公路橋梁施工混凝土裂縫防治探討

夏道全

（安徽省交通控股集團六安北高速公路管理中心，安徽 六安 237000）

0 引言

根據原因，公路橋梁大體積混凝土裂縫包括溫度裂縫、收縮裂縫、塑性裂縫和沉降裂縫。施工時要控制內外環境溫度，嚴格控制收縮縫的混凝土澆筑過程，加強混凝土的保溫防風，加固地基并排水。同時，開裂問題也可以采用表面處理法、注漿法、填充法和粘接鋼板密封法來解決。

1 公路橋梁大體積混凝土裂縫類型和形成原因

1.1 為什么會出現塑料裂紋

在凝固狀態下，由于混凝土外部水分的流失，混凝土在一定程度上收縮，但由于混凝土具有塑性，受拉力影響，大體積混凝土外部出現大量塑性裂縫。混合料的水泥活性越高，水灰比越低，混凝土塑性裂縫越嚴重。混凝土塑性裂縫一般出現在干燥、高溫、強風的環境中，塑性裂縫的特點是中心裂縫較寬，兩側裂縫較細[1]。

1.2 沉降裂縫成因

如果地基的地基結構不穩定，地基材料比較軟，公路橋梁很容易下沉。大體積混凝土的沉降裂縫具有很強的穿透力，沉降裂縫的裂縫深度也很深，沉降裂縫的存在極大地影響了公路橋梁結構的穩定性，嚴重威脅了公路橋梁的施工安全和交通安全。

1.3 溫差的影響

在內外混凝土澆筑過程中，混凝土澆筑單元未及時控制溫度。導致混凝土水分迅速蒸發。這對混凝土質量構成了潛在威脅，增加了縮小裂縫的可能性，并影響了橋梁設計。由于混凝土表面的收縮，鋼筋和模板對混凝土有一定的限制，形成較大的張拉，導致混凝土表面出現裂縫，對施工質量產生不利影響[2]。高速公路橋梁數量眾多，施工風險高。

1.4 對施工的影響

在公路、橋梁施工中，活性炭、水泥、添加劑等含有復合成分的骨料，導致混凝土自身體積膨脹，通過產生局部應力拉伸，威脅了混凝土的施工和應用質量.混凝土輸送中的離解效應及施工人員管理不當，對橋梁和道路混凝土施工的其他影響，這限制了更高層次的應用。此外，箱梁結構的安裝受到斷層順序不正確的影響，不符合橋梁結構要求，造成裂縫。

1.5 水泥水化熱的影響

由于混凝土澆筑過程中產生的水泥濕熱，使混凝土結構的熱量更加集中，造成混凝土溫度應力和裂縫，難以滿足高速公路橋梁高效施工的要求。在混凝土施工中，受水泥用量大、溫度上升強烈的影響，溫度應力對混凝土結構的影響更為顯著，導致混凝土結構出現裂縫，應用質量水平下降。

2 混凝土施工技術的優點

混凝土具有強度高、耐久、使用方便等優點，因此在建橋過程中，混凝土施工技術可具有良好的結構承載力，無須投資.由于施工維護費用高，已成為施工的普遍做法。此外，混凝土施工時穩定性比較高，荷載波動正常，而科學合理地利用混凝土技術可以提高橋梁的漏水效果。從而應用混凝土施工技術，保證后續使用的順利進行，防止滲漏等不利條件，能有效提高公路橋梁施工質量。

3 公路橋梁工程中混凝土施工技術要點

3.1 混凝土原料配比與設計

在路橋工程建設中，施工人員應當按照國家標準和相關招標文件，合理配比水泥、水、細骨料等原材料。混凝土拌合前，施工人員必須進行綜合試驗，為科學設計混凝土配合比奠定基礎。為創造良好的混凝土配比條件，施工人員必須盡量減少混凝土的用水量，并積極參考相關設計指南[3]。另外，為了防止混凝土在配制混凝土過程中的收縮，提高混凝土的抗拉強度，還需要保證泥、沙、礫石含量的合理性。通過優化混凝土比例功、增加混凝土密度和減少收縮頻率來減少水泥用量。

3.2 混凝土澆筑與振動

公路、橋梁工程混凝土澆筑過程中，應派專人對支架、模板進行檢查，檢查工作中如發現膨脹、變形等問題，應及時通知施工人員并進行處理。方式。在混凝土澆筑過程中，施工人員必須保證混凝土的自由落體高度在合理范圍內，當混凝土的自由落體高度超過規定范圍時，施工人員必須使用一系列油缸將澆注混凝土以避免分離。同時，混凝土澆筑應水平且有坡度，實際澆筑時混凝土水平層高度應小于50cm，混凝土樓板應在6m 左右。此外，承包商必須根據混凝土澆筑量確定實際振動速度。在確定澆注速度時，要保證上下混凝土收斂時間的合理性。如果設定時間超過規定時間，必須立即停止處理。施工人員負責按設計要求設計施工縫，保持施工縫表面清潔、清潔，防止混凝土表面形成灰塵和碎屑，保證施工縫的密封。對于現澆混凝土，要仔細檢查內部材料、模板、鋼架，發現問題，及時采取相應措施，有效糾正。

