云貴山區高速公路橋梁施工技術應用要點分析

張仁峰

（中交二公局第一工程有限公司，湖北 武漢 430000）

高速公路橋梁工程開展基礎建設時，山區項目不論是從施工的難度還是從施工的風險性方面來說，都遠遠高于普通項目，所以項目開展時，對于橋梁工程整體建設工藝要求極為嚴格，進而保證整體工程的質量能夠達到相關要求規范標準，才能實現產業的新發展，實現質量建設與風險安全的全面保障。而貴州地區則是近幾年我國山區高速公路橋梁工程項目建設的重點內容，本次研究主要以貴陽地區作為實際項目案例，結合工程實際信息，對其工藝要點進行深入探究。

1 工程概況及其地質特征

1.1 工程概況

貴州省貴陽經金沙至古藺高速公路第六標段項目起訖樁號為K30+956～K39+900，由主線、匝道、連接線組成。工程包含有主線橋梁5 座，互通主線橋1 座，主線車行天橋4 座，連接線車行天橋1 座，共計2879.3m。本標段主要工程量如表1。

表1 工程主要施工量

1.2 工程地質特征

本標段地處云貴高原中北部，崇山峻嶺，逶迤連綿，海拔在900-1400 米之間，是比較典型的巖溶丘陵地貌。貴金全線可溶巖分布廣，巖溶發育形態多樣，依據成因及組合形態特征，主要分為侵蝕溶蝕地貌、溶蝕地貌兩種類型。

2 橋梁工程施工技術應用要點

在上述山區高速公路橋梁工程施工中，由于工程施工難度較大，需要通過多項橋梁施工技術的應用，以充分保證工程的施工質量，降低施工風險，其中主要包含了人工挖孔樁、沖擊鉆鉆孔、橋墩施工、模板施工等技術要點[1]。具體如下：

2.1 人工挖孔樁施工技術要點

人工挖孔樁施工技術，其施工技術要點主要包含以下方面：

2.1.1 便道、平臺施工。工程中，需要首先進行便道和平臺的清理，對基底土層結構進行深度夯實，為施工開展奠定重要基礎。

2.1.2 數據測量以及立樁定位。具體放樣數據測量之前，應該針對施工圖紙所提供的引導點、水準點進行重復測量，并且將立樁定位坐標進行復核[2]。除此之外，數據測量放樣實施過程中，針對所使用的引導位置點、水準點需要經過引導線路控制數據測量并且由第三方監理工程師進行文件報告。而在橋梁位置定位處理過程中，必要時需要增加控制網絡，等待測量符合標準要求時才能使用。同時還需要根據數據測量結果明確立樁定位中心，并且以李莊中心作為圓心，以裝機半徑作為半徑，規劃出打孔位置。

2.1.3 澆筑孔口鎖口。此處工藝所采用的砼標號與樁身一致，并且在實際施工中，鎖口的高度要超過地面，距離控制在30cm 左右，以保證施工安全進行，并要注重對地表水的處理，以排水溝的技術方案，保證不會對孔口產生安全威脅[3]。鎖口澆筑完施工結束后，于鎖口上部以鋼釘進行護樁施工，采用十字定位的技術工藝方式，也可以使用較為醒目的標記代替護樁功施工，充分保證其完整性，不能受施工影響而導致護樁或者記號被破壞。在工程進行中，十字護樁還有其他工藝價值，能夠實現對工程中偏位、樁徑、垂直度等相關施工標準的檢測。鎖口施工結束后，要對鎖口進行二次復測，確認其標高，并進行備案記錄，以此作為工程挖孔深度判定的重要影響因素。

圖1 鎖口防護示意圖

圖2 模板安全拆模程序示意圖

2.1.4 人工挖孔。利用人工挖掘孔洞立樁則是從上到下逐層使用鐵鎬進行挖掘，如果遇到堅硬的巖石結構層則需要使用錘、釬等效性爆破技術，同時還需要在孔洞結構上安裝支架結構，并且使用重量為1-2 噸的設備提升結構，而挖掘完畢的土壤和石塊應該裝進鐵通設備中垂直進行調運輸出，每挖掘深度為1 米則應該安裝支撐模型，以此作為基礎條件不斷進行向下挖掘，直至挖掘至方案設計的標準高度在孔洞內部安裝鋼筋籠，并且再次關注立樁混凝土。

