淺析旅客列車配線絕緣不良的原因及改進措施

熊春友 馬文均 涂元超 侯根學

（中車成都機車車輛有限公司，四川成都 610000）

1.問題提出

隨著廠修客車的大幅度增加，廠外質量問題不斷攀升，車輛配線絕緣不良故障幅度上升，占車電裝置廠外故障的8.6%。由于旅客列車配線絕緣不良具有很大的危害性，處理質量要求高且難度大，摘車修的比率較大，給車輛段的客車運用工作帶來很多困難，直接制約客車的有效利用，也影響旅客列車的運行安全甚至引起火災，售后服務難度大。配線絕緣不良主要存在4個方面問題：（1）運用中的鼠害問題；（2）運用中振動配線絕緣層磨損問題；（3）運用過程中線槽內配線受潮絕緣不良問題；（4）廠修時配線檢修防護不到位表面絕緣層損傷問題。

1.1 鼠害問題

多年來，鼠害一直是旅客列車安全的一大隱患。由于客車在設計制過程中，電線分線盒、穿線槽、穿線孔、布線管等都要有一定的工藝余量，這就給老鼠在客車頂板內的行走，竄動和生活創造了條件，常有老鼠在車頂板內竄動并將配線咬傷的現象發生。為盡可能避免上述問題的發生，各車輛段對鼠害問題進行了研究和攻關，并采取了相應的防鼠措施。根據老鼠的習性，將電線分線盒、穿線槽、穿線孔、布線管等入口處填充絕緣材料如橡皮泥等，以阻止老鼠通過，雖收到一定的效果，明顯地減少絕緣故障，但沒有從根本上解決問題。

1.2 振動磨損問題

旅客列車在運行過程中不可避免地承受各種振動。車輛電力線與穿線槽、穿線孔、布線管等之間必然存在相對運動或振動，進而產生相互之間的摩擦，久而久之，造成電力線被破損和裸露，從而引起絕緣不良甚至引起火災。

1.3 車底線槽內配線受潮問題

旅客列車在多雨天氣并沒有因雨水造成車輛的絕緣值明顯下降的問題。但是，由于客運服務人員違反有關規定，擅自用水沖刷地板，而且在沖洗車輛外表面時，使用腐蝕性清洗劑，不僅造成車體鋼結構腐蝕，更重要的是造成電力線路進水，引起絕緣不良。再者，對車底干線線槽無上蓋，采用段焊方式焊接在車底鋼地板上的車輛，地板積水后從線槽焊縫處滲漏入線槽內。廁洗間接水盤，餐車接水盤組裝時密封不良，水漏入地板下的線槽內等問題造成車底干線被浸水絕緣不良。

1.4 配線檢修防護不到位絕緣層被損傷問題

車輛廠修時由于檢修過程中對配線的檢修、防護不當，如動火作業、線管、線槽口毛刺，配線檢修后防護綁扎不到，過線標記涂打或移置不規范，安裝螺絲選配過長，線槽蓋安裝時壓傷配線等問題導致車輛運用后配線絕緣不良。

2.原因分析

2.1 鼠害原因

多年來，鼠害一直是旅客列車配線安全的一大隱患。由于客車在設計制過程中，電線分線盒、穿線槽、穿線孔、布線管等都要有一定的工藝余量，這就給老鼠在頂板內的行走、竄動和生活創造了條件，并將頂板內的配線咬傷，造成配線絕緣不良。

2.2 振動磨損原因

旅客列車在運行過程中，不可避免地承受各種振動。經現場檢查確認，主要原因是由于緊固不夠，電力線長度余量大而引起的擺動以及工藝間隙余量大等問題，旅客列車電力線與穿線槽、穿線孔、布線管等之間必然存在相對運動或振動，進而產生相互之間的摩擦，久而久之，造成配線表面絕緣層被磨破線芯裸露，從而引起絕緣不良。

