大河三角洲侵蝕災害與應對策略研究進展

凡姚申，竇身堂，裴洪楊，于守兵，韓香舉，陳沈良

（1.黃河水利科學研究院水利部黃河下游河道與河口治理重點實驗室，河南 鄭州 450003；2.西安理工大學水利水電學院，陜西 西安 710048；3.華東師范大學河口海岸學國家重點實驗室，上海 200241）

引言

大河三角洲擁有廣闊的海岸濕地，生長著各類濕地植被，是候鳥遷徙、魚類洄游的理想棲息地，具有豐富的物種多樣性［1］。大河三角洲因其資源的豐富性、自然條件的優越性、地理位置的重要性，成為世界上經濟最發達、人口分布最集中的地區之一［2］。因此，大河三角洲兼具重要的生態環境價值和社會經濟價值，其發育演變及自然災害研究引起世界范圍的廣泛關注［3-5］。在全球氣候變化背景下，海平面上升、河流入海水沙變化、強風暴等極端氣候事件增加致使全球不同地區的三角洲都面臨著岸灘侵蝕后退、土地資源減少、人民生產和生活受到威脅等問題［6-8］。河流和海岸工程建設、濱海資源開發等人類活動又進一步增加了三角洲環境的脆弱性［9-10］。三角洲海岸侵蝕造成土地流失，道路、房屋、沿岸工程和旅游設施損毀，給沿海地區帶來巨大的社會經濟損失，已經從單純的自然變異過程上升為一種災害［11-14］。

目前國際上對許多大河三角洲侵蝕過程、現狀及成因以及災害等各個方面都取得了一系列重大研究成果。但對于世界范圍的大河三角洲侵蝕災害研究進展綜述性文獻卻較少。本文就近幾十年來國內外有關大河三角洲侵蝕災害的相關研究進展做了歸納和總結，包括侵蝕災害的孕災環境、致災因子、侵蝕災情及應對策略等，探討了目前存在的主要問題，并對今后在三角洲侵蝕災害方面的研究方向作了初步展望。

1 世界主要大河三角洲侵蝕狀況

在流域人類活動、氣候變化及海平面上升的背景下，全球許多河口三角洲正在侵蝕下沉，濱海濕地生態與人類生命財產安全受到嚴重威脅［8］。Besset 等［15］研究發現地中海和黑海的10個主要的河口三角洲中有8個正在遭受不同程度的侵蝕，只有2 個處于相對穩定狀態。更多研究者們針對單個河口三角洲系統進行了侵蝕狀況的量化，見表1。

由表1可以看出，不同三角洲侵蝕狀況表現出不同的侵蝕形式和時空特征，大多表現出以“潮灘侵蝕-岸線蝕退”的形式，如黃河三角洲［16-19］，埃布羅河三角洲［20］；也有以“海床沖刷-水下三角洲侵蝕”的形式進行，如蘇北廢黃河三角洲［21-24］；最嚴重的災情是“濱海平原喪失”，如密西西比河三角洲等［25-26］、印度河三角洲［27-28］。侵蝕發生的時間尺度決定了侵蝕災情的表現形式，侵蝕初始時，主要表現為水下三角洲侵蝕，隨著侵蝕的持續發生，侵蝕程度也會逐漸加強，多表現為潮灘或濱海濕地的喪失，甚至損毀了道路、房屋、農田、沿岸工程等設施，帶來較大的社會經濟損失，上升為一種嚴重的海岸帶災害。如《中國海洋災害公報》中顯示，2013-2017年廢黃河三角洲和長江三角洲侵蝕岸段長度有逐年增加的趨勢（圖1），2018年以廢黃河三角洲海岸侵蝕為主的江蘇省海岸侵蝕造成的直接經濟損失達900萬元［42］。

表1 三角洲侵蝕現狀研究進展Table 1 Research progress of delta erosion

圖1 廢黃河三角洲和長江三角洲海岸侵蝕監測情況Fig.1 Coastal erosion monitoring in the abandoned Yellow River Delta and Yangtze River