3.3 做好澆筑質量管理

澆筑時，施工質量控制好，使每道工序合理，更好地防止裂縫。澆筑前應了解施工要求和目的，熟悉現場情況，合理設計澆筑方案，使澆筑厚度、起點等指標更加合理。為確保后續順利進行，正式澆筑前，需要對鋼質保護層的焊盤數量和位置進行識別和審核，以確保保護層的厚度合適，位置和數量正確。需要。混凝土投入模板前，為保證施工效果，應做好測量，確保溫度合理，坍落度符合要求，含氣量如下。鑄件施工，如資質等，只有在各項指標資質得到保證的情況下才能進行。澆注時應控制好自由落體的高度，若高度超過2m，可用滑槽等工具輔助澆注。如果是夏季施工，在攪拌前先噴粗骨料冷卻混凝土，這樣有利于減少溫差，防止開裂，冬季施工，必須采取保溫措施。在混凝土的振動中，您需要確保振動的壓縮到位，以便混凝土可以改善壓縮并避免開裂。通常，振動操作可以通過板式振動器等來完成。振搗前應確保設備性能良好，能滿足施工要求。必須保證有足夠的力和足夠的振動，以免振動時漏振。振動還應保護周圍的模板，以防止模板因劇烈振動而損壞。振搗的同時，還要檢查模塊工程的實際質量，確保模板支撐的結構可靠穩定，接縫壓縮到位，從而避免漏漿問題，保證效果的振動結構。

3.4 加強施工過程中的施工管理

公路建設不僅取決于個別因素，而且整個建設過程影響著公路建設的最終效果。因此，我們需要制定更全面的施工管理計劃。根據科學、合理、授權的施工技術，基地人員應進行一些道路和橋梁的施工，并遵循施工的具體細節，以便更好地提高員工的職業道德，完成具體任務，確立員工共同責任，積極開展橋梁施工，避免橋梁施工疏忽等主觀因素的影響[4]。

4 公路橋梁大體積混凝土裂縫控制的施工工藝

4.1 混凝土溫度裂縫的控制

為了控制混凝土的溫度開裂，要求在施工過程中嚴格控制混凝土的配比、攪拌溫度和溫度。一是要按照科學合理的配合比進行混凝土施工，配合料中水泥的用量要根據路橋工程對混凝土的具體需要進行調整。可以使用水化，一定量的礦渣粉和煤粉可以使用。低水化熱水泥中可以加入灰分，也可以使用減水劑，可以加入混合料中，調整水泥材料的用量用過的。二是混凝土攪拌過程要控制好溫度，公路橋梁混凝土施工現場溫度較高時，容易攪拌不均勻混凝土，所以要對混凝土原料進行覆蓋。在儲存和儲存期間。混合過程。避免陽光直射混凝土材料。為降低施工環境溫度，可通過噴水降溫。混凝土攪拌應盡量使用深井水，混凝土拌合物的溫度應使用深井水進行控制和控制。大體積混凝土澆筑時，盡量在陰天澆筑，成型過程溫度穩定在24℃，分幾層完成混凝土澆筑。每層約40～50cm，澆完后要繼續澆，中途停止澆的時間應小于2.5h。由于鋼筋的某些部位容易在混凝土中產生裂縫，因此應在初凝前進行二次抹灰。注水施工完成后，用冷卻管循環水，調節進水壓力和進出水溫度，保證溫差在5～10℃范圍內。冷卻前先檢查管孔溫度，使管入口水溫與外界環境的溫差不超過25℃，并使用循環水達到降溫的目的。澆水降溫時，一定要每4h 測量一次水溫，待溫度開始逐漸降低時，可以停止繼續降溫。澆筑后混凝土的養護時間應至少為14d，養護過程中應控制環境溫度和濕度。

4.2 混凝土干縮裂縫的控制

在大容量混凝土干縮開裂的控制中，施工人員必須嚴格遵守水泥與水的配比，可在混合料中加入一定量的減水劑。澆筑混凝土時，工人調整混凝土的縮縫，先將水泥砂漿鋪在水平施工縫上，同時調整第一層水泥砂漿的厚度，使水泥砂漿配比與混凝土中的水泥砂漿，與石灰-砂比相同，適當降低水泥砂漿的水灰比。接下來，在下一層澆筑混凝土，夯實二層澆筑的混凝土，防止混凝土出現收縮裂縫，澆筑完成后，進行混凝土養護工作。