2.3 車底線槽內配線受潮原因

旅客列車在運行回段整備保潔時，由于客運服務人員違反有關規定，擅自用水沖刷地板，而且在沖洗車輛外表面時，使用腐蝕性清洗劑，不僅造成車體鋼結構腐蝕，更重要的是造成電力線路進水，引起絕緣不良。再者，對于車底布線線槽無上蓋，采用段焊結構接焊接在車底鋼地板上的車輛，廁洗間接水盤、餐車接水盤密封不良，漏水后從線槽焊縫處滲漏入線槽內，造成車底干線被浸水絕緣不良。

2.4 配線檢修防護不到位原因

（1）客車廠修時，在鋼結構檢修或后工序返工過程中，由于對車電線防護不到位，未將配線從線槽或線管中抽出，直接對鋼地板及墻板挖補動火作業時，電氣焊將線槽或線管中的配線絕緣層燒損，造成運用后配線受潮絕緣不良。（2）車電配線檢修時，由于A4修車底配線不分解下地檢修，對腐蝕過限的線管或線槽進行更換時，將配線分解后檢修恢復時對配線防護不當絕緣層被損傷，由于配線絕緣層損傷部位的線芯未與線槽金屬面接觸，在絕緣檢測及耐壓試驗時不易發現。車輛運行后，由于振動被損傷的配線絕緣層處線芯與線槽、線管金屬面接觸或使用時間過長后線槽內配線積塵受潮導致配線絕緣不良。（3）針對A5修的車輛，車底干線分解下地檢修后，將檢修合格的配線拉入線槽或線管內時，由于線槽、線管口未防護到位，配線拉入線槽或線管口時絕緣層被損傷，造成運用后干線受潮絕緣不良。（4）針對DC600V供電客車車底線槽內配線根據不同電壓等級采用分槽布線，檢修時由于配線未扎牢固，安裝線槽蓋時將配線絕緣層被擠壓傷，車輛運行振動后配線絕緣層磨損導致絕緣不良。（5）空調機組內、控制柜頂板或地板進線口防護固定不到位，車輛運行后振動配線絕緣層被磨損，造成配線絕緣不良。（6）木螺釘使用不規范，選配螺釘太長超出墻板、頂板或木筋的厚度損傷配線絕緣層。配線檢修后過線標記涂打不規范或標記移置錯誤，導致隱蔽部位配線在后工序恢復時被螺釘損傷，造成絕緣不良。（7）給水管系、水箱伴熱帶布線或接線不規范，在運輸或安裝過程中防護不到位，絕緣被損壞接地，造成絕緣不良。（8）車輛內裝恢復時，廁、洗間接盤、餐車接水盤安裝密封不良，保潔時水滲入車底線槽內，導致配線絕緣層浸水后絕緣不良[1]。

3.改進措施

3.1 鼠害改進措施

客車廠修應充分考慮鼠害對車體絕緣不良的影響，在車電線檢修過程將電線分線盒、穿線槽、穿線管等進出線管口采用不銹鋼編制網進行綁扎防護或阻然發泡劑填充結實進行防護，不留余隙，并綁扎固定。同時對車內孔洞進行封堵，有效防止老鼠傷線。

3.2 振動磨損改進措施

針對配線運用后振動磨損故障，廠修時對線槽蓋進行分解，并按照工藝要求，對線槽內檢修配線進行防護綁扎，固定距離不大于300mm，對各線槽口、線管口、過筋、過梁處采用尼龍網管進行防護并綁扎牢固，防止配線被磨損。