2 三角洲侵蝕災害的影響

2.1 孕災環境

孕災環境作為一個整體而言包含眾多要素，各要素之間存在復雜的物質循環、能量流動以及信息與價值流動過程—響應關系［43］。目前以孕災環境整體作為研究對象的研究并不多見，且多數關注滑坡、泥石流等地質災害，針對海岸帶孕災環境進行整體系統研究的較少，相關研究多以風暴潮災害［44-46］、赤潮災害［47］、沿海城市洪澇災害［48-49］等孕災環境的主要構成因素為主。

基于前人對三角洲演變過程及其影響因素的認識，通過梳理三角洲當地及其所依附流域的自然擾動和人為干擾，得到如圖2所示的大河三角洲侵蝕災害孕災環境的概念體系。物源供給、沉積空間和水沙動力條件是決定大河三角洲的發育和演變的3個主要因素［50］，而三角洲所依附的流域對前兩個因素起著重要作用，如河流輸沙率決定物源供給，入海水沙量影響河口動力條件［51］，尤其是河控型三角洲。因此，流域產匯流過程及其影響因素（如河流筑壩、水土保持和氣候干濕變化）是三角洲侵蝕災害發生的重要孕災環境。作為海岸帶的重要組成部分，大河三角洲是水圈、巖石圈、大氣圈和生物圈相互作用最敏感、最活躍的地帶，是一個復雜的自然綜合體，致使三角洲具有極強的易受損性。氣候變化和海平面上升是大河三角洲面臨的重要自然背景和趨勢，不但可能直接導致岸坡失穩、三角洲侵蝕和陸地面積萎縮，更多的是通過引發或加劇其他自然災害作用于三角洲，如氣候變化帶來極端天氣事件的增多，海平面上升可能帶來海水入侵程度的加深和風暴潮頻率的增加。大河三角洲也是一個自然—人文復合系統，隨著三角洲地區人類活動類型的增加、范圍的增大和強度的增強，三角洲受到的人類干擾日漸增多，例如長江三角洲近海的海洋和海岸工程包括港口碼頭建設、填海造陸、海底管線工程等，直接改變三角洲岸線和海底地形，顯著影響了三角洲近海的水動力和泥沙沖淤環境。這些人類活動不僅改變三角洲的自然演變過程，更重要的是人類的開發建設的成果，如農田、道路、房屋，成為侵蝕災害的承災體，加劇了三角洲侵蝕災害的破壞程度。在自然環境擾動和人為環境干擾綜合作用下，三角洲侵蝕災害表現出強烈的孕災環境脆弱性。

圖2 大河三角洲侵蝕災害孕災環境的概念體系Fig.2 Conceptual system of hazards-pregnant environment in mega deltas erosion

2.2 致災因子

自然災害系統中的災源被稱為致災因子。根據三角洲侵蝕災害特點、孕災環境及致災原因分析，結合前人的研究結果，可將三角洲侵蝕災害的致災因子分為兩類：第一類主要來自海洋、大氣、河流、陸地等自然環境的影響，包括：（1）海平面上升；（2）風暴潮加劇；（3）河流決口改道；第二類主要來自人類活動的干預，包括：（1）河流入海水沙大幅減少；（2）人為入海流路改道、改向；（3）三角洲地下水超采；（4）三角洲生態系統破壞等。致災因子也可以分別從“動力”和“物源”的角度分為兩類，顯然一類是動力增強，一類是物源減少。

海平面上升和入海泥沙減少是兩大主要的致災因子，引起眾多學者的關注。全球海平面從20世紀起持續升高［52］，至本世紀，這一趨勢將會延續，而速率也將不斷增長，預測2050 年全球平均海平面將上升0.2～0.3 m，到2100 年將上升0.4～1.5 m［53］。全球驗潮站的水位觀測表明，在1900-2009 年間，海平面以1.7±0.2 mm/yr 的速率上升；而衛星高度計的觀測表明，在1993-2009 年間，海平面上升速率為2.8±0.8 mm/yr［54］。Schuerch 等指出受海平面上升影響，到2100 年全球多達30%的沿海濕地可能會消失。同時，由于松軟沉積物易壓實固結沉降，導致三角洲地區常出現地面沉降，加速了三角洲地區的相對海平面上升速率，使其更易受到侵蝕［55］。

