杭幫水韻與青蓮滴露
——杭州河景路站TOD設計與雄安高鐵站設計

文/中國建筑設計研究院有限公司 武 洋 張 昕 呂溪菡

1 交通建筑與城市空間的文化共生

城市的發(fā)展模式與功能模式伴隨著技術更新發(fā)生著日新月異的變化。軌道交通對于城市發(fā)展的重要作用與日俱增，從初期僅完成運輸與通勤功能，滿足基本功能、流線、安全需求，發(fā)展到如今以客流為自身優(yōu)勢，增強區(qū)域活力與商業(yè)潛力的TOD模式。軌道交通建筑經(jīng)歷從封閉到開放、從單一到復合、從并行到融合的與城市共生的過程。筆者將其總結為以交通流線為血脈、以城市功能為肌體，并通過兩者將軌道交通建筑與城市緊密連接在一起。

從21世紀初開始，我國軌道交通空間開始大規(guī)模建設，隨著社會與經(jīng)濟快速發(fā)展，線網(wǎng)建設呈迅猛發(fā)展態(tài)勢。近年來，我國軌道交通建筑在充分利用交通流線與城市功能的組合創(chuàng)造商業(yè)價值、建立與城市共生關系的同時，結合地域文脈、城市特色，在文化層面建立共生關系的設計實踐項目逐漸涌現(xiàn)，可理解為一種更深層次的共生策略，代表著對精神價值的追求以及對地域文化的認同與回歸。

在杭州河景路站TOD設計與雄安高鐵站設計項目中，提取所處城市共同的地域文化元素——水，以其為主題，但結合自身特點所采用的升華與運用方法不盡相同。杭州河景路站TOD設計充分利用當?shù)厮W(wǎng)密布、氣候景觀宜人的優(yōu)勢，以水系為線索，構建城市空間體系。雄安新區(qū)地處北方地區(qū)，毗鄰我國華北地區(qū)最大的淡水湖及景觀濕地白洋淀，考慮到白洋淀水系集中，高鐵站與其尚存一定距離，以及北方特殊的氣候條件，并未在站區(qū)開挖引入大量人工水系，而是對白洋淀水文化中特有的荷葉、露珠進行升華，巧妙運用屋面取形與細節(jié)表現(xiàn)演繹與呼應地域水文化特質(zhì)。

2 杭幫水韻——杭州河景路站TOD設計

2.1 水網(wǎng)密布的江南水鄉(xiāng)

地鐵河景路站地處杭州市錢塘區(qū)江東片區(qū)，該區(qū)域是東沙湖城市中心區(qū)的重要組成部分。江東片區(qū)作為錢塘區(qū)“一江雙城”空間架構中的雙城之一，堅持創(chuàng)新引領，智造領航，打造智造創(chuàng)新新城。規(guī)劃以東沙湖城市中心區(qū)和錢塘高鐵新城為核心，聯(lián)動制造產(chǎn)業(yè)功能平臺，以水為脈、以綠為底、以創(chuàng)新發(fā)展為魂，構建繁華都市與自然生態(tài)交相輝映的未來田園城市。

河景路站為地鐵8號線單站站點，與東側青六路站隔東沙湖生態(tài)廊道遙相呼應。核心區(qū)范圍按站點周邊500m控制，基地北側有景觀水道穿過，西側為規(guī)劃城市文體綠化用地，南側緊鄰河景路且聯(lián)系青六路片區(qū)。

2.2 以水為脈的空間結構

區(qū)域整體空間結構設計以TOD發(fā)展模式為引導，根據(jù)車站的運量與能級確定產(chǎn)業(yè)定位與圈層關系。與東側青六路十字換乘站之間互為補充關系，將兩站作為整體進行產(chǎn)業(yè)布局。將河景路站定位為青年人聚集的宜居社區(qū)，“獨角獸”企業(yè)為主的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地，藍綠結合的休閑空間，青六路片區(qū)總部辦公、科研創(chuàng)新等功能的有機補充。

