多維度與微更新的老校區城市設計研究
——以昆明理工大學新迎校區為例

文／蔡 強 昆明理工大學建筑與城市規劃學院 碩士研究生

王 冬 昆明理工大學建筑與城市規劃學院 教 授 博士研究生（通訊作者）

唐大悅 昆明理工大學建筑與城市規劃學院 碩士研究生

1 背景

21 世紀以來，為滿足高等教育“產業化”的需要，全國各地“大學城”與大學新校區快速建設，截至目前大學城數量達到50 多個，近年來高校校舍面積年平均增長2500 萬m2（圖1）。城市圈中的老校區建設規模小且建設速度緩慢，主體搬遷后的老校區逐步成為高校附屬研究場所、層次較低或民辦教育校舍、轉讓或出租給商業，已逐漸失去承擔高校主體的作用。但老校區承載著歷史記憶，擁有著濃厚的文化底蘊、良好的景觀環境等，甚至一些著名的老舊校區成為文化遺產。無論何時何地都應將老校區作為城市保護的一部分，而非任其逐漸消逝。

圖1 新增校舍面積變化（圖片來源：中華人民共和國教育部官網）

即使城市與老校區相互對立，在開發強度、建筑高度與風貌、空間形態等方面具有強烈的對比，但應將兩者的矛盾轉化為發展的因素，使其相互融合協同發展。西方或一些國家的高校幾乎與城市融為一體，并未區分思想或實體的界限。高校學生能較好融入城市生活形態，長期租住并使用城市設施，開展學習觀演、聚會休憩、兼職工作等活動；同時城市市民也能方便使用高校的資源，如運動設施、圖書資源、論壇講座學習等。城市高密度的建筑體量應作為老校區增量化的載體，如功能置換，將緊臨校區的住宅區產權轉讓或租用作為學生宿舍；同時校園資源應對城市開放共享，發揮其城市職能與社會效應。

2 多維度與微更新策略

面對我國城鄉建設關鍵轉型期的新變化，提出城市設計應該有不同的維度、不同的層級和不同的視角[1]。多維度設計，作為一種解決問題的切入點，有多種類型和不同層次的維度分類。依據研究與設計對象的范圍大小，城市設計可分為宏觀層面、中觀層面、微觀層面三個層次。城市的多維度設計屬于宏觀層面，包含經濟、文化、社會、生態、空間形態、產業等。高校的多維度城市設計屬于中觀至微觀層面，涉及更加具體的現實問題，具有導向性。

“城市針灸”是一種以小尺度改造的城市更新模式。它通過在特定的區域范圍內以“點式切入”的方式來進行小規模的改造，從而觸發其周邊環境的變化，最終起到激發城市活力，改變城市面貌，更新城市的目的[2]。“城市針灸”理論反對城市大拆大建與大規模擴張，提倡小規模的可持續發展模式，堅持微更新改造，以此煥發城市活力，讓城市有機生長。“微更新”的城市設計借鑒“城市針灸”理論，設計方法主要以核心問題為導向，針對性地對空間節點進行改造，以點觸面，解決問題并優化區域。同時，希望微更新理念的城市設計能產生觸媒效應，引發一系列的城市更新，最終使整個城市有機發展。

對于城市問題，從不同維度去分析問題，具有整體性思維；具體的城市設計策略，應是小尺度微更新設計，屬于“化整為零”的方法。將兩者結合，能兼顧問題整體性與設計針對性。

研究選取昆明理工大學新迎校區（以下簡稱“校區”）為研究設計對象，進行優化邊界、多樣交通、停車擴容、建筑擴展四個方面的城市設計，以“微更新”從高到底的層面分為點-線-面的層次控制設計程度。（表1）

表1 多維度與微更新的設計策略（表格來源：作者自繪）

3 宏觀、中觀、微觀層面的設計策略

3.1 宏觀層面的微更新思路

3.1.1 優化邊界，城市融合與空間開放

校區由環城路、白塔路與白龍路三條城市道路環繞，主入口由環城路進。與城市支路開口較多，且內部節點少，道路未形成環路，地塊內的車輛和人的流線問題突出。基地道路與城市道路有8個交叉點，均需要合理地優化。