20 世紀50 年代以來，隨著河流建壩、采砂和引水等工程的建設，全球主要河流輸沙量呈持續下降趨勢［56］，除了極地等地的少數河流，全球大部分主要河流入海泥沙通量呈現持續下降趨勢（圖3）［57］。V?r?smarty 等分析全球633 個主要大型水庫（最大庫容＞0.5 km3）和4.4 萬個小型水庫對入海水沙通量的影響，發現這些水庫使全球河流持水量增加600～700%，水從陸地到海洋的平均用時增加約3 倍，河流攜沙超過40%被大型水庫攔截，并保守估計約有4～5 Gt/yr（占全球輸沙總量的25～30%）的泥沙被攔截在水庫中，水庫捕獲泥沙對全球陸-海沉積物通量產生重大影響［58］。Walling 和Fang 對全球145 條河流的年際輸沙量分析，發現約50%河流的入海泥沙通量呈現顯著變化趨勢，其中大部分河流為下降趨勢，并認為水庫建設是影響現代陸海沉積物通量最重要的因素［59］。Dunn 等［60］預測47 條主要河流的輸沙量變化，發現到本世紀河流輸沙量相比于1990-2019年還會減少34%-41%。我國的長江和黃河入海泥沙也呈顯著減少的趨勢（圖4），1986以來黃河入海水沙發生了顯著變異，黃河進入了枯水少沙期［61］；目前長江輸沙率已經低于河口三角洲沖淤平衡的臨界值［50］。需要指出的是除了建壩對河流入海泥沙量產生巨大影響，水土保持、引水和采砂工程及氣候變化等對輸沙量也產生了很大作用［62］。

圖3 近1000年全球主要河流入海泥沙通量變化（修改自文獻［57］）Fig.3 Changes of sediment load in global major rivers over the past 1000 years（modified from reference［57］）

圖4 1951-2019年以來黃河利津站和長江大通站年輸沙量變化Fig.4 Variation of annual sediment discharge at Lijin station of the Yellow River and Datong station of the Yangtze River since 1951-2019

河流決口改道和人為入海流路改道、改向也是常見的致災因子，兩者帶來的結局都是河流入海口的易位，但它們的本質和致災效果卻明顯不同。首先，前者多由水患等自然因素決定，如1855 年黃河在蘭考決口，而后者已經界定為“人為”，如1976年和1996年的黃河尾閭的改道［63］。其次，前者波及的范圍大，而后者受人為控制條件的限制，多發生在小范圍。發生的空間尺度不同，繼而帶來第三個方面的差異：前者大空間范圍的變動往往致使整個三角洲全域的侵蝕，甚至濱海平原的喪失，而后者在小空間范圍的變動通常致使三角洲部分岸段的潮灘侵蝕和岸線蝕退。

2.3 承災體

承災體是侵蝕災害作用的主體和風險對象，承災體暴露性與承災體暴露在災害風險中等級以及承災體本身對災害的敏感程度和抵抗能力有關［64］。三角洲自然環境，如近岸海洋波浪潮汐環境（動力）、岸灘沉積物特征（物源），以及包括區域經濟發展水平、社會管理水平在內的社會經濟因素都是影響三角洲承受侵蝕災害風險能力大小的主要因素。相比于國內學者多從自然環境視角剖析承災體災害發生的物理機制，國外學者更關注于社會經濟因素影響下的呈承災體風險。如Lam 等［65］提出一個分析密西西比河三角洲可持續性問題的自然—人類耦合模型框架，該框架包括自然（水文、沉積物、植被）和人類（人口、工業、政府）系統的6個組成部分，通過三角洲海岸土地侵蝕將各部分聯系在一起；Barnes 和Virgets［66］預計密西西比河三角洲地區未來50年將有36億美元的商業、住宅和基礎設施資產面臨風險，這將導致每年國民經濟活動額外損失76億美元。