以河景路站與青六路站周邊作為TOD核心區(qū)，布置產(chǎn)業(yè)辦公、酒店，集中城市功能，兩者通過青景路串聯(lián)，形成站城活力發(fā)展軸。結合站位周邊既有水系等景觀資源，通過北側景觀水系連通東側的東沙湖景生態(tài)主廊道和西側的城市文體用地，形成東西貫通的杭幫水街生態(tài)廊道。在北側以水街串聯(lián)TOD核心區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)軸與景觀軸雙軸串聯(lián)的強有力的TOD聯(lián)通，構建“三軸、三廊、雙核、多組團”空間架構（見圖1）。

圖1 河景路站片區(qū)城市設計的空間架構

2.3 與水共生的生活場景

設計充分考慮片區(qū)豐富的水系景觀資源與TOD城市發(fā)展的滲透與交融，提取杭州當?shù)厮幕刭|(zhì)，以“杭幫水韻”為主題，建立水廊、水街、水巷、水院4個層級，從自然景觀廊道到產(chǎn)業(yè)與生活社區(qū)，形成完整的水系景觀系統(tǒng)，創(chuàng)建軌道站點與城市間深層次的文化共生關系。

2.3.1 水廊

以東沙湖濕地公園為主體的水廊是都市生態(tài)水上城的核心，青年人群、商務訪客在此匯聚。湖水西側形成生態(tài)水岸，承載有氧健身、文化休閑等功能，湖水東側結合生產(chǎn)性服務功能，形成都市化岸線，為商務訪客提供多元濱水生活（見圖2）。

圖2 水廊意向

2.3.2 水街

東西向橫穿場地的水脈形成杭幫水街，是連接2個TOD核心區(qū)的特色空間動線，杭幫古韻與都市生活在水街碰撞交融，構建從濱水商業(yè)、鄰水共享辦公到觀水SOHO的多層次水鄉(xiāng)生活（見圖3）。

圖3 水街意向

軌道站點北側成為水街的放大空間節(jié)點，設置水上交通船只碼頭，配合地鐵站點、公交、自行車、擺渡車等多樣交通方式，形成富有杭州地域水鄉(xiāng)特色的換乘空間（見圖4）。

圖4 河景路站TOD換乘空間

2.3.3 水巷

水巷是水街南北滲透到產(chǎn)業(yè)組團的延續(xù)，服務于青創(chuàng)人群，提供與水交織的花園辦公及SOHO辦公。濱水空間植入創(chuàng)意辦公、小型會議中心、咖啡館等多類非正式交流空間（見圖5）。

圖5 水巷意向

2.3.4 水院

水院是片區(qū)南北居住組團的公共空間，為青年人群提供更便捷且私密的生活空間。將水系引入居住社區(qū)，構建生活空間與水景交融的交流場所，喚回青年人原始的水鄉(xiāng)記憶（見圖6）。

圖6 水院意向

3 青蓮滴露——雄安高鐵站設計

3.1 白洋淀水畔的樞紐新城

雄安高鐵站位于雄安新區(qū)東北部，距雄安起步區(qū)20km，匯聚京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際3條線路。車站總建筑面積47.5萬m2，其中京雄車場規(guī)模為7臺12線，津雄車場規(guī)模為4臺7線，R1/R2快線車場規(guī)模為2臺4線。該站將成為未來連接雄安新區(qū)與京津冀中心城市的重要紐帶，以及向世界展示新區(qū)風貌的窗口。

面對雄安大地上廣袤的農(nóng)田，碧波蕩漾的白洋淀景觀濕地，設計結合“藤蔓城市”理念，以現(xiàn)有村鎮(zhèn)聚落為起點發(fā)展城市組團，村落之間的田野整合為城市組團間的綠廊，雄安高鐵站則成為藍綠交融的新興城市組團之心。站房實施方案的迅速確定，極快推進并有力穩(wěn)定樞紐片區(qū)、樞紐核心區(qū)、昝崗高鐵片區(qū)的規(guī)劃設計，使車站建設引領城市發(fā)展的規(guī)劃構想得以實現(xiàn)。

隨著SOM建筑設計事務所提出的城市設計方案的介入與深化，樞紐及其周邊逐步明晰了交通樞紐、高鐵經(jīng)濟區(qū)、城市門戶三大定位，以及構建未來生活方式、構建未來工作方式、構建未來交通方式、人與自然和諧共榮四大愿景。

