汽車前門飾板總成散發(fā)性管控實踐

藍先 黃敏鶇 徐偉 江上洋

摘 要：本文從材料、關(guān)鍵工藝、環(huán)境、其他、成品檢測等環(huán)節(jié)開展汽車前門飾板總成散發(fā)性管控實踐活動，為汽車主機廠和零部件及材料供應商聯(lián)合行動來管控汽車內(nèi)飾零部件散發(fā)性提供一個有效的范例，從而對整車的內(nèi)飾零部件散發(fā)性管控探尋出一種可復制可推廣到各車型使用的工作模式，以便提升汽車整車的散發(fā)性。

關(guān)鍵詞：汽車 前門飾板總成 散發(fā)性 管控

Abstract：This paper carries out practical activities of sporadic control of automotive door panel assembly from the aspects of materials， key process， environment， others and finished product testing， providing an effective example for the joint action of auto oems， auto parts and material suppliers to control the sporadic control of automotive interior parts.Thus， a working mode that can be copied and extended to various models is explored for the sporadic control of interior parts of the whole vehicle， so as to improve the emission control of the whole vehicle.

Key words：automotive， door trim panel assembly， emission， control

1 引言

隨著2019年版的中國生態(tài)汽車評價規(guī)程（C-ECAP）的推行，對車內(nèi)空氣質(zhì)量提出了新的要求。如何控制車內(nèi)空氣質(zhì)量，低VOC 與低氣味的研究已成為各個主機廠研究的重點和難點，也是汽車行業(yè)環(huán)保領(lǐng)域研究的一大熱點[1]。本文就以某車型的汽車前門飾板總成散發(fā)性管控實踐活動為例，描述汽車主機廠和汽車零部件及材料供應商如何聯(lián)合行動，著眼于材料、關(guān)鍵工藝、環(huán)境、其他、成品檢測等環(huán)節(jié)來管控其散發(fā)性，從而提煉出切實可行的工作方法，并推廣到其他內(nèi)飾零部件的散發(fā)性管控中，達到提升汽車整車散發(fā)性的目標。

2 汽車前門飾板總成散發(fā)性管控實踐活動的組織

2.1 確定汽車前門飾板總成散發(fā)性管控實踐活動的球型組織

汽車主機廠牽頭，負責組織創(chuàng)建汽車前門飾板總成散發(fā)性管控實踐活動的球型組織，成員包括汽車主機廠的產(chǎn)品工程師、法規(guī)工程師、材料工程師、采購員、供應商質(zhì)量工程師、質(zhì)量工程師、試驗工程師和零部件及材料供應商的相關(guān)人員，并確定小隊長由汽車主機廠的產(chǎn)品工程師或者是供應商質(zhì)量工程師來擔任。

2.2 確定汽車前門飾板總成的散發(fā)性能關(guān)鍵控制項

研究報告指出，新車內(nèi)空氣中的污染物含量明顯高于當今室內(nèi)環(huán)境的推薦含量，新車內(nèi)的污染物大多與車用內(nèi)飾材料的散發(fā)有關(guān)。典型的汽車客艙通常包括室內(nèi)裝潢、方向盤、儀表板、地板、天花板、門/內(nèi)飾板等，這些內(nèi)飾所涉及到的非金屬材料種類繁多，包括皮革、塑料、織物、地毯、密封劑、粘合劑、油漆、泡沫墊等。汽車生產(chǎn)過程中使用的內(nèi)飾材料不同，散發(fā)的VOCs種類也不盡相同，這些VOCs混合在一起就會導致新車有異味，是影響新車使用舒適性的一個重要因素[2]。因此，分析汽車零部件的材料并對其散發(fā)性提出管控要求是控制好汽車零部件的散發(fā)性的重要環(huán)節(jié)。

首先分解某車型汽車前門飾板總成的組成，梳理并列出其使用的材料品種，如圖1和表1。

表1顯示某車型汽車前門飾板總成由序號1、14、15、16、17、18、19這7類01級零件組成，排除序號5、11、12、13、14這4類標準件，其他零件和零件總成所用的材料涉及到PP-T20、PVC、PC+PMMA+ASA、ABS、PU、無紡布、PP（65%）+PET（35%）+無紡布、PA6+GF30/PC+ABS這8類材料，其中PVC和PU可歸為PVC表皮材料，無紡布和PP（65%）+PET（35%）+無紡布可歸為織物表皮材料，此外其生產(chǎn)過程中還用到膠水這類材料。這些材料品種對應著不同的散發(fā)性技術(shù)要求，需要在汽車前門飾板總成的散發(fā)性能關(guān)鍵控制項列出對材料的要求，還要制定出關(guān)鍵工藝、環(huán)境、包裝、其他、成品檢測等環(huán)節(jié)的控制要求，列表如表2中的氣味管控方案。

汽車前門飾板總成的散發(fā)性能關(guān)鍵控制項文檔是汽車主機廠產(chǎn)品工程師的交付物，由其組織零部件供應商及材料供應商的相關(guān)人員共同確定，并由汽車主機廠產(chǎn)品工程師、材料工程師、供應商質(zhì)量工程師和零部件供應商的項目經(jīng)理共同簽字，共享給球型組織的現(xiàn)場核查人員，即汽車主機廠的產(chǎn)品工程師、法規(guī)工程師、材料工程師、采購員、供應商質(zhì)量工程師、質(zhì)量工程師、試驗工程師。