值得指出的是，最新的國內研究也注意到了三角洲承災體自然—人類耦合的二元屬性。如Zhang 等發現在河流沉積物供應減少和相對海平面上升的背景下，長江三角洲和密西西比河三角洲面臨的侵蝕災害壓力源相同，但由于自然—人類過程的不同耦合，兩大三角洲表現出不同的侵蝕災害結果［67］；Wang 等［68］使用百分位數排序法綜合自然環境指標（平均潮差、平均波高、懸浮泥沙濃度、潮灘寬度和海岸坡度）和社會經濟指標（堤防高度、單位面積GDP和財政收入）評估了長江三角洲沿岸49個城鎮的侵蝕脆弱性。

3 三角洲侵蝕災害監測與評價

3.1 侵蝕災害監測

三角洲地形監測為海岸帶系統演變提供了重要的信息，是三角洲侵蝕研究和災害管理不可或缺的第一手資料。傳統的岸灘地形觀測采用的是插釬法或全站儀測量等方法［69］，但由于三角洲岸灘寬廣泥濘、潮溝縱橫等原因，難以保證準確連續的觀測要求。后來GPS-RTK 技術的應用，在一定程度上提高了地形監測效率，但因其點位式的觀測特點，無法滿足潮灘大面積實時觀測的需求［70］。隨著遙感應用技術的發展，遙感水邊線信息復合技術被廣泛應用于岸灘數字高程模型（DEM）的構建和侵蝕災害監測中［71-73］。利用遙感技術盡管已能夠反演潮灘地形，但由于垂直視角和光線的原因，其在還原潮灘地形高程數據方面仍然難以達到高精度要求［74］。激光測距技術具有快速獲取大面積點云數據的優點，近20年來在潮灘地形觀測的實踐中開始得到應用［75］。

近年來，大數據與人工智能技術已經在醫療健康、資源開采等多個領域得到了發展和應用，并取得了令人振奮的實用效果［76］。基于水利和海洋等部門在三角洲監測預測業務產生的海量觀測數據以及遙感數據，以侵蝕熱點為重點研究區，研發基于人工智能的三角洲侵蝕實時檢測、數據產出和預測預報技術是未來侵蝕災害監測的重要發展方向。

3.2 侵蝕災害評價

三角洲侵蝕評估用以評估三角洲在遭受侵蝕災害時可能造成的損失程度，在海岸帶災害防御、資源保護和規劃管理決策等方面起著非常重要的作用［77］。國外的研究主要集中在海岸侵蝕風險及其引發的各種次生災害風險等方面，如El-Raey 采用多標準、決策矩陣方法和問卷調查，對尼羅河三角洲侵蝕帶來的經濟損失進行了定量評估［78］，Dewidar 評估了該地區三角洲侵蝕對農業的影響［79］。Mukhopadhyay 等采用終點速率法（EPR）和線性回歸速率法（LRR）對印度的馬哈納迪三角洲岸線后退過程及發展趨勢進行了評價，并指出了未來該地區還將面臨更大的侵蝕災害［80］。總結來看，國外三角洲侵蝕災害評估逐步由現狀分析向預測研究發展，由單因子向綜合因子發展，由定性描述向定量評估發展，由傳統調查向模型化、網絡化發展。