4.3 混凝土塑料裂縫的控制

大體積混凝土的塑性開裂可以根據水泥的種類來控制，施工人員可以使用水熱變質率低的硅酸鹽水泥，在強度和干縮低等方面具有一定的優勢。澆筑混凝土后，應使用草簾等覆蓋物覆蓋澆筑的混凝土構件，并用覆蓋物對混凝土進行保溫，以防止大體積混凝土出現大面積塑性裂縫。此外，施工人員可以通過擋風來防止塑料裂縫，充分利用施工現場的腳手架安全網，并將其放置在混凝土周圍以阻擋其周圍的冷風。

4.4 混凝土沉降裂縫的控制

公路橋梁大體積混凝土中存在不同程度的沉降裂縫，在公路橋梁基礎和基坑施工時，施工人員必須采用適當的加固方法對其進行加固和壓縮。同時，在施工過程中要加強排水處理，防止公路橋梁基礎積水對混凝土穩定性的影響，防止大容量混凝土的沉降。以及在積水影響下產生沉降裂縫。應盡量避免冬季施工，需要冬季施工時，應充分考慮地下凍土，盡量防止大體積混凝土沉降開裂，保證混凝土施工的穩定性。

4.5 材料管理

路橋混凝土裂縫處理的一項基本措施，全面審查混凝土原材料的質量，規范原材料的選擇，確保原材料符合相關標準，消除其影響。例如，在高架橋項目中，提出了以混合原料質量為重點，加強混凝土材料管理的方法，工程師通過嚴格監控混凝土材料的質量來選擇優質碎石。梯度最小化混凝土結構中存在的控制并防止碎石之間缺失的間隙收縮，對混凝土材料進行審核以保持混凝土材料質量。

5 公路橋梁大體積混凝土裂縫的處理方法

混凝土裂縫的處理方法有幾種，表面處理法需要在裂縫處涂上一定量的防水涂料或填料，以修復大量混凝土，常用于修復混凝土較淺的裂縫。注漿方法通常使用水泥或樹脂材料填充混凝土裂縫，如果混凝土裂縫較大，可以使用環氧樹脂和鋼釘來增強大體積混凝土結構的穩定性。充填法是一種通過充填水泥砂漿恢復混凝土結構的方法，充填法對混凝土寬裂縫的處理有一定的效果，拼接鋼板密封法可以通過鋼板連接裂縫，鋼板的方向必須垂直于裂縫。

6 公路橋梁工程混凝土裂縫防治措施

6.1 采用合理的施工工藝

合理的施工技術可以提高橋梁施工質量，減少裂縫。在施工管理過程中采用適當的施工技術可以減少混凝土破裂的可能性。例如，在安裝管道時，應考慮管道直徑應小于板材厚度的約1/3。如果管徑大，可以用PVC 進行保護，混凝土鋪設時采用分層鋪設。只要允許在高速公路上建橋，就采用多層澆灌，不同層間的連接位置應根據施工條件確定。在施工過程中需要控制一次澆鑄時間，避免施工過程對質量的影響，減少裂縫。此外，在鋪設混凝土時，必須貯存混凝土，以節約用水。在大面積的情況下，可以使用固化劑獲得最佳的固化效果，從而減少裂縫的形成。如果大容量梁發生故障，應確保合理的維護時間，并對工程質量負責。

6.2 采用優質食材

通過對公路橋梁混凝土材料的控制，還可以大大減少混凝土裂縫，更好地保證橋梁施工質量。在施工過程中，應選擇散熱量小的混凝土，以減少水泥用量，并添加礦物添加劑，以便更好地確保混凝土制備過程中的合理水化反應，應首先使用硅酸鹽水泥，以更好地保證混凝土質量。在混凝土施工過程中，還必須保證復合材料的質量，選擇優質砂并添加一些防水劑，使混凝土能達到預期的效果。

6.3 施工溫度控制

在公路橋上建造混凝土時，應在適當的氣候條件下施工，以避免外部環境的影響，為了更好地減少對混凝土的影響.可以安裝循環管來降低混凝土內部的溫度.此外，模具入口溫度控制良好，防止溫度落差，減少裂紋。特別是還需要調節釋放時間，以保證溫度的穩定。當溫度急劇下降時，應加熱草席，以減少內部和內部溫差。

7 結語

一般來說，公路橋梁在施工過程中產生裂縫的原因有很多，包括建筑材料、技術和環境，因此在預防和控制過程中應采取上述預防措施。通過適當的施工工藝和使用優質材料，可以有效地控制溫度，提高混凝土的承載能力，可以改進減少公路橋梁混凝土裂縫發生的方法，更好地保證混凝土裂縫的發生。公路橋梁可以發揮更好的作用，為社會發展做出貢獻。