盾構連續穿越淺基礎密集建筑群施工技術研究

淦述許

（中鐵十七局集團上海軌道交通工程有限公司，上海 200135）

盾構掘進施工環境復雜，施工過程中會使地表發生不同程度的沉降，通過進行同步注漿、二次注漿等有效措施，填充管片與土體之間的間隙，合理有效的控制沉降量，確保盾構掘進安全、有序地進行施工。

1 工程案例

蘇州軌道VI-TS-04標盾構區間右線長772.600 m，左線長775.192 m，區間設1處聯絡通道兼泵房。區間隧道頂覆土厚度12.5~19 m，埋深段穿越④2粉砂、⑤1粉質粘土、⑥1黏土。區間隧道縱斷面采用“V”型節能坡布置，先后下穿大觀花園臨街商鋪C、臨街商鋪B、臨街商鋪A、大觀名園綜合樓，側穿大觀名園24#樓、大觀名園23#樓、觀園橋，然后下穿西塘河、清塘別墅11#樓、清塘別墅2#樓、清塘別墅會所、清塘別墅4#樓，側穿清塘別墅12#樓、清塘別墅3#樓，最后到達清塘路站，孔隙潛水主要賦存于①2層素填土及③1層粘性土層中，本場地微承壓水含水層為③3粉土和④2粉土、粉砂層，承壓水含水層主要為⑦2粉土夾粉砂層。

沿線側穿/正穿建筑物密集，基礎形式大多為條形基礎，埋深較淺，對地基沉降較為敏感；區間穿越西塘河后，全斷面粉土層轉為全斷面砂層，地質條件變化大，如何控制地面以及周邊建筑物沉降是施工的一個難點；區間下穿眾多管線，主要為燃氣、給水、雨水、弱電、電力等。在此條件下，在盾構掘進過程中對建筑物及周邊地表的沉降控制提出更高的難題。

2 沉降監測

地表中心軸線沉降點控制在-15.09（L470環）~4.43 mm（L545環） 之間，橫斷面地表沉降點控制在-15.09（DBZ470-6）~4.76 mm（DBZ550-3）。盾構掘進期間對地表的影響較小，監測點數據均未超標，處于穩定狀態。地表中心軸線沉降曲線如圖1所示，橫斷面地表沉降累計沉降曲線如圖2所示。

圖1 地表中心軸線沉降

圖2 橫斷面地表沉降累計沉降

建 筑 物 控 制 在-12.16（JZ11-6） ~4.05 mm（JZ1-7）之間。盾構掘進期間對周邊建筑物基本無影響，監測點數據均未超標，處于穩定狀態。建筑物商鋪C累計沉降量曲線如圖3所示。

圖3 建筑物商鋪C累計沉降量曲線圖

（1）沉降控制標準。盾構穿越建筑物沉降控制標準如下表1所示。

表1 盾構穿越建筑物沉降控制標準

3 盾構施工引起地面沉降主要影響因素分析

3.1 覆土厚度與盾構外徑的影響

在隧道中存在不可控盾構，許多因素可以近似盾構直徑的大小，一般情況下，盾構直徑是動態的，盾構的外徑是波長、盾構、波動的同波層土壤，作為沉淀池地表沉積物的寬度、深度以相同的比例增加，隧道襯砌的厚度與盾構外徑之間存在方向相反的影響，即襯砌厚度越大，外徑越小，地面沉降便越小。

3.2 地面沉降的特性

盾構的建造涉及多種類型的土層，其中大部分位于中間節點。不同層的土壤具有不同的物理性質，在盾構施工中表現出來的旋轉現象也有所不同。在軟土層中，通過砂層的絕緣系數相對較低，沉積物較低。由于盾構結構的不同，穿越不同土塊時地面降水的影響也不同。與粘土層相比，砂層具有更低和更寬的沉降系數。

3.3 地下水侵蝕因子

在隧道施工中，沖蝕導致地下水位下降，盾構隧道施工的地基穩定性較差，尤其是樁基較大的地基，氣泡形成的物質凹陷侵蝕最為嚴重。地下水、盾構、地層波動顯著的現象，當機長做盾構時，地下水會通過隧道盾構達到挖掘尺寸，使地鐵隧道的方向與水相連。在水的滲透作用下，絕緣層的水平面下降，地下水位的水平面也下降。如果地鐵隧道表面土層松散，密封不好，在盾構施工過程中很容易形成上下連通的水力通道，隨著盾構機的推進，結果是地面的壓實。