我國對三角洲侵蝕災害的評估研究開展相對較晚，始于20 世紀90 年代中后期。主要側重三角洲侵蝕脆弱性和侵蝕強度評價，集中在黃河三角洲［81-82］、長江三角洲［83-84］和珠江三角洲［85］，屬于災后跟蹤評估的范疇，缺乏三角洲侵蝕災害風險預測。近年來，國內開始日益重視三角洲侵蝕災害評估，劉曦等［86］對長江三角洲海岸侵蝕展開了相應的評估研究；Yin［87］選取海平面上升速率、灘面高程等8個因子，對中國三角洲海岸進行評估；劉小喜等［23］采用層次分析法確定各評估指標權重，結合遙感和地理信息系統技術對廢黃河三角洲海岸侵蝕災害進行評估。總體而言，我國三角洲侵蝕災害評估研究還比較薄弱，尤其是一些侵蝕熱點區域的侵蝕災害依然需要進行系統全面的評估。

4 三角洲侵蝕災害防護措施

根據對“動力”和“物源”兩類致災因子的識別，三角洲侵蝕的防護措施可以從“減弱動力”和“增加物源”兩個方面考慮，因此三角洲侵蝕災害防護措施可分為海岸堤防工程、生態與綠色海堤工程和泥沙供給工程三類，下面進行分類闡述。

4.1 海岸堤防工程

建設海堤對防止潮、浪侵襲和岸線后退有重要作用，在海堤設計中除考慮滿足一定高程和堅固程度之外還需兼顧一定的消浪功能，從而起到“減弱動力”的作用。海堤外側堤面常設計為斜坡、弧形、階梯、加糙或透空等形式［88］。海堤能有效地防止岸線蝕退，但對堤外灘面侵蝕的防護缺乏有效作用，特別是直立或近直立堤反而會造成的波浪反射可促使堤前灘面侵蝕加劇［89］，而且隨堤前水深的增大這種效應會更加明顯，這種例子非常普遍［90-92］。海堤的危險之處還表現在，巨浪會越過海堤的斜坡，造成堤壩背面的侵蝕，隨著水流從裂縫傾瀉而出，裂縫會變寬、加深，致使海堤出現決堤風險［93］。同時，Tessler 等［94］指出在能源受限的未來，面臨昂貴的投資，護岸硬工程是不可持續的。黃河三角洲孤東海岸大堤受破壞就是一個典型的例子（圖5）。

圖5 黃河三角洲孤東大堤受破壞的現狀Fig.5 Landscape of the destruction of Gudong dike in the Yellow River Delta

丁壩也是當前中國防治三角洲侵蝕的一種措施，它不僅能攔流截沙，同時也能消耗正面入射波的能量，減弱到達岸邊的波浪。丁壩建設合理的長度約為當地破波帶平均寬度的0.4～0.6 倍，其軸線與主波向線的交角以110°～120°為最佳［95］。為保護一定長度的海岸線，丁壩通常建成間距約為其長度1～3 倍的丁壩群，如長江三角洲的崇明、長興、橫沙島建有數百條丁壩以防御海岸侵蝕［96］。需要指出的是丁壩的作用主要是阻止或減緩沿岸流及其引起的沿岸輸沙，在無沿岸輸沙或沿岸輸沙率非常小的岸段，丁壩對岸灘防護幾乎沒有作用。離岸堤是一種平行于岸線、距水邊線有一定距離的露出水面（或在水下的潛壩）的防護建筑物，通常成組出現。它的主要功能是使波浪受阻發生繞射，消耗入射波能，使岸灘免受海浪侵蝕，如黃河三角洲北部飛雁灘近岸采用的就是這種形式［97］。離岸堤主要適用于以橫向泥沙運動為主的海岸，當沙嘴和連島沙壩發育后，其作用將與丁壩相似。

