淺析智能網聯汽車技術服務企業的技術傳播現狀

姜 君 胡 鑫 謝 蓉

[1.中汽數據（天津）有限公司；天津 300000；2.中汽研智能網聯技術（天津）有限公司 天津 300000]

1.技術傳播概念及特點

20世紀40年代前后，專家學者們開始對技術傳播這一概念進行研究和嘗試，較為知名的就是美國農業社會學家瑞安和格羅斯，兩位學者雖然不是雜交玉米技術的研發者，卻對相關技術的推廣起到了至關重要的影響，并拓展到了其他領域，使得技術傳播開始成為一個重要的研究領域。20世紀40年代，美國、西歐、日本等開始了以電子計算機、原子能、航天空間技術為標志的第三次科學技術革命；20世紀70年代初開始，新技術革命又拓展到了微電子技術、生物工程技術、新型材料技術等領域，技術開始成為社會發展的根本動力，重要性愈發凸顯。隨之而來的是對技術的傳播、轉讓、合作等的需求不斷增加。

技術傳播是指通過特定渠道在社會系統內擴散轉移技術以促進和實現技術共享和用戶采用的過程。[1]區別于科學傳播，一是技術傳播知識領域更為細分、更具專業性，傳播的渠道和內容多為某一領域的專業角度，所以側重的受眾一般為具備相關的知識儲備或從業經驗的特定人群。二是技術傳播大多為企業服務，多以為企業帶來經濟效益為目的，體現企業的技術能力和專業性，希望引起客戶群體的關注，進而增加企業收入。科學傳播包含了傳遞給公眾的科普部分，這部分內容多為公益性質，為企業帶來的直接經濟效益較少。

2.智能網聯汽車技術服務企業技術傳播要素分析

智能網聯汽車產業已經進入到了關鍵技術的突破階段，由于產業鏈長，行業內企業包括了通信、芯片、高精地圖、大數據、整車、互聯網及相關技術研發企業等。智能網聯汽車技術的蓬勃發展，也帶來了技術傳播的需求大幅增加。車企為了展示自身技術水平的優越性，并在技術發展迅猛的階段，快速提升企業的知名度、專業性，進而帶來更多的合作，必須重視技術的傳播。本文借鑒了拉斯韋爾模式，對傳播者、受傳者、傳播渠道、傳播內容、傳播效果5個方面進行分析。[2]

2.1 傳播者

在技術傳播的過程中，傳播者多為智能網聯汽車技術服務企業自身，參與傳播的人員主要為企業中的技術研發人員和宣傳人員，技術研發人員主要提供傳播內容，宣傳人員主要負責渠道拓展、內容發布等內容。

2.2 受傳者

智能網聯汽車技術服務企業的目標客戶多為政府、行業企業、行業機構、高校等，特別是隨著智能網聯汽車示范應用需求的增加，政府對這類企業的需求日趨明顯，目前我國已有無錫、天津、長沙、重慶4個國家級車聯網先導區、20多個省市建設了智能網聯示范區。

2.3 傳播渠道

一是企業自身宣傳渠道。主要包括企業公眾號、網站、宣傳視頻、宣傳資料等，由于公眾號形式靈活且能夠與微信聯動，企業除通過公眾號發布企業要聞等信息外，還以此為渠道推送技術傳播內容，在對某一技術內容的深度剖析過程中融入企業現階段的技術亮點、核心產品等，此類文章的標題有“基于準入和ISO21448標準的預期功能安全思考與探索”“智能網聯汽車數據安全風險分析及防護體系建設思路”等。[3]

二是與智能網聯汽車相關的專業技術媒體。面向普通消費者的媒體不能滿足智能網聯汽車技術傳播的需求，從媒體角度看，這些內容不適合公眾閱讀；從企業角度看，這些媒體的受眾也不是目標受眾群。伴隨著新能源汽車的發展趨勢，一些專門圍繞新能源汽車技術、新能源汽車量產、新能源汽車用戶體驗等內容的媒體平臺開始出現，但現階段，智能網聯汽車產業尚處于發展階段，技術路線正處在探索期、量產車型少、自動駕駛道路和區域也十分有限，沒有足夠的采編內容去支撐規模較大的智能網聯汽車類媒體。[4]目前，從事智能網聯汽車技術傳播的媒體多以自媒體為主，具有代表性的包括新智駕、智車科技、九章智駕、智享圈等，這些媒體的受眾群體多為具備一定知識基礎的技術從業者、愛好者等，媒體發布的內容也多為技術內容，除媒體編輯自身撰稿發布的內容外，企業還需要根據粉絲數量、微信推送位置等因素付費，價格一般在2000～50000元不等，這些平臺發布的內容里面，一些看似中立的、深度解讀某企業技術發展亮點的文章，大多是企業付費的結果。