4 盾構隧道施工引起的地表沉降優化措施

4.1 盾尾注漿

在盾構隧道施工中，常用的盾構注入方法有兩種：同步注入和二次注入。盾構端注漿的主要作用是有效控制盾構葉片的位移和變形，從而保證掘進過程中路面結構的穩定性。此外，在盾構末端注入漿液可以進一步增強隧道本身的抗滲能力，從而減少實際土壤流失，解決地表沉積問題。①灌裝壓力。盾構隧道施工過程中，表層位移與注入壓力密切相關。如果注入過程中壓力過高，盾構葉片會產生瞬時壓力，從而導致土壤開裂。如果壓力低于常壓，注入回填速度不足以及時完成回填，可能導致土體向隧道方向位移和沉降。大量實驗研究表明，考慮到所有影響因素，注入壓力的值應為靜水壓力的1.2倍，即略高于拱頂內的土壓力。在最后的盾構挖掘階段，可以通過二次注入控制表面沉積物。②灌裝量。為避免地表下沉，可結合盾構端部距離、地質條件和挖掘方法等因素合理確定注入量。由于盾構隧道施工中使用的注入材料會收縮，導致回填不足，實際注入量應大于理論注入量，以免回填不足。掘進參數如圖4所示。圖5為二次注漿現場施工圖。

圖4 掘進參數

圖5 二次注漿

4.2 超前加固與土體改良

在本工程中，隧道盾構施工提高了地表土的穩定性，避免了涌入問題。另外，根據現場巖石情況，可采取深注等技術措施，對隧道盾構前后的巖石進行局部加固，以改善隧道盾構的特性，從而增加巖石的抵抗力并避免土壤沉積。

4.3 向地下水的排放

地下吸收可以提高盾構隧道開挖尺寸周圍土壤的阻力，但如果吸收控制不好，可能會增加沉積量。有鑒于此，施工期間應合理控制地下水的取、排。主要采取的技術措施是噴氣電池、水幕等。必須保證手轉動時及時中斷引流，并通過注射保證腰部的穩定。此外，在盾構挖掘過程中，可以優化管狀泥漿的施工參數并適應土壤性質。

4.4 沉降觀測點位置

通常，沉降點設置在巖石隧道中心線上的地面水平，沉降點之間的距離設置為5 m左右，每段檢測5個沉降點。現在一個點固定在隧道的中心線上，點之間的距離是5 m。不同地層的配置點之間的距離有所不同。軟土層必須根據隧道埋深和周圍地質條件進行適當的美化，并對控制點和斷面進行編碼。若隧道上方路面為混凝土路面，可采用兩種布置方式：在巷道中心每20 m處，在巷道表面設置觀察段，以便更好地觀察路面沉積物；其次，觀測點位于巷道土層以下，有利于避免巷道硬化引起的觀測誤差。如圖6為現場地表沉降檢測，表2為建筑物沉降監測統計表。

表2 區間左線盾構施工建筑物沉降監測統計表

5 變形規律總結

在左隧道的表面應變穩定后，垂直于隧道軸的橫向應變在左隧道軸的兩側減小。穿越隧道右線和左線后，隧道地表整體塌陷，局部隆起現象明顯；地表變形呈拋物線形，左隧道中心線下垂最大，兩側依次減小。左隧道整體變形大于右隧道的原因是右隧道對左層的兩次擾動。右側隧道的整體挖掘速度高于左側隧道，減少了干擾和土壤沉淀的持續時間。單線掘進土地變形規律：穿越左線后，土地變形達20 m，最大變形點在隧道軸線處。整體沉降曲線隨著層深的增加而增加，但裂縫的影響區域減少。地表最大沉降為30~50 mm，明顯高于普通軟質和沙質土壤，說明縫隙中的回填很可能受到干擾。雙線開挖土地變形規律：雙線開挖后，兩側地表變形的影響區域比單線開挖略有增加，但最大變形始終位于軸線的軸線上。隧道隨著層深度的增加，整體沉降曲線增加并且狹縫的影響區域減小。由于直線上的兩次擾動，左側線的總墻體沉降增加了約10 mm，導致左側線的沉降大于右側線。雙軸沉降類似于兩條高斯W形曲線的疊加。對單線隧道和雙線隧道變形規律的分析表明，地基條件是影響隧道變形的最基本因素。首先，隧道的頂層主要由平地構成，地基具有很強的壓縮性，其變形難以控制。二是隧道穿越地形以破碎污泥為主，水阻迅速降低；在盾構開挖中，土質松軟，圍巖壓力變化快，難以控制土體壓力平衡。盾構挖掘參數是可控因素，左右傾卸偏差是由于左右挖掘速度差異較大。保持盾構推力也是控制隧道前地面高程或沉降的有效方法。影響表面變形的主要因素是盾構通過墻體的條件和盾構的速度。然后是盾構挖掘參數、尺寸穩定性，以及盾構挖掘速度對環境的影響。

6 結語

相關研究結果表明，隧道盾構施工中，產生附加應力的孔隙水基本上都是處于動態變化當中，而孔隙水并不是靜止不變的。由于地下水中含水量較為豐富的區域容易出現緩慢的滲透，此時盾構隧道的周圍地層則會出現較大的范圍沉降現象，從而使地層間的相互作用和支護作用都得到進一步增強。土體在盾構開挖的過程中要比平時表現得更加軟弱，開挖后土體需要一段時間才能恢復到最初的穩定狀態，采用盾構法對隧道進行施工的過程中，容易引起地表沉降問題，為確保隧道開挖能夠安全、有序進行，應當采取合理可行的方法和技術措施，對地表沉降進行控制，從而確保隧道工程能夠按質、按量、按時完成。