2.2 沖擊鉆鉆孔

2.2.1 施工準備。（1）場地平整。鉆機進場前完成所選區段的清表工作，對地面較高地表較硬地段不需作特殊處理，對低洼地段用泥夾沙石進行回填，用裝載機進行推平碾壓密實，場地平整后的標高需達到樁頂標高以上1.5m，并要預留護筒的安裝空間，為后續施工發展提供便利條件。（2）護筒埋設。根據我國道路施工中對于護筒施工的相關規范要求：孔口護筒應高出地面30cm。并要充分思考地下水對工藝質量的整體影響，保證其超過地下水2m，相較于工程施工的原基礎也要超過0.2-0.3m。鋼護筒的埋置深度：不小于2m。工程中由于地質條件本身的因素，表層土質結構硬度不足，因此需要對護筒進行深埋處理，要保證其深入硬質土層0.5m。為保證護筒的穩定性和牢固性，還要對土層開展夯實工藝，強化其地質結構的牢固程度。（3）泥漿制備。本次工程中，泥漿的使用有著多方面工程價值，其核心是通過其實現護壁作用，保證施工質量，但也能夠保護鉆頭運行，降低鉆頭溫度。在本工程的鉆孔工藝中，由于孔徑較大，泥漿就成為了保證工藝順利開展的基礎與前提，尤其對于覆蓋層地段。而為了適應本項目施工工藝的實際需求，需保證泥漿具有較高的粘度，以穩定護筒，而經過對比研究發現，PHP 泥漿能夠滿足本工程的實際需求。并且在工程技術工藝的設計開展中，為保證其效果，還需要對泥漿進行多次的檢驗與測試，通過對泥漿制備比例的逐漸調整與試驗，測出最優化泥漿制備方案用以工程實踐。

2.2.2 鉆機就位。在鉆機安裝作業中，需要首先在樁位中心進行標記，以保障鉆機安裝位置的精確性。將鉆機于平臺由履帶吊配合組裝完畢，根據鉆進施工的實際需求進行鉆機位置的調整與校正，并要充分保證起吊滑輪緣、中心和樁孔處于同一水平線上，避免因為定位不同，而造成鉆進偏差問題的出現，同時還要對鉆機進行二次加固，確保誤差數值控制在5cm 以內。在鉆機安置完成后，還需要經過工程檢驗部門的檢查，以充分保證鉆機位置安裝的質量。經過對鉆機的工程檢驗后，對鉆機進行再次固定，以避免作業過程中鉆機出現移動的情況而對工程施工質量產生影響。經過多次的審核檢查，并對鉆機進行加固后，才能夠進行下一工藝流程。與此同時，還要為鉆進工作的開展奠定基礎與準備，保證水電供應到位，為施工發展提供基礎保障與支持。

2.2.3 鉆進成孔。鉆進作業開展中，泥漿會對鉆進工作產生嚴重影響，其密度和粘度需要達到一定規格要求，才有利于施工開展，在本工程中，泥漿的密度要控制在1.10～1.40 的區間范圍，粘度指數則需要控制在18～24s，并保證泥漿中砂與膠體的占比科學，實際過程中需要保證砂的含量在2%以內，而膠體則需要超過95%以上，泥漿的pH 值則需要超過6.5 以上。并且在工藝進行中，補漿也是影響工藝效果和質量的重要因素，本工程中采用了泵送的補漿工藝方式，需要根據工程的實際情況，對補漿速度進行科學管控，以保證工藝開展的安全性和質量。工程鉆進施工實踐時，為保證鉆進工藝的順利進行，需要將沖程控制在1.2m，如果鉆進位置存在巖層結構，為保證鉆進工藝的順利進行，避免施工風險問題的產生，可以采用小片石為原料，對鉆孔進行處理，然后繼續沖擊鉆進，有效保證鉆進的安全和質量，避免鉆孔偏移。并且在鉆進工作開展中，也需要注重對堵管問題的管控，在保證排渣效率的同時，降低堵管情況的發生概率，而其方法就是通過對底口距離的控制，當孔底與排渣口距離控制在0.3～0.5m 效果達到最優。