三是學術交流活動。目前，智能網聯汽車行業內具有一定影響力的大型會議有中國車聯網大會、國際智能網聯汽車技術年會、世界智能網聯汽車大會等，行業機構、企業、高校等也會根據某一領域定期舉辦規模不等的專題研討會、成果發布會等，這些會議主題一般圍繞行業趨勢研討、前沿技術分享、企業成果展示等，參會人員主要為行業的專業技術人員。這類會議既能突出主辦方的行業地位，也能在主旨演講、觀點闡述、思維碰撞的過程中展現多個企業的技術能力和研發進展，提供面對面技術傳播的平臺，同時，這些會議也會邀請媒體對新技術、新觀點進行采訪報道，讓技術傳播的范圍更加廣泛。[5]

四是公眾參與體驗。此類一般出現在進行無人公交車、出租車等自動駕駛系統開發和從事自動駕駛車輛運營示范的企業，技術服務企業提供自動駕駛技術，整車企業或從事示范運營的企業提供車輛，通過招募體驗官、邀請公眾試乘等方式，直觀展現技術內容，以實際感受影響公眾，逐步形成企業技術實力過硬、自動駕駛產品率先落地、自動駕駛車輛運行平穩安全等心理暗示。

2.4 傳播內容

一是分享技術原理知識、操作知識展現技術實力。由于智能網聯汽車產業具有多學科交叉融合的特點，從業人員不僅要熟練掌握所從事的專業方向，還要不斷了解其他學科的基礎知識。隨著新冠疫情的暴發，視頻直播、線上會議等遠程交流方式成為新趨勢，這種交流方式的實時互動性能為技術需求者帶來更好的體驗效果，因此一些企業開始通過與媒體展開視頻合作的方式傳播技術知識，以提高知名度，例如《中國汽車報》就聯合廣州市智能網聯汽車示范區運營中心、博世汽車、中國信通院、文遠知行、中汽中心等企業、機構形成了40期“智能網聯汽車精品課”，播出當天可免費觀看，之后通過付費的形式銷售課程。

二是傳播深度技術知識，同時打造“名人效應”。由于智能網聯汽車產業仍處在初級發展階段，對于新技術的深入理解和發展趨勢的研判也是業內人士的關注重點，通過對技術深度內容和前沿觀點的輸出，能體現技術服務企業在技術研發的領先性，更容易獲得其他企業的青睞，在這個過程中不斷打造“專家形象”，后期也能為企業帶來積極影響。

2.5 傳播效果

智能網聯汽車技術服務企業主要是通過對技術的全面理解和較為前沿的認知解讀，展現企業技術實力、提升企業知名度和影響力，進而達到吸引目標客戶，增加企業營收的目的。

3.智能網聯汽車技術服務企業技術傳播存在的問題

一是企業傳播意識不足。由于一些企業缺乏從事傳播的專業人員或技術人員缺乏傳播意識，容易導致技術傳播的內容角度缺乏敏感性和時效性，特別是在智能網聯汽車產業技術競爭激烈的背景下，如果未能搶占先機，容易導致目標客戶的流失。傳播意識的缺乏還容易導致技術傳播缺乏計劃性、周期性，使傳播內容較為零散、不成體系。與此同時，企業傳播意識的不足還反映在資金投入的不足上，傳播渠道窄、形式單一等，達不到預期的傳播效果，長此以往，企業對傳播工作失去信心。

二是缺少專業的權威媒體。現階段，報紙期刊類傳播智能網聯汽車技術內容的有中國電子信息產業發展研究院創立的雜志《智能網聯汽車》以及文中提到的以收費為主要運營模式的自媒體公眾號，蓋世汽車、《中國汽車報》等媒體在網頁端將智能網聯汽車技術作為一個獨立板塊（如圖1所示），汽車之家、易車、太平洋汽車網等垂直類媒體側重于選車用車，尚未設置獨立的智能網聯汽車專題版塊。目前，國家對自媒體的監管仍處在不斷完善的階段，可能會存在一些信息不規范、真假難辨的情況出現，尚不能滿足行業及企業對技術傳播渠道以及內容的需求。[6]