2.3 開展汽車前門飾板總成的散發(fā)性能關(guān)鍵控制項現(xiàn)場審核

由球型組織小隊長牽頭安排現(xiàn)場核查人員到各零部件供應商生產(chǎn)現(xiàn)場檢查督促汽車前門飾板總成的散發(fā)性能關(guān)鍵控制項的執(zhí)行情況，并填寫其散發(fā)性能關(guān)鍵控制項現(xiàn)場審核報告，如表2。

如發(fā)現(xiàn)不符合項，由球型組織小隊長安排隊員督促零部件供應商整改，并做好問題關(guān)閉記錄。

2.4 組織汽車前門飾板總成的散發(fā)性能飛行檢查和送檢活動

由球型組織小隊長安排隊員在車型的小批量生產(chǎn)和批量生產(chǎn)階段對汽車前門飾板總成的散發(fā)性能進行飛行檢查，可不定期安排零部件供應商把汽車前門飾板總成零部件送到汽車主機廠的氣味攻關(guān)團隊，由氣味嗅辨員（由汽車主機廠的質(zhì)量工程師、試驗工程師兼職擔任）判定其氣味等級等散發(fā)性指標，并做好相關(guān)記錄。遇到其散發(fā)性指標不達標時，由球型組織小隊長安排隊員督促零部件供應商整改，并做好問題關(guān)閉記錄。

2.5 開展汽車前門飾板總成的散發(fā)性能長期監(jiān)控

通過長期監(jiān)控汽車前門飾板總成氣味等級數(shù)值等散發(fā)性指標，可以及時發(fā)現(xiàn)其散發(fā)性指標異常的情況，再結(jié)合其散發(fā)性能關(guān)鍵控制項的執(zhí)行情況，就很容易查找到問題的根源，并做好問題整改工作，確保其散發(fā)性指標都在合規(guī)的范圍內(nèi)，從而真正地控制好汽車前門飾板總成的散發(fā)性。

3 散發(fā)性管控工作模式的推廣應用

此管控汽車前門飾板總成氣味等級數(shù)值等散發(fā)性的工作模式可以復制推廣到整個車型汽車內(nèi)飾零部件散發(fā)性的管控活動中，首先列出影響到汽車整車散發(fā)性的內(nèi)飾零部件，接著把這28種零部件中的3-6種歸到一個小隊管控，共組建7個小隊，較好地分配人力資源，如表3。

球型組織每小隊都是按照管控汽車前門飾板總成的散發(fā)性的工作模式開展這28種零部件總成散發(fā)性的管控活動。通過長期監(jiān)控其散發(fā)性指標，可以及時發(fā)現(xiàn)其指標異常的情況，再結(jié)合其散發(fā)性能關(guān)鍵控制項文檔的執(zhí)行情況，就很容易查找到問題的根源，并做好問題整改，確保其散發(fā)性指標都在合規(guī)的范圍內(nèi)，來達到控制好汽車整車散發(fā)性的目標。

此管控單一車型內(nèi)飾零部件總成氣味等級數(shù)值等散發(fā)性指標的工作模式可以復制推廣到管控多個車型內(nèi)飾零部件總成氣味等級數(shù)值等散發(fā)性指標的工作中，形成汽車主機廠管控整車氣味等散發(fā)性指標的重要手段和工作模式，并且可以在各車型類似的零部件總成之間相互借鑒優(yōu)良的管控措施，達到信息共享共同提升整車散發(fā)性的目的，創(chuàng)建成良性的持續(xù)改進的工作模式，再總結(jié)成汽車主機廠管控整車散發(fā)性的工作流程，規(guī)范汽車主機廠管控整車散發(fā)性的職責及分工等。

4 小結(jié)

通過創(chuàng)建球型組織，分析汽車前門飾板總成的組成，梳理出需要控制的材料品種，制定、簽署、共享汽車前門飾板總成的散發(fā)性能關(guān)鍵控制項，依據(jù)其開展現(xiàn)場核查，出具報告，如有不符合項則督促整改和關(guān)閉問題，確保其散發(fā)性能關(guān)鍵控制項合規(guī)和受控。

采用類似的工作模式，來管控影響到單一車型的汽車整車散發(fā)性的所有零部件總成的散發(fā)性，再進一步管控多個車型的汽車整車散發(fā)性的所有零部件總成的散發(fā)性，達到其散發(fā)性合規(guī)的目標，并不斷總結(jié)提煉和持續(xù)改進，使其成為汽車主機廠管控多個車型的汽車整車散發(fā)性的工作模式和流程，值得復制和推廣使用。

參考文獻：

[1]張仲榮，武金娜，姚謙. 車內(nèi)空氣質(zhì)量的VOC 及氣味評價試驗研究[J]. 汽車工藝與材料，2020（9）：57-57.

[2]郭瑞華，孫翰林，宋媛媛，胡 玢，朱佐剛，林馭寒. 車內(nèi)空氣污染狀況影響因素研究進展[J].汽車工程學報，2019，9（2）：79-88.

作者簡介

藍先：（1980—），女，高級工程師/碩士，從事汽車材料開發(fā)和應用的技術(shù)管理。