泰國大力發展電動汽車

阮明翰

2022年2月，泰國政府頒布了新的電動汽車激勵措施，旨在實現2030年國內50%汽車電動化、成為東南亞清潔汽車的生產中心的宏偉目標。新的激勵措施包括大幅免除各種電動汽車車型的進口稅和消費稅，更不用說早先已經出臺的補貼。

電動汽車一攬子激勵措施反映了東盟逐漸將投資轉向環境友好型交通方式，以適應全球主要汽車生產商轉向電動汽車的趨勢。根據2021年電動車報告，2019年，東盟電動汽車總存量已達到340萬，預計在經濟發展、人口增長和對環境的關注下還會繼續增長。

在汽車總產量上，泰國一直穩居東南亞榜首，2019年時，排全球第11名。每年，泰國都會為豐田、本田和三菱等主要品牌生產200萬輛內燃機車。為了保持本國在汽車行業的領先聲譽，泰國計劃在未來幾年吸引4000億泰銖（約合800億元人民幣）的投資，并完成到2036年生產120萬輛電動汽車、建成690個充電站的目標。

激勵措施有哪些？

最新頒布的激勵措施包括：2022～2023年，價格在200萬泰銖（約合40萬元人民幣）以上的整臺電池電動汽車進口稅降低40%，價格在200萬泰銖到700萬泰銖（約合140萬元人民幣）之間的電動汽車進口稅降低20%，進口電動汽車的消費稅也從8%降到2%，實施后，預計第一年將增加7000輛電動汽車。

新措施最初的實施范圍為27種電動汽車，包括10座及以下的環保汽車、電動皮卡、氫燃料電池驅動卡車、10座及以下的電動車和四門皮卡。

一攬子計劃是繼2022年2月初補貼政策后出臺的新措施，此前鼓勵生產購買電動車的補貼政策包括：電池容量為10千瓦時～30千瓦時的CKD（全散件組裝）和CBD（完全組裝）乘用車，每輛可獲得7萬泰銖（約合1.4萬元人民幣）的補貼;電池容量超過30千瓦時的CKD和CBD乘用車，每輛可獲得15萬泰銖（約合3萬元人民幣）的補貼;2022到2023年，合格汽車生產商為電動摩托車提供1.8萬泰銖（約合3600元人民幣）的補貼;2022～2025年，減免重要電子元件的進口稅，如電池、牽引馬達、壓縮機、電池管理系統、驅動控制單元和減速齒輪等。

補貼政策由2022年中央預算的30億泰銖（約合6億元人民幣）和2023～2025年間對電動汽車行業投資的400億泰銖（約合80億元人民幣）提供資金。

泰國電動車行業面臨的挑戰

泰國致力于成為電動汽車生產中心，然而國內制造商卻面臨著基礎設施不完善、金融壁壘等挑戰。

電動汽車基礎設施不完善

電動汽車基礎設施不完善是泰國發展電動汽車制造業的一個障礙。據《曼谷郵報》報道，由于現有的供應鏈是專門為內燃機汽車制造零部件和車身而設計的，因此泰國可能需要長達十年的時間才能有效地生產電動汽車。

充電站缺乏也是其面臨的一個問題。泰國國內只有1000個公共充電站，但加油站卻達3萬所之多，民眾家里也未配備有相應的充電設施。很多消費者還擔心電動汽車會出現性能障礙，如安全性、電池壽命、續航里程、充電時間等。

2022年初，PTTOR以及Eppo等多家私營部門實體正在尋求在國內投資充電站。

金融壁壘

高昂的購買成本、電池成本和轉售價值也是泰國電動汽車行業的障礙——與內燃機汽車相比，由于缺乏規模經濟，電動汽車通常更昂貴。此外，電動汽車總成本的很大一部分來自電池成本，電池容量隨著尺寸、類型和續航里程的增加而增加。

印度尼西亞和菲律賓等其他東盟國家是世界重要的鎳來源國，但泰國的鎳儲量并沒有那么大，這意味著生產電動汽車用鋰離子電池的材料可能會面臨供應短缺的問題。

另一個問題在于政府在電動汽車政策中僅有針對性地關注純電動汽車。如前所述，某些激勵措施，如降低進口稅，只適用于純電動汽車。盡管政府采取了激勵措施，投資者也應保持謹慎。2021，新登記注冊的純電動汽車數量接近1900臺，與3.86萬臺混合動力電動汽車和插電式混合動力電動汽車相比，少得多。投資者還應注意到生產純電動汽車技術的復雜性，在相對較年輕的電動汽車行業中，泰國很難大規模生產該類電動車。

·來源：《東盟簡報》

·編譯：陳志瑩

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