4.2 生態與綠色海堤工程

生態濕地工程是緩解三角洲侵蝕的有效方法［98-99］，且相比于海岸堤防建設，以生態工程為核心理念構建和管理海岸侵蝕防護體系，更能起到保障社會經濟發展和維持生態健康的最佳效果［100］。在侵蝕型潮灘，植被的定居減弱了水動力強度，植物組織對懸浮泥沙顆粒的捕獲促進了泥沙在其生境淤積，進而使得灘面高程抬高，起到“減弱動力-緩解侵蝕”的作用。海岸潮灘先鋒植物具有較強的耐鹽性和耐水濕性，易于在鹽漬裸地上快速定植與擴散，形成龐大的根系，常在海岸生態修復工程初期使用［101］。同時，濕地植被的向好演化，也會提高三角洲自然抵抗能力，進而緩解其脆弱的孕災環境。潮灘濕地的植物生長與泥沙沉積過程之間也存在反饋作用［102-103］：潮灘高程抬高則縮短了潮水淹水時間，增加了土壤含氧量并降低了鹽度，從而改善了植物生長的條件，有利于植被繁殖體的建立與擴散。這種生物-物理反饋作用是生態護岸系統形成多穩態的主要原因，它促進了海岸濕地光灘和植被群落兩個相對穩態間的轉換［104］。但是，van Wesenbeeck 等認為這種正反饋作用只存在于植被斑塊內部，它的消極作用是在更大尺度下，植被斑塊周圍的水流流速增加，形成水溝從而抑制草叢的擴張［105］。Bouma 等認為這種正、負反饋的強度主要取決于不同植物莖稈密度的大小，當莖稈密度低于某一閾值時，正反饋可以轉化為負反饋［106］。可見，生態護岸工程建設時，先鋒植被植物的選取是至關重要的問題。

硬桿植物在降低水流流速和沉積物捕獲以及防止侵蝕方面有更好的效果［107］，如在歐洲一些海岸護岸工程中，常見的潮灘先鋒植物主要是大米草（Spartina anglica）和海蓬子（Salicornia europaea）等硬干植物。海三棱藨草（Scirpus mariqueter）和互花米草（Spartina alterniflora）是在我國蘇滬浙閩海岸鹽沼植被的優勢物種［108］。長江三角洲于1997 年人工引種了互花米草，遙感觀測顯示2004年潮間帶上部已大多被互花米草覆蓋［109］。現場觀測表明，長江三角洲崇明東灘的互花米草具有顯著的消浪、緩流作用，波高和波能密度在淤泥質潮間帶鹽沼上的衰減率比在光灘上高一個數量級［110］。互花米草的消浪、緩流作用有利于懸沙沉降，促進灘面物質堆積，但互花米草作為一種外來入侵物種，對我國海岸帶生態環境的破壞更顯著，已經成為一種生態災害［111］。海三棱藨草是中國特有種，廣泛分布于長江口至杭州灣一帶，防浪、促淤和控制海岸侵蝕的作用也比較理想，但近十幾年來，受海岸鹽沼帶的高強度圍墾、外來入侵物種互花米草的擠占、河流入海泥沙減少及全球變暖引起的海平面上升等疊加效應影響，該地區的三棱藨草面積呈加速縮減態勢［112］。

鹽沼濕地和海岸堤壩相結合的混合護岸工程被認為是一種可持續較強的三角洲侵蝕防護措施［113］，眾多數學模型也證實了這一觀點［114-116］。近期一項結合歷史地圖的實地研究也證實鹽沼可以有效減少海浪對堤壩的破壞，研究者們調查了1717 年風暴造成破壞的歷史地圖，發現當時位于大型鹽沼后面的堤壩發生的破壞更少、更小，700多米寬的鹽沼保護的堤壩每公里只有1.2個決口，相比之下，200米寬的鹽沼后面的堤壩每公里有6 個決口［117］。高抒從轉變傳統海堤結構、創造濕地生態位兩個視角著手，提出水位波浪分治的雙線綠色海堤的理念，并指出在近岸低鹽海水為主的河口三角洲海岸和不能自然形成濕地的侵蝕型海岸，需要采用人工措施建造岸外防波堤、突堤、人工魚礁等，促成鹽沼和（或）生物礁的形成［118］。

