物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的動力學(xué)機理分析

劉 巖，田 強，劉 敏

（1.長春大學(xué) 管理學(xué)院，吉林 長春 130022；2.煙臺南山學(xué)院 商學(xué)院，山東 煙臺 265713）

對教育與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究由來已久。孫中山、蔡元培、黃炎培等人曾提出教育促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及教育發(fā)展受經(jīng)濟(jì)環(huán)境制約的思想。作為經(jīng)濟(jì)學(xué)重要分支的西方教育經(jīng)濟(jì)學(xué)出現(xiàn)自20世紀(jì)50年代末60年代初，而我國的教育經(jīng)濟(jì)學(xué)自改革開放后初建至20世紀(jì)90年代初逐漸成型，逐步走上正軌后至今仍處于發(fā)展階段。其中，教育與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系一直是教育經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重點問題。但已有的研究主要是從宏觀角度探究教育與經(jīng)濟(jì)兩大領(lǐng)域的關(guān)系問題，針對的是整個教育活動，即使將高等教育作為研究對象也極少涉及某個具體學(xué)科。目前物流業(yè)已成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，但專門針對物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究還比較稀缺。本文通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)物流教育與物流經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系符合已有研究中有關(guān)教育與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系結(jié)論，從系統(tǒng)動力學(xué)視角詳細(xì)闡明物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的互動發(fā)展機理，最后為增強二者的積極互動提供理論支持與決策依據(jù)。

1 物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

首先，物流經(jīng)濟(jì)對物流教育的影響如圖1所示。第一，經(jīng)濟(jì)為教育發(fā)展提供經(jīng)費支持，并以實現(xiàn)某種經(jīng)濟(jì)效益或社會效益為目的。其中大部分經(jīng)費來源于政府的財政撥款，少部分來源于學(xué)生的學(xué)雜費及以企業(yè)捐款為代表的社會資助。第二，為使教育經(jīng)費發(fā)揮作用必須有適當(dāng)?shù)恼咦饕龑?dǎo)，目的是實現(xiàn)教育體制與社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，經(jīng)濟(jì)為教育發(fā)展提供經(jīng)費支持的同時，還通過人才需求引導(dǎo)教育發(fā)展，由此對課程內(nèi)容、教育體系形成具體化要求。

圖1 物流經(jīng)濟(jì)對物流教育的影響

其次，物流教育對物流經(jīng)濟(jì)的影響也是多方面的，如圖2所示。物流教育通過培養(yǎng)人才、科學(xué)研究和提升管理三種途徑影響物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，此三種途徑中以人才培養(yǎng)為主、另兩種為輔。我國目前的物流教育體系包括學(xué)歷教育、繼續(xù)教育、在職培訓(xùn)，其中學(xué)歷教育是主體。故本文“物流教育”指的是物流高等教育，下面借助系統(tǒng)動力學(xué)的因果分析詳細(xì)說明物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的互動發(fā)展機理。

圖2 物流教育對物流經(jīng)濟(jì)的影響

2 物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的動力學(xué)機理分析

2.1 物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的因果關(guān)系分析

2.1.1 物流經(jīng)濟(jì)對物流教育的客觀需求

根據(jù)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生理論需求、技術(shù)需求、人才需求，可以構(gòu)造圖3。圖中共有負(fù)反饋回路3條：

圖3 物流經(jīng)濟(jì)的理論、技術(shù)、人才需求

（1）物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張需求→+物流理論需求→+物流理論缺乏→-物流行業(yè)服務(wù)水平。

（2）物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張需求→+物流技術(shù)需求→+物流技術(shù)欠缺→-物流行業(yè)服務(wù)水平。

（3）物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張需求→+物流人才需求→+物流人才短缺→-物流行業(yè)服務(wù)水平。

物流行業(yè)服務(wù)水平提高有利于降低物流成本、增加行業(yè)利潤，繼而提高物流業(yè)增加值。隨之物流行業(yè)產(chǎn)生規(guī)模擴(kuò)張需求，由此在理論、技術(shù)、人才等方面產(chǎn)生新需求。由于我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，有關(guān)運營管理方面的理論和技術(shù)多引自國外，與本土物流的實際狀況存在偏差，急需符合中國實際的物流理論跟技術(shù)；同時，由于目前的物流專業(yè)在某些地區(qū)開設(shè)較少導(dǎo)致培養(yǎng)的物流勞動力十分有限，加之與企業(yè)對物流人才的實際需求存在不協(xié)調(diào)，造成企業(yè)找不到合適的員工，而物流畢業(yè)生又找不到合適的工作崗位。這些問題會制約物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也由此對推進(jìn)物流教育產(chǎn)生了客觀需求。

