底則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就高達480%。進入2022年，碳酸鋰的漲幅絲毫沒有放緩勢頭。4月14日，上海鋼聯的最新數據顯示，電池級碳酸鋰價格均價49.25萬元/噸。

雖然目前鋰價較此前有所回落，生產環節成本的壓力有所緩解，但業內人士分析，碳酸鋰的供應還將維持緊平衡狀態。“在供需緊張的狀態下，碳酸鋰價格還是維持高位，由于我國對海外礦的依賴度高，碳酸鋰的供應還將維持緊平衡狀態。”鑫欏鋰電分析師程玲表示。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教透露：“對于兩輪電動車市場而言，使用鋰電池的成本較高且供應持續緊缺。目前國內幾家兩輪電動車品牌鋰電池供應商的訂單已排到今年年底。”

《中國經濟周刊》記者在采訪中注意到，不僅是兩輪電動車，自行車也受到原材料漲價的影響。

深圳一家自行車生產企業的高管坦言，從業以來，他第一次經歷如此長時間的原材料漲價潮。“鋁錠是做自行車的核心零部件，在自行車的成本構成中占比20%～30%，它的價格已經從原來的13000元/噸，漲到現在的23000元/噸，上漲幅度超過80%。

自行車的零部件供應商賽特萊特（佛山）塑膠制品有限公司，主要生產車燈和反光片。該公司相關負責人介紹，金屬材料、塑膠等原材料價格整體上漲了15%～20%，導致企業的生產成本明顯上升。為降低成本壓力，不得不上調產品出廠價格，漲幅為5%～10%。

常州市武進金順機電有限公司相關負責人告訴《中國經濟周刊》記者，橡膠作為生產自行車輪胎的主要原材料，價格從2020年三季度開始上漲，一直在高位震蕩，2021年四季度橡膠價格再度創新高，最高達到15425元/噸。

業內人士分析，在終端庫存尚未消化完的情況下，到市場全面完成提價仍需要一個過程，預計未來下游產業及市場端將會受到一定波及。

值得注意的是，上游產業的漲價潮，或會波及人們日常出行的共享電動車、共享單車方面。

兩輪電動車生產企業新日股份近日發布業績預告稱，該公司預計2021年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為613萬元至1634萬元，與上年同期相比，將減少8577萬元至9598萬元，同比下降84%至94%。新日股份方面對此解釋稱：“受共享出行投放節奏變化影響，公司直銷業務規模與去年同期相比，出現較大缺口。”

對此，業內人士分析，后續共享單車、共享電動車運營企業可能需有所漲價，才可部分抵消成本提升帶來的運營壓力。

上述不愿具名的兩輪電動車廠家相關負責人對《中國經濟周刊》記者說，據他們廠家下游的共享單車企業反饋，目前的成本壓力確實較以往更大，“有企業已經在考慮漲價的事情，但會不會漲、什么時候漲，目前還沒聽說”。

責編：楊琳 yanglin@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