整合校園的邊界與出入口，重新梳理校園與城市及周邊地塊的關系。圍墻并不能完全拆除,而是以另一種較為溫和的方式打破邊界。權衡內外關系，在道路沿線和小區邊新增9 個出入口，為校園與城市產生功能置換提供可能性，并將校園資源（如公園、活動場）對城市市民開放，并能舒緩校園交通擁擠。保證每個邊界均可出入，使校內外資源共享（圖2、圖3）。東北區域新迎小區組團與校舍區設置帶門禁的通道，使校內學生能從宿舍更方便地到達外部，同時住宅區居民也能在特定時間進入到校園，使用田徑場與籃球場。

圖2 邊界優化（圖片來源：作者自繪）

圖3 城市與高校功能的共享（圖片來源：作者自繪）

3.1.2 空間增量，住宅小區的功能轉譯

校區被城市干道環繞，同時也是地鐵線路的站點（圖4）。校區內被一廢棄的米軌①一分為二，校區大部分用地規劃為教育用地，但在實際中教育用地被過度侵占。轉換現有居住用地的住房功能，教育用地的補償可以用置換或兼容功能的方式體現。

圖4 現狀模型圖示（圖片來源：作者自繪）

在實際調研中發現，包括校區范圍內和周邊小區的住宅密度大且建造時間長，環境質量較差，存在建筑空心化、住戶老齡化的問題，實際上超過80%的住戶有意將房子的空房間出租。在天橋聯系節點的系統中，將相應的住宅二層進行產權轉換，作為天橋節點，同時也是今后將教職工住宅小區轉化為學生宿舍后的門廳空間。在新迎小區片區中，可將大面積的住宅進行產權轉換或長期租用，以作為學生宿舍和年輕教師公寓，緩解校區規模擴張造成的住宿空間緊張問題。

3.2 中觀層面的微更新設計

3.2.1 多樣交通，步行廊道與便捷車行

為了使校區進一步開放，成為城市的一部分，在優化開口后還需進行場地內交通梳理。校區擁擠繁雜的原因還在于，米軌和極高的建筑密度，校園主干道未成環形且多為近端式；校園次干道與校園主干道聯系不緊密，成片區組團式分布，且多條次干道未接通；從路網結構可看出三個級別道路大部分未成環路，聯系不緊密且不滿足城市網格劃分，易造成交通擁堵與流線混雜。由對校園支路的分析可知，校區內僅有一條支路連接被米軌分隔的學生活動區與教學區。

進入校園教學及學生生活區的車行出入口僅有三個，分別位于環城東路和白龍路。其他場地出入口均為住宅區使用。除東北方向的勝利花園小區與校園隔開，其他出入口非機動車和人均可通行。在部分路段設置路障，便于分區管理、人車分流，為師生提供更為便捷的步行系統。但社會車輛進入，通行不便，走錯路致倒車調頭的情況時有發生。

引入“天橋”及“人行廊道”系統，針對學生和場地內人群通行，設計兩條立體的“人行廊道”。形成人行環路，減少通行擁擠。將人行置于道路之上，人車通行從空間上分離，做到人車分流。底層道路歸于車輛行駛，取消所有路障，形成環路，提高車輛可達性。廊道在兩端及必要地方設置到達地面的梯段，沿線與住宅、教學樓二層，還與部分節點相連。增大住宅功能置換成學生宿舍的可能性，住宅人群甚至校外市民也能在特定時間段使用廊道，進行休憩、散步等功能（圖5、圖6）。