3.3 車底線槽內配線受潮改進措施

（1）針對車底線槽內進行水問題，積極與各車輛段客車運用部門溝通，應加強對上水工和旅客列車服務人員的教育，使他們明確水對車輛設備的危害，隨時注意糾正日常作業中的違章行為，節約用水，愛惜車輛設備，杜絕人為造成線路進水而引起客車絕緣不良現象的發生。（2）廠修時針對車底布線線槽無上蓋，線槽采用段焊結構的進行滿焊，焊縫不得有缺陷。在車底分線盒距底部20mm處兩相對面各開一個直徑為?6mm排水孔，同時對通過臺部位地板無排水孔的左右兩側適當位置各開不超過2個直徑為?6mm排水孔。（3）對車端線槽護套進行優化，單護套型式，車下分線盒采用周圈與底架緩沖梁內翼面滿焊安裝的結構，分線盒底設置排水管。分線盒的上線護套周圈與底架緩沖梁上翼面滿焊焊接，高出底架緩沖梁上翼面140mm；分線盒單護套設計結構如圖1所示。（4）雙護套型，分線盒的上線小護套周圈與底架緩沖梁上翼面滿焊焊接，小護套高出緩沖梁翼面14mm，大護套采用與底架緩沖梁上翼面段焊形式，高出底架緩沖梁上翼面140mm。緩沖梁上預開?6排水孔，排水孔分布在分線盒兩側，保證大小護套中不積水。分線盒雙護套設計如圖2所示。（5）廁洗間接水盤、餐車接水盤安裝時，對接水盤與圍板接縫處涂打密封膠密封，防止沖洗地板時水漏入地板下線槽內，導致配線絕緣不良的故障[2]。

圖1 分線盒單護套設計結構

圖2 分線盒雙護套設計

3.4 廠修客車配線檢修過程改進措施

（1）客車配線在鋼結構檢修動火作業時，需對動火作業區域地板、線槽、線管、墻板等部位的配線進行防護，大面積動火作業的區域須將配線全部分解下地方后方可動火作業。（2）針對DC600V供電客車，檢修車底線槽內配線時，先將配線綁扎牢固后安裝線槽蓋，防止配線被線槽蓋壓傷。同時針對線槽在鋼地板與木地板間的車輛，配線檢修需將線槽內的配線綁扎牢固，經自互檢、專檢確認后方可安裝線槽蓋，鋪裝木地板時在隱蔽線槽處地板上做過線標記，防止配線在后工序恢復時被損傷。（3）針對A5修分解下地檢修的干線，在配線裝車拉入線槽、線管內時，對線槽口、線管口采用膠墊進行防護，防止配線絕緣被二次損傷。（4）控制柜安裝時，各控制柜后頂板進線口采用密封膠條進行防護，配線采用尼龍網管和夾布膠管進行防護，并綁扎在扎線桿上，防止配線絕緣層被磨損。（5）規范木螺釘使用要求，對內裝工序作業人員進行工藝培訓，螺釘選配時不超出墻板、頂板或木筋的厚度，嚴禁在有過線標記的位置安裝螺釘。規范車電線布線后過線標記涂打和后工序恢復時對過線標記移置，杜絕隱蔽部位配線被螺釘損傷風險。（6）針對加裝伴熱帶的管系、水箱，檢修對伴熱帶易接磨部位進行防護，伴熱線避開安裝座，防寒材包裹時對伴熱走線位置涂打過線標記。水箱運輸采用專用運輸存放架，保證配線絕緣層不被擠壓損傷；水箱或管路安裝時伴熱線避開管卡座及水箱支座，防止伴熱線絕緣層被擠傷。（7）針對廚房為水泥地餐車接水盤，制作白鐵皮接水盤時，各排水管需伸出鋼地板，同時排水管與接水盤連接處采用錫焊滿焊，各接水盤接縫處全部滿焊，接水盤做完防水后做盛水試驗。水泥地面鋪裝后再做一次盛水試，防止接水盤漏水至線槽內。（8）針對廚房接水盤為不銹鋼組合式結構的，安裝接水盤排水管時需伸出鋼地板外，同時對接水槽邊與接水盤的接觸部位安裝密封膠條及涂打密封膠密封，組裝后進行盛水試驗[3]。

4.改進建議

減少旅客列車運用配線絕緣故障是系統工程，廠修時對配線的防護涉及多工序、多工種作業，提高員工質量意識，做好對作業人員的培訓任重道遠，客車防火責任重大，在車輛廠修、改造時嚴格按標準要求施工，對配線做好防護，提高風險認識，杜絕客車火災隱患。同時在運用環節按標準施工，加大車輛運行管控力度，加強庫內檢查作業，旅客列車線槽進水破壞配線絕緣引發的故障是可以完全消除的。