圖1 蓋世汽車智能網聯咨詢版塊

三是傳播內容受限。一些企業為了凸顯技術的專業性走入了“深度”的誤區，認為只要文章寫得長、寫得深就是技術實力的體現，以至于出現了“技術文章”等于“萬字長文”的現象，但事實上，受傳者的關注重點并非完全局限在此。以自媒體新智駕為例，技術解讀類的深度文章一般在3000-5000左右的閱讀量，而對“何小鵬新目標！2024 年量產飛行汽車，售價 100 萬內，能跑也能飛”等行業發展現狀及趨勢預測類文章閱讀量可以達到6000，甚至過萬。可見，傳播內容的受限容易影響目標群體的關注范圍。[7]

4.智能網聯汽車技術服務企業傳播的建議

一是傳播者需增強意識。傳播不能一蹴而就，企業應重視傳播帶來的積極作用和長期效果，可以設置專門的部門或人員從事傳播內容的加工制作、渠道拓展、傳播效果評估等工作，也可以通過和一些專業的廣告公司、咨詢公司進行合作，讓內容更適于傳播、展現形式更為豐富。企業內部還應建立配套的傳播機制和流程，提升技術人員的傳播意識和配合度，并配置相應的資金予以長期支撐。

二是構建權威專業媒體。行業應圍繞智能網聯汽車及相關技術建立具備行業公信力的專業官方媒體，為行業組織機構、企業等提供傳播前沿技術的平臺，可以設置國內外行業新聞、政策、標準、技術解讀、量產車及輔助駕駛功能展示、示范區建設進展、行業會議等版塊，還要結合公眾號、短視頻等新媒體多種形式傳播技術內容，抵制有償新聞、有償不聞等行為的發生。從業人員方面，應注重培養采編人員的新聞素養以及技術專業性，保障傳播內容的真實性、時效性和準確性。

三是拓展傳播內容。企業在針對技術進行深度解讀的同時，可以將思路擴展到該技術領域的發展歷程、發展趨勢分析、同領域企業發展現狀等，也可以不只局限在技術內容上，還可傳遞企業品牌形象和企業文化的相關內容，包括企業愿景、價值觀、戰略、宗旨等理念形象，企業的市場營銷行為、廣告宣傳、危機公關處理、公益行為等行為形象，以及企業的Logo設計、統一的員工工裝、整潔的辦公區域等視覺形象等，通過對這些內容的傳播，也能有助于提升目標客戶對于企業的了解和信任，進而為企業帶來經營效益。[8]

四是嘗試科普拉近公眾距離。由于傳播效果是為了吸引目標客戶、增加企業營收，企業更多的是不斷輸出專業技術內容，而忽略了智能網聯汽車產業發展最終的受益群之一——消費者。2018年，德勤對于全球汽車消費者的研究表明，有47%的消費者認為自動駕駛并不安全。企業如果能提升消費者的“安全感”，就表明了消費者對于企業技術的認可，進而對產品建立信心、產生購買欲望。因此，影響消費者的心理或將影響目標客戶對于技術服務企業的選擇。企業可以通過科普活動，向消費者傳播智能網聯汽車知識，近距離感受自動駕駛、信息安全等技術成果，間接達到影響目標客戶的作用。

結語

綜上所述，智能網聯汽車技術服務企業在產業發展初期，處在技術突圍的重要階段。一些企業通過自身渠道、專業媒體、學術交流、公眾參與等方式傳播技術內容，爭奪行業話語權，力求達到提升企業知名度、吸引目標客戶的目的。但傳播的過程中，智能網聯汽車技術服務企業容易受到傳播意識、渠道和內容等方面的限制，達不到預期的傳播效果。為了解決這些問題，既需要行業層面為傳播提供專業客觀的傳播渠道，也需要企業自身不斷提升傳播意識，隨著智能網聯汽車產業的發展逐漸進入中期，更多產品即將落地，與消費者的關系也將愈發緊密，智能網聯汽車技術服務企業或將面對更多類型的受傳者，傳播內容也將更加豐富，出現從技術傳播逐步向更大范圍的科學傳播進行拓展，為企業帶來更多的經濟效益和關注度。