裝配式建筑高效構(gòu)件堆場(chǎng)布置與交通組織研究

鄭志遠(yuǎn)，王 越，王修杰

（中建三局科創(chuàng)發(fā)展有限公司，湖北 武漢 430040）

0 引言

裝配式建筑有以下特點(diǎn)：塔式起重機(jī)吊裝頻率高、時(shí)間較長(zhǎng)；構(gòu)件、材料堆場(chǎng)分類復(fù)雜且數(shù)量大；車輛流動(dòng)量大、停滯時(shí)間長(zhǎng)等。如何有效進(jìn)行構(gòu)件堆場(chǎng)布置、道路運(yùn)輸?shù)龋⑾嗷ヂ?lián)動(dòng)，減少施工時(shí)間是本文研究重點(diǎn)。

由于構(gòu)件堆場(chǎng)、垂直運(yùn)輸機(jī)械利用頻率非常高，即使擺放位置相差很小，在高頻率工序重復(fù)操作下，距離差和成本差也會(huì)被放大，將導(dǎo)致吊裝效率低下，甚至導(dǎo)致塔式起重機(jī)或構(gòu)件碰撞。預(yù)制構(gòu)件堆場(chǎng)所需要的堆放面積一般比較大，且由于施工的特殊性，構(gòu)件在堆放時(shí)一般要遵從構(gòu)件的吊裝順序，不同構(gòu)件的堆放形式也不盡相同，種種原因決定了預(yù)制構(gòu)件堆放的復(fù)雜性、特殊性和重要性。

1 預(yù)制構(gòu)件堆場(chǎng)布置

1.1 構(gòu)件整體堆場(chǎng)位置

構(gòu)件堆場(chǎng)距離現(xiàn)場(chǎng)道路不宜太遠(yuǎn)，盡量不超過4m，方便構(gòu)件卸載、堆放；宜環(huán)繞或沿建筑物縱向布置，且盡量靠近主體結(jié)構(gòu)和塔式起重機(jī)中心，且在塔式起重機(jī)30m半徑內(nèi)，方便塔式起重機(jī)以較小力臂起吊構(gòu)件；對(duì)于場(chǎng)地空間寬裕的部分工程，為便于管理可將相鄰預(yù)制構(gòu)件堆場(chǎng)合并；不具備單棟樓單層構(gòu)件材料堆放條件，需考慮增加堆場(chǎng)數(shù)量，常見構(gòu)件堆場(chǎng)形式如圖1所示。

圖1 構(gòu)件堆場(chǎng)布置形式

1.2 不同類型預(yù)制構(gòu)件擺放方式及要求

預(yù)制構(gòu)件的重量排序一般為預(yù)制剪力墻>預(yù)制陽臺(tái)>預(yù)制樓梯>預(yù)制疊合板>預(yù)制梁>預(yù)制空調(diào)板（或PCF板），構(gòu)件擺放時(shí)應(yīng)以塔式起重機(jī)為中心依次向兩側(cè)遞減，且不同構(gòu)件堆場(chǎng)間距不小于1m，如圖2所示。

圖2 構(gòu)件堆場(chǎng)擺放位置

1.3 單類型構(gòu)件擺放要求

單類型構(gòu)件擺放要求如表1所示。

表1 單類型預(yù)制構(gòu)件擺放要求

特殊處理：①疊合板墊塊間距不得大于1.6m，最下面一層支墊應(yīng)通長(zhǎng)設(shè)置，采取多點(diǎn)支墊時(shí)，一定要避免邊緣支墊低于中間支墊，堆放時(shí)間不宜超過2個(gè)月；②預(yù)制空調(diào)板板伸出錨固筋朝通道外側(cè)放置；③預(yù)制樓梯最下面一層采用寬100mm木方通長(zhǎng)垂直設(shè)置。

1.4 預(yù)制構(gòu)件堆場(chǎng)順序要求

在構(gòu)件堆場(chǎng)前應(yīng)先確定主體單元預(yù)制構(gòu)件吊裝方向，一般單單元主體結(jié)構(gòu)吊裝方向可從結(jié)構(gòu)某一角落開始四周順時(shí)針環(huán)繞起吊；對(duì)雙單元而言，1層建筑面積較大，可從建筑中間向兩邊順（或逆）時(shí)針環(huán)繞起吊。不同類型的構(gòu)件堆場(chǎng)順序應(yīng)按主體單元構(gòu)件吊裝順序擺放。

