進(jìn)擊的比亞迪

文/王迪、徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2022年4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

消息一出，一石激起千層浪，這標(biāo)志著比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布并實(shí)施停產(chǎn)燃油車的車企。此前，國(guó)內(nèi)外車企也曾分別宣布停售燃油車的時(shí)間點(diǎn)，如大眾汽車就曾宣布將會(huì)在2035年于歐盟市場(chǎng)停售燃油車，賓利與寶馬為2030年，福特為2026年，捷豹路虎、日產(chǎn)、英菲尼迪為2025年，在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安、北汽曾宣布將在2025年停止銷售燃油車。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)，比亞迪停止燃油車整車生產(chǎn)，就是在用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)對(duì)汽車未來發(fā)展方向的追求。比亞迪的行動(dòng)，將“停售燃油車”從未來時(shí)變成了現(xiàn)在時(shí)。

技術(shù)為王，創(chuàng)新為本

比亞迪此舉并非噱頭，而是源自于其對(duì)汽車技術(shù)持之以恒的探索，源自對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的精確把控，源自對(duì)自身產(chǎn)品的絕對(duì)自信。早在2003年比亞迪汽車成立伊始，比亞迪汽車便始終遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念，成為自主品牌中難以忽視的一抹亮色。作為1995年于深圳成立的制造業(yè)公司，比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在電池、電子等多個(gè)領(lǐng)域都掌握了獨(dú)屬于自己的核心技術(shù)。

2020年3月29日，比亞迪正式推出了刀片電池，展現(xiàn)了其終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心。20年來，比亞迪不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽(yáng)能電池以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，其產(chǎn)品已出口至美國(guó)、德國(guó)、日本、澳大利亞等全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在電子與汽車領(lǐng)域，比亞迪也不遑多讓，掌握了電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)，并在移動(dòng)終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域均處行業(yè)領(lǐng)先地位，成為功率半導(dǎo)體行業(yè)為數(shù)不多的中國(guó)企業(yè)。

東方風(fēng)起，趁勢(shì)騰飛

在比亞迪對(duì)技術(shù)研發(fā)之外，外部環(huán)境變化更起到了推波助瀾的作用。早在2008年，國(guó)內(nèi)就啟動(dòng)過“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，力圖推廣新能源汽車，開展示范運(yùn)行，但彼時(shí)新能源汽車的產(chǎn)品力不足，頻繁的故障很容易讓人對(duì)這種新事物產(chǎn)生負(fù)面印象，反而影響推廣。經(jīng)過十幾年發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境、政策支持、基建設(shè)施都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍；2022年1—2月，新能源汽車銷售量為76.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9%；截止到2022年1月，中國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到117.8萬臺(tái)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)已成為不可忽視的重要組成部分。三電成本迅速下降，混動(dòng)車具備了規(guī)?；慨a(chǎn)的可能性，在節(jié)能減排的前提下，混動(dòng)的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)拉大，市場(chǎng)對(duì)純電的接受度也逐漸提高，在此基礎(chǔ)上，國(guó)家正式提出雙碳目標(biāo)，也正與比亞迪的新能源轉(zhuǎn)向不謀而合。

產(chǎn)品矩陣 大勢(shì)所趨

2022年3月，比亞迪漢家族銷量再度破萬，熱銷12359輛，環(huán)比增長(zhǎng)33%，漢DM銷量環(huán)比大增524.9%，上市以來累計(jì)銷量突破19萬輛，成為中國(guó)品牌中大型轎車Top1。具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和市場(chǎng)表現(xiàn)，是比亞迪敢于停止燃油車整車生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的基礎(chǔ)。2019年前，比亞迪產(chǎn)品的核心依舊是燃油車，然而到了2020年，比亞迪推出旗艦比亞迪漢，對(duì)抗model 3取得成功，提高了市占率，并拉高了比亞迪的品牌溢價(jià)。2021年的三大DM-i新車型上市，主打節(jié)能市場(chǎng)，更是急劇提升了比亞迪的市占率。DM-i車型作為DM混動(dòng)車型的升級(jí)版，得益于比亞迪長(zhǎng)期對(duì)電池技術(shù)的研究，核心優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能。DM-i車型打破了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，而是以電動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助發(fā)電的結(jié)構(gòu)模式，采用驍云版混插專用發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化動(dòng)力轉(zhuǎn)化率，成為比亞迪產(chǎn)品銷量牢固的護(hù)城河。根據(jù)比亞迪公布的1月銷量顯示，比亞迪1月DM車型銷量達(dá)46540輛，其中絕大部分都是DM-i車型，其中全新一代唐DM同比增長(zhǎng)481.3%，可見比亞迪在新能源市場(chǎng)上已經(jīng)取得了前所未有的成功。與之相比，燃油車在比亞迪產(chǎn)品中占比持續(xù)走低，已經(jīng)降到了10%以下；2021年全年，比亞迪共銷售新能源汽車60.38萬輛，同比增長(zhǎng)218.3%，銷售燃油汽車13.63萬輛，同比下降42.54%；在比亞迪官網(wǎng)陳列的8個(gè)品牌24款車型中，燃油車型只占5款。由此可見，比亞迪敢于停售燃油車的底氣，除了自身過硬的技術(shù)，還與超前的產(chǎn)品布局脫不開關(guān)系。

在產(chǎn)能方面，比亞迪也足夠令人放心。2022年，比亞迪官宣銷量目標(biāo)150萬輛，而在背后保障的正是比亞迪目前分別在深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州、合肥、鄭州、濟(jì)南、撫州擁有的8大整車生產(chǎn)基地，這些基地合計(jì)擁有約300萬輛的年產(chǎn)能力，足夠確保每一位比亞迪車主的訂單如期交付。

寫在最后

進(jìn)擊的比亞迪又一次迎來了高光時(shí)刻。十幾年來，被冠以“理工直男”稱號(hào)的比亞迪并不一帆風(fēng)順。但就是這樣一位“理工男”，用技術(shù)和產(chǎn)品邁出了中國(guó)乃至全球車企里程碑式的一步。2022年依舊是魔幻的，在比亞迪這條“新鯰魚”的攪動(dòng)下，老牌車企們?cè)谕Ｈ嫉牡缆飞线€能否閑庭信步，下一位將停燃計(jì)劃付諸實(shí)踐的車企又會(huì)是誰？