2.1.2 科學(xué)研究提供理論支持和技術(shù)發(fā)明

根據(jù)物流教育通過科學(xué)研究為物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論和技術(shù)支持，可繪制圖4。圖中共有正反饋回路4條：

圖4 科學(xué)研究為物流經(jīng)濟(jì)提供理論和技術(shù)支持

（1）物流高等教育水平→+科學(xué)研究能力→+理論創(chuàng)新→+物流運營效率→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+科學(xué)研究能力→+理論創(chuàng)新→+物流運營效率→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+科學(xué)研究能力→+發(fā)明專利→+物流技術(shù)水平→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+科學(xué)研究能力→+發(fā)明專利→+物流技術(shù)水平→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在此將科學(xué)研究分成理論創(chuàng)新和發(fā)明專利兩類。前者從企業(yè)經(jīng)營的制度層面提升物流運營效率，后者借發(fā)明專利從技術(shù)層面為企業(yè)增強創(chuàng)新能力。這兩種途徑都能有效提升物流行業(yè)服務(wù)水平，提高物流業(yè)增加值，最終為高校開展物流教育提供資金支持。一方面，在物流業(yè)愈發(fā)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)的情況下，繁榮的物流經(jīng)濟(jì)能為地區(qū)財政收入貢獻(xiàn)更大力量，由此間接支援了教育性財政支出。另一方面，物流業(yè)增加值的大幅提升意味著行業(yè)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)盈利增加，由此愿意出資助學(xué)的企業(yè)自然增加，這也是高校教育經(jīng)費的來源途徑之一。高校教育經(jīng)費多了，鑒于物流教育的重要性，專門用于物流高等教育的投資自然也會有所增加。經(jīng)費的增多意味著科研投資增加，也就能創(chuàng)造出更多適用于本土物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)理論和技術(shù)，從而形成良性循環(huán)。

2.1.3 培養(yǎng)人才提供合格勞動力及高精尖人才

基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求，將高校培養(yǎng)的物流畢業(yè)生分成普通勞動力及高精尖人才。前者指的是從事普通物流工作、技術(shù)含量較低、為企業(yè)創(chuàng)造財富較少的畢業(yè)生，后者則與之相反。據(jù)此可繪制圖5，圖中共有正反饋回路4條：

圖5 物流教育提供合格勞動力及高精尖人才

（1）物流高等教育水平→+人才培養(yǎng)能力→+物流專業(yè)招生數(shù)量→+物流畢業(yè)生數(shù)量→+合格勞動力的數(shù)量→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+人才培養(yǎng)能力→+物流專業(yè)招生數(shù)量→+物流畢業(yè)生數(shù)量→+合格勞動力的數(shù)量→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+人才培養(yǎng)能力→+物流畢業(yè)生質(zhì)量→+行業(yè)內(nèi)高精尖人才的數(shù)量→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+人才培養(yǎng)能力→+物流畢業(yè)生質(zhì)量→+行業(yè)內(nèi)高精尖人才的數(shù)量→+合格勞動力的數(shù)量→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

隨著各地高校紛紛開設(shè)物流專業(yè)，物流經(jīng)濟(jì)對物流勞動力的數(shù)量需求逐步得到滿足，但質(zhì)量需求卻有日益提高之勢。物流行業(yè)屬于勞動密集型與技術(shù)密集型兼具的行業(yè)，但隨著產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)推廣，尤其是大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等與物流業(yè)進(jìn)一步融合發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對高精尖物流人才的需求會越來越大。由此物流教育在培養(yǎng)人才方面的壓力會逐漸加大，但方向是明確的，即培養(yǎng)能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的高精尖人才。培養(yǎng)人才或是合格勞動力都離不開物流經(jīng)濟(jì)的資金支持，在這方面已有企業(yè)與高校展開深度合作共同培養(yǎng)高端人才的案例，未來也會成為物流教育的一大發(fā)展趨勢。

2.1.4 校企合作提升企業(yè)物流管理水平

物流教育能通過學(xué)生進(jìn)企業(yè)實習(xí)和教師進(jìn)企業(yè)交流提升企業(yè)物流管理水平，在此將這兩種方式概括為校企合作能力。據(jù)此可構(gòu)建圖6，圖中共有正反饋回路4條：

圖6 校企合作為企業(yè)提升物流管理水平

（1）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進(jìn)企業(yè)實習(xí)的物流學(xué)生人次→+物流畢業(yè)生的實踐能力→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進(jìn)企業(yè)實習(xí)的物流學(xué)生人次→+物流畢業(yè)生的實踐能力→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進(jìn)企業(yè)交流的物流教師人次→+物流運營管理效率→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進(jìn)企業(yè)實習(xí)的物流教師人次→+物流運營管理效率→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