以一軸（昝崗城市發(fā)展軸），兩帶（新月公園、綢帶公園），一環(huán)（城市休閑活力環(huán)），四片（中部高鐵樞紐區(qū)、西部京津冀高端功能承載區(qū)、東部城市綜合服務區(qū)、南北商住混合街區(qū)）為空間結構進行整體功能布局（見圖7）。

圖7 樞紐片區(qū)空間結構

3.2 與城市融合的空間布局

高鐵站建設響應雄安綠色低碳新城建設的方針，充分利用站臺標高位于地面以上16.4m的設計條件，本著“集約建設、方便旅客”的設計原則，采取站橋一體的線下候車廳與高架候車廳相結合的雙層立體候車形式面對不同旅客群；結合出站夾層和南北側車場在站房中央設置聯(lián)系通廊，以實現(xiàn)南北連通；結合“十字”立體交織的地鐵和輕軌線路設置橫縱立體的雙向換乘通廊。

站內(nèi)功能空間與東西兩側城市空間通過地面城市通廊和城軌地下空間進行連通與融合，打破車站對城市功能的割裂，形成開放、自由、連續(xù)的城市公共空間。隨著雄安高鐵站四角片區(qū)的集中和混合商業(yè)項目的落地實施，實現(xiàn)該樞紐片區(qū)“站城、產(chǎn)城、綠城”的融合發(fā)展，實現(xiàn)樞紐與城市交通一體化、站城空間一體化、站房內(nèi)外功能一體化（見圖8）。

圖8 雄安高鐵站剖面透視

3.3 “青蓮滴露”建筑形象

雄安高鐵站的功能與流線在與城市空間充分融合共生的同時，同樣尋求文化層面的共生關系。以白洋淀為依托的水文化是雄安高鐵站需提取的地域文化元素。但與河景路站TOD周邊水網(wǎng)縱橫不同，高鐵站與白洋淀尚有一定距離，且地勢較高，若大規(guī)模引入人工水系景觀并不明智與現(xiàn)實，故采用造型取水的方式達到文化層面的契合。

從最初“綠色大地上的露珠”設計理念到后來的“青蓮滴露”建筑形象，雄安高鐵站設計基于水文化，結合車站造型與功能將其升華為“露珠”的取形概念，通過鋼結構屋面的技術措施加以實現(xiàn)，清晰揭示雄安高鐵站以水為形的特質(zhì)。橢圓形的屋面平和、溫潤，猶如一滴靈動的“古淀露珠”點亮了廣袤的昝崗片區(qū)。屋面中部以柔和的曲面隆起賦予露珠飽滿的立體感，同時巧妙地形成VIP候車空間。正立面屋面的曲面造型層層疊落，增加造型層次感的同時，成為側向天窗以滿足進站空間采光要求。屋面材料選用柔和濾光的陽光板保證站臺的通透明亮；4.2萬m2的光伏板年均發(fā)電量可達580萬kw·h，在滿足照明用電需求的同時，像素化排列宛如水波泛起的漣漪波光體現(xiàn)出雄安的水文化（見圖9）。

圖9 “青蓮滴露”建筑形象

4 結語

隨著經(jīng)濟與社會發(fā)展，交通建筑與城市的融合共生已成為普遍的設計趨勢與實踐方向，兩者彼此依托且互為支撐，創(chuàng)造新興的活力區(qū)域與強大的商業(yè)價值，但融合共生不應僅限于城市功能與交通流線的融合，結合地域特色的文化共生愈來愈受到各方重視。文化共生是經(jīng)濟與社會發(fā)展到一定階段后，地域文化自身認同與回歸的必然，既可化解我國“千城一面”的城市開發(fā)問題，又為建筑師的創(chuàng)作提供更多素材與發(fā)展空間。

杭州河景路站TOD設計

項目地點：浙江省杭州市

用地面積：217hm2

建筑面積：860萬m2

設計時間：2021年10月

建筑設計：楊金鵬、武 洋、張 昕、呂溪菡、李天豪

雄安高鐵站

項目地點：河北省雄安新區(qū)

用地面積：18.5hm2

建筑面積：47.5萬m2

設計時間：2020年12月

建筑設計：崔 愷、楊金鵬、王 喆、馬麗娜、李北森、劉芳菲、王秋晨、劉 西、廖 帥、潘 婧