1.5 預(yù)制構(gòu)件堆場(chǎng)處荷載要求

一般地下室頂板設(shè)計(jì)荷載要求不大于25kN/m2，當(dāng)構(gòu)件堆場(chǎng)荷載分布大于此值時(shí)，必須進(jìn)行地下室回頂支撐布置，立桿厚度、間距等必須經(jīng)過嚴(yán)密計(jì)算。

對(duì)于在地下室頂板上的應(yīng)急堆場(chǎng)設(shè)計(jì)荷載要求不大于15kN/m2，否則需進(jìn)行回頂支撐或轉(zhuǎn)運(yùn)至其他堆場(chǎng)場(chǎng)地。

2 道路規(guī)劃布置

裝配式建筑施工中涉及機(jī)械設(shè)備眾多，若道路劃分不合理則易出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備、車輛相關(guān)的阻塞事故，導(dǎo)致工期延誤，因此裝配式建筑對(duì)道路運(yùn)輸規(guī)劃要求更高。

1）場(chǎng)地分區(qū) 對(duì)于裝配式建筑場(chǎng)地宜按近似矩形規(guī)劃，根據(jù)項(xiàng)目大小可分為2個(gè)或4個(gè)區(qū)塊，區(qū)塊交接線處作為施工場(chǎng)地的主要道路，再適當(dāng)增加通車支路（見圖3）。

圖3 場(chǎng)地分區(qū)及道路規(guī)劃

2）道路布置形式 對(duì)于場(chǎng)地施工道路形式盡量環(huán)形暢通，且能夠圍繞主體建筑進(jìn)行布置，保證運(yùn)輸效率。

3）出入口數(shù)量 場(chǎng)地出口一般確定4個(gè)左右，出口宜布置在分區(qū)口，與主干道貫通。

4）路面寬度 主干道路面寬度應(yīng)能保證2輛大型車輛同時(shí)通過，一般不宜小于9m；次干道路面寬度能夠保證一輛大型車輛（構(gòu)件運(yùn)輸車輛、混凝土泵車）順利通過和作業(yè)，一般宜7m左右；支路路面寬度保證中小型車輛順利通過，一般不小于4m；引路和人行道一般不宜小于1.5m。

5）道路運(yùn)輸荷載 施工車道應(yīng)預(yù)留雙向兩車道行駛半掛車荷載，并按照滿載2輛半掛車并排行駛的最不利工況設(shè)計(jì)，給出一個(gè)裝配式場(chǎng)地施工車道等效均布荷載參考值35kN/m2。

6）BIM技術(shù)應(yīng)用 最后可通過BIM技術(shù)，模擬地上結(jié)構(gòu)車輛（預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸車、混凝土車、泵車、鋼筋運(yùn)輸車）的行徑路線、材料運(yùn)輸車輛進(jìn)出場(chǎng)和卸貨位置及不同車輛會(huì)車的過程，嚴(yán)格控制關(guān)鍵路線上車輛占用時(shí)間，尤其是混凝土泵車和鋼筋進(jìn)貨車等。

3 結(jié)語

通過對(duì)裝配式建筑場(chǎng)內(nèi)道路車輛路線和流量進(jìn)行BIM技術(shù)模擬，嚴(yán)格控制關(guān)鍵路線上車輛占用時(shí)間，得到關(guān)于裝配式建筑高效場(chǎng)地分布、道路布置形式、道路寬度、出入口數(shù)量、道路運(yùn)輸荷載等技術(shù)要求。

通過優(yōu)化裝配式建筑場(chǎng)地內(nèi)預(yù)制構(gòu)件高效堆場(chǎng)布置方式和擺放順序，可提高吊裝施工效率，解決吊裝施工中部分重難題。

裝配式建筑場(chǎng)地布置和交通組織形成標(biāo)準(zhǔn)化，有助于各個(gè)項(xiàng)目提前防范裝配式建筑施工安全問題，并確保工程質(zhì)量與進(jìn)度。