4.3 泥沙補給工程

泥沙供給工程主要起到“增加物源”的作用。泥沙補給的地貌效應和侵蝕緩解機制的研究主要集中在在密西西比河三角洲［119-120］。Blum 和Roberts［121］認為最大限度地保持補給泥沙的有效性是關鍵問題，且泥沙補給方式有待討論。Nardin 等［122］發現配合河口植被恢復工程，水沙補給的有效性能到得到一定提高：植被不僅能削弱海洋動力，還能影響河流輸入泥沙的分配，使更多的泥沙輸運到三角洲前緣，從而擴展三角洲面積，高效恢復受侵蝕破壞的三角洲。因為細顆粒泥沙具有易起動和高度不固定性［3］，研究者們通常認為從密西西比河主河道上直接轉移粗泥沙到蝕退型海岸區是一種有效的緩解侵蝕策略［123］，但Esposito等［124］研究發現將細顆粒泥沙補給到海洋動力較弱的海岸現有植被區域，利用植被的消浪作用，可以快速形成足夠的潮間帶灘涂以應對海平面上升所帶來的三角洲海岸侵蝕的影響，從而有效提高泥沙補給的有效性。

近期Warrick 等研究了上游大壩拆除后大量泥沙補給對埃爾瓦河（位于美國華盛頓州）三角洲海岸侵蝕的抵御作用，他們發現泥沙首先在河口扇形三角洲潮間帶淤積，幾個月后，通過波浪再懸浮作用將泥沙帶到口門附近的洲灘，洲灘并岸之后，泥沙在海岸落淤形成堆積體，且堆積體在沿岸方向不斷延伸［125］。Robichaux 等基于歷史實測地形資料，研究了墨西哥灣北部一條古河道（位于美國路易斯安那州）疏浚后泥沙輸運到河口深坑處的地貌演變過程，發現深坑填充完成后，坑面泥沙再懸浮和輸移后會呈小丘狀堆積在近岸海床［126］。這些研究成果為我們認識和理解泥沙補給緩解河口三角洲侵蝕的動力機制奠定了很好的基礎，但是這些工程或研究報告多出現在國外。我國黃河三角洲北部海岸侵蝕災害嚴重，而刁口河是《黃河河口綜合治理規劃》的備用入海流路［127］，重新啟用后必將有大量水沙經其輸入河口［128］，是泥沙補給緩解三角洲海岸侵蝕的理想試驗基地和研究基地。

5 結論與展望

受入海水沙減少，河口流路變遷以及海洋動力和人為干預作用，當今世界上大河三角洲普遍遭受著不同程度的侵蝕。隨著侵蝕的持續發生，三角洲受到的破壞也會不斷加強，侵蝕變異過程進而上升為侵蝕災害。大河三角洲發育和演變的多因素制約性決定了其侵蝕災害危險且脆弱的孕災環境；其致災因子一類主要來自海洋、大氣、河流、陸地等自然環境的影響，另一類主要來自人類活動的干預。由于缺少足量的和高質量的三角洲海岸高程數據和近海水深數據，現有的大河三角洲侵蝕災害評價體系和侵蝕防護措施還不夠完善，需要科學家持續不斷的努力探討大河三角洲侵蝕災害防護與應對策略。具體應關注以下幾個方面：

（1）亟待建立三角洲侵蝕災害預報預警系統。基于大數據和人工智能技術，利用先進的國際中長周期三角洲地貌數學模式，建立三角洲侵蝕實時檢測、數據產出和預測預報系統，實時紀錄和觀察三角洲動態和災情過程，及時預測預報三角洲侵蝕災害的時空變化。

（2）加強三角洲侵蝕災害防護技術研究。在未來三角洲淹沒和侵蝕風險加劇的情況下，傳統海堤的防護功能和自身安全受到挑戰，需要充分挖掘綠色海堤和泥沙補給等新型海岸防護工程的價值，提高三角洲侵蝕災害防護體系的生態效益和可持續性。

（3）科學管理和規劃三角洲資源開發利用。對于三角洲侵蝕災害頻繁發生的區域，應避免盲目地建立大型的濱海工程建筑、大量采集海岸帶資源；對于侵蝕災害嚴重的區域，應科學劃定開發建設紅線，禁止建造大型設施和資源開發活動。