2.3 橋墩施工

2.3.1 墩柱鋼筋籠制作。 墩柱鋼筋集中在鋼筋加工廠內加工成型，在運輸至施工現場吊裝，在綁扎系梁鋼筋之前，利用吊車安裝就位，系梁施工完成后開始立墩柱模板，澆筑墩身砼。綁扎箍筋及水平筋后立模板，模板安裝完畢，校正模板的垂直度，經監理工程師檢測合格后澆筑砼。鋼筋的連接：墩柱第一節主筋與樁基鋼筋連接采用焊接，墩柱第二節采用套筒連接，其余鋼筋采用焊接或綁扎連接。每個斷面主筋接頭數量不得超過全部主筋數量的50%，相鄰接頭斷面間距不小于1.5m。

2.3.2 鋼筋籠的存放。鋼筋籠保存也是會影響工程質量的直接因素，需要保證保存場地的干燥整潔，避免鋼精籠被雨水銹蝕，同時要保證保存場地的運輸便利性。（1）鋼筋籠于高處保存，防止鋼筋籠與泥土或其他污染物質接觸。（2）鋼筋籠保存時要保證受力均勻，不能出現斜置情況，以導致鋼筋籠變形的情況產生，給施工應用造成影響。（3）把控存放距離，為后續的施工應用創造便利條件，避免因為集中存放而導致取用不便。

2.3.3 鋼筋籠的安裝。系梁施工前，由測量組放出墩柱的中心點，吊放安裝就位。為保證鋼筋籠起吊時不變形，再利用25T 汽車吊將預先制作好的墩柱鋼筋籠采用長吊繩小夾角的方法減小水平分力。必須充分保證吊裝過程中鋼精籠不會受吊裝應力作用而產生形變，對后續施工產生不利影響。如果在吊裝過程中由于不當操作導致鋼精籠發生了應力形變，就需要對鋼筋籠進行整直處理，保證不會對工程質量產生不利影響。當鋼筋籠下端與樁頭鋼筋位于同一豎直線上，進行連接。鋼筋籠吊裝到位后，用錘球對中，調整墩柱鋼筋籠的位置，使鋼筋籠的中心與墩柱中心重合，避免因為安裝位置的不精確而造成工程質量的下降。在對鋼筋籠的焊接施工中，需要將墩柱主筋與樁基主筋焊接在一起，并要充分保證焊接作業的工藝質量，焊縫長度不得小于規范值，焊縫須飽滿，焊渣清除干凈。對接時要銜接迅速，減少作業時間，連接時要調整鋼筋籠的垂直度。鋼筋籠安裝完后及時安設四根纜風繩。

2.4 模板工程

2.4.1 模板安裝工藝。模板安裝需要充分保證工藝順序的科學性，一般情況下，需要首先進行墩身首節鋼筋的安裝施工，在首節安裝完成后，方可進行第一節模板的安裝。并且在實的安裝施工中，為了保證安裝工藝的整體效果，需要遵循模板安裝的一些基本原則要求，例如先進行遠處模板的安裝，然后進行相對較近位置的模板安裝，并要保證安裝的模板不能對吊裝施工產生影響。

2.4.2 模板拆除保證措施。a.在進行模板拆除施工前，需要充分保證混凝土的硬度能夠達到相關要求施工標準，以此保證其整體結構強度以及結構穩定性，保證施工安全建設。b.在模板拆除工藝開展的實際過程中，需要率先對模板進行拉伸固定，避免拆除中模板出現滑落，造成施工風險問題的產生。在對模板進行開了保險設置后，再開展對模板螺栓的拆除，按照模板的安裝順序，反正開展模板的拆除處理。c.在每次拆模前應將施工操作和安全平臺上的雜物清理干凈。必要時拆模后立即進行墩身表面的修飾。d.拆模后，先將模板表面清理干凈，再在其表面均勻涂抹脫模劑，防止其生銹，以便下次使用。為保證墩身混凝土表面光澤及顏色一致，施工中將采用同一品牌的脫模劑。e.拆卸模板時應小心謹慎，嚴禁大力敲打模板或用撬棍插入模板于混凝土之間進行模板剝離，以免損傷結構混凝土和模板。

結束語

綜上所述，山區高速公路橋梁工程施工建設對于貴州交通建設發展具有重要意義。在實際工程施工中，需要根據工程的實際情況，注重對橋梁工程施工工藝的把控，避免因為施工技術問題而影響工程的施工質量，增加施工風險。