物流高等教育水平的提高意味著高校與企業(yè)合作能力的增強，則進(jìn)入企業(yè)實習(xí)的學(xué)生人次和交流的教師人次都會增多。學(xué)生通過實習(xí)深入企業(yè)一線，實際接觸物流崗位，能夠鍛煉他們的實踐能力。待這些學(xué)生畢業(yè)后真正從事物流工作后可以減少工作適應(yīng)期，較快地適應(yīng)工作崗位；高校教師進(jìn)企業(yè)交流既能學(xué)習(xí)實際經(jīng)驗，又可幫助企業(yè)提高物流運營管理效率。這些也能通過提升物流行業(yè)的服務(wù)水平從而促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終為物流高等教育的發(fā)展提供強有力的資金支持。

2.2 物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的機理分析

物流經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮會產(chǎn)生很多新的物流需求，包括人才需求、技術(shù)需求、理論需求等。目前企業(yè)的物流技術(shù)和理論絕大部分是從國外引進(jìn)的，由高校科研成果轉(zhuǎn)化而來的技術(shù)和理論十分有限；人才需求方面，近年來高等教育的擴(kuò)招在一定程度上緩解了物流經(jīng)濟(jì)對普通勞動力的基本需求，但尚不能滿足目前和未來行業(yè)發(fā)展對高精尖物流人才的巨大需求。因此，在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的這三種需求中以人才需求最為迫切。所以，盡管物流教育能夠從管理體制、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)三方面促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但最主要的仍是培養(yǎng)合格的物流人才尤其是高端人才。

物流經(jīng)濟(jì)對物流教育的影響主要體現(xiàn)在兩方面，一是在培養(yǎng)人才方面的引導(dǎo)作用，二是政府財政撥款及企業(yè)捐款等的資金支持。物流教育通過培養(yǎng)人才、實施科研、加強校企合作等方式，為物流經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供合格人才、理論支撐和技術(shù)支持。

如果物流教育與物流經(jīng)濟(jì)均比較發(fā)達(dá)，它們之間的正效應(yīng)強于負(fù)效應(yīng)，能夠相互促進(jìn)、相互推動；如果物流教育滯后于物流經(jīng)濟(jì)，即前者難以滿足后者在人才與技術(shù)等方面的需求，則物流經(jīng)濟(jì)將很難實現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展；如果物流經(jīng)濟(jì)相對落后，那么它對物流教育在人才、技術(shù)等方面的引導(dǎo)作用及教育經(jīng)費等方面的支持作用就會十分有限，也會制約物流教育的發(fā)展。總之，物流經(jīng)濟(jì)與物流教育是一種相互促進(jìn)又彼此制約的互動發(fā)展關(guān)系。兩者都強的情況下，彼此促進(jìn)的正效應(yīng)會更強。所以，采取措施增強它們之間的良性互動能夠促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)與物流教育的發(fā)展。

3 結(jié)論

綜上所述，物流教育與物流經(jīng)濟(jì)在人才培養(yǎng)、科研創(chuàng)新、資金支持等多個方面存在相互促進(jìn)又彼此制約的互動關(guān)系。若要實現(xiàn)物流教育與物流經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就必須增強二者的積極互動并重點解決物流教育發(fā)展滯緩的問題。本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面采取措施：（1）在盡量不擠占其他資源的情況下增加經(jīng)濟(jì)對物流教育的經(jīng)費支持，并盡量爭取企業(yè)捐款等社會性助學(xué)資金，充足的資金支持是物流教育事業(yè)發(fā)展的堅強后盾。（2）在增加教育經(jīng)費的同時，出臺相關(guān)政策并保證落實。例如：資金專款專用政策，保證專項資金不被挪用；科研成果轉(zhuǎn)化政策，實現(xiàn)科研成果的順利轉(zhuǎn)化使其真正為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。（3）加強高校與物流企業(yè)的密切合作，以培養(yǎng)專業(yè)化人才為重點，實現(xiàn)企業(yè)管理、高校科研等方面的全面合作，使更多物流師生進(jìn)入企業(yè)交流學(xué)習(xí)。（4）改革物流教學(xué)體系，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與時俱進(jìn)。目前很多高校局限于課堂教學(xué)、缺乏實驗操作，且很多課程內(nèi)容陳舊。因此，必須改革物流教學(xué)體系、實現(xiàn)與時俱進(jìn)。

以上措施能夠有效彌補物流教育與物流經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展過程中相對滯緩的被動地位，為實現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。