圖5 人行、車行與停車優化設計（圖片來源：作者自繪）

圖6 實體模型（紅色為設計部分）（圖片來源：作者自繪）

3.2.2 建筑擴展，植入建筑與功能置換

除向外部“借空間”外，還可向內部“優化、增量空間”。將原有停車場設計為雙層停車，將空地或廢棄地、小體量老舊建筑進行整合，重新設計集約體，保證原有功能進行空間面積增量。實訓樓旁的地塊，現有功能為幼兒園、廢棄水利實驗室、配電站，改建的集約體1 功能定位為幼兒園、羽毛球場、實訓空間、教學與辦公；專家樓旁的空地現有功能為門球活動中心，改建的集約體2 功能定位為門球活動中心、停車場、學生活動中心與辦公；新建的集合體3 位于學生生活區米軌旁，與新增的立體廊道盡端聯系，現狀是露天籃球場，轉換后的功能為籃球場、學生宿舍與學生活動中心。舊建筑的功能置換，解決舊建筑更新、用地短缺的問題，也極大提升了校區的容量（圖7）。

圖7 集約體及功能意象（圖片來源：作者自繪）

3.3 微觀層面的微更新改造

3.3.1 停車擴容，雙層車庫與增量車位

校區內的停車有地面停車場、地下停車場及路旁停車三種方式，其中地下停車場位于沿新興路邊的職工或家屬的板式類住宅。地面停車場主要是垂直式，路旁停車主要為斜交式，地面停車場有5 個，分布較為集中、使用率高，但車位標識不明顯，設施、監管等方面不足。實地調研發現，校園內有大量空地，具有發展為停車場的可能。

同樣延續立體化的策略，將校區原有的兩個景觀節點空間更新改造。采用“一層停車、二層綠化”上下結合，提高土地利用率、綠化率、停車數量。節點2、3 又與“人行廊道”連接，使整個系統更具活力。另外在圖書館旁的現有停車場，加一層停車（節點1），擴容以滿足校區大門進入的車輛停車（圖8）。

圖8 節點效果及平面示意（圖片來源：作者自繪）

3.3.2 空間分析，節點梳理與升級優化

“以點觸面”作為城市針灸策略的重要方法，研究中主要體現在對重要節點的改造與優化上。首先將整個用地范圍內的空間進行初步調研分析，明確每個空間的邊界、性質與現狀情況；再進行數量編號、人群功能、布局方式、幾何提取、面積指標及剖面視線的空間統計，并在此基礎上進行對比分析，找到空間層級交點的空間，如主入口廣場，進行意向改造。公共（節點)空間分析步驟的方法如下：

步驟一：將所有公共空間按照空間形態（點、面）分類，按照類別依次編號，點（D1、2……）與面（M1、2……）。

步驟二：實地調研，結合地圖測距測出公共空間的大小及具體位置，感知空間的大小、比例、優劣。

步驟三：將實體提取出抽象符號，并歸類出相同的平面形態。

步驟四：依據現場照片和CAD 圖紙給出的建筑層數，分析圍合公共空間的建筑高度。

步驟五：對照分析，設計出策略，依據重要性和空間價值定出意向改造空間。

不難發現，得出的意向改造空間已包含大部分以問題為導向的城市設計點，最后進行空間節點的全分析，作為查漏補缺，對研究做出更詳細的補充。（圖9）

圖9 空間統計分析（部分）（圖片來源：作者自繪）

結語

應對老校區與城市兩者發展的矛盾點，進行強化與城市聯系、功能置換與校區內部的新建集約體、交通梳理優化等設計后，可解決學校增量發展與城市聯系較弱、校園內部矛盾的問題。采用住宅小區功能置換為宿舍等空間、“邊界優化”“立體廊道”“底層停車-上層景觀”、集約體設計等方面的多維度與微更新設計，強調聯系、融合、開放、立體的理念。

文章以昆明理工大學新迎校區作為設計研究，表明“多維與微更新”這一城市設計策略，對解決城市高校老舊校區的擴張發展并與城市融合是適用并可行的。但要完全化解老校區與城市發展的矛盾，使其煥發新生機，則需要政府、校方、建筑師、大眾等多方的參與。

注釋：

①米軌：軌距為1米（1000毫米）的窄軌鐵路，又稱“米軌鐵路”。目前世界上使用米軌鐵路的地區有法國、中國云南、越南、緬甸